Un projet de tunnel routier réduit de 7 250 milliards de VND ; 3 011 milliards de VND pour moderniser l'autoroute La Son

Un projet de tunnel routier réduit de 7 250 milliards de VND ; 3 011 milliards de VND pour moderniser l'autoroute La Son - Hoa Lien

L'investissement total pour le projet BOT du tunnel de Deo Ca a diminué de 7 250 milliards de VND ; Investissement de 3 011 milliards de VND pour moderniser 65 km de l'autoroute La Son - Hoa Lien... Ce sont deux des nouvelles d'investissement notables de la semaine dernière.

Binh Duong lance la construction du pôle industriel d'An Lap de 75 hectares

Le 8 avril, la province de Binh Duong a lancé la construction du pôle industriel d'An Lap, dans la commune d'An Lap, district de Dau Tieng. Le projet couvre une superficie totale de 75 hectares et représente un investissement total de 450 milliards de dôngs.

Les dirigeants du Comité populaire provincial de Binh Duong donnent l'ordre de construire le pôle industriel d'An Lap - Photo : Minh Duy

L'infrastructure devrait être achevée en janvier 2025 pour accueillir les investisseurs dans la production et les affaires.

Un pôle industriel Lap a été créé dans le but d'attirer les petites et moyennes entreprises et coopératives situées en dehors des zones et pôles industriels dans les districts du sud (à la frontière de Ho Chi Minh-Ville et de Dong Nai ) pour investir dans la production et les affaires.

Lors de la cérémonie d'inauguration, M. Nguyen Loc Ha, vice-président du Comité populaire provincial de Binh Duong, a demandé à l'investisseur d'achever le projet dans les délais, d'assurer la qualité de la construction et de connecter de manière synchrone l'infrastructure du cluster avec l'infrastructure technique générale de la zone.

Une fois achevé, le pôle industriel ne pourra attirer que les industries et les domaines qui ont été approuvés pour l'investissement conformément à la réglementation gouvernementale sur la gestion et le développement des pôles industriels.

Outre la construction de nouveaux pôles industriels, Binh Duong vise également à construire des pôles industriels « Net Zero ».

Actuellement, le groupe coopératif SEP (Corée) étudie la construction d'un pôle industriel « Net Zero » dans le district de Phu Giao, d'une superficie de 180 hectares et d'un capital d'investissement d'environ 200 millions USD.

Selon le plan du Comité populaire provincial de Binh Duong, au cours de la période 2023-2030, la province construira 10 nouveaux parcs et pôles industriels pour attirer les investissements.

L'investissement total du projet BOT du tunnel routier à travers Deo Ca a été réduit de 7 250 milliards de VND

Le ministre des Transports vient de signer la décision n° 397/QD – BGTVT approuvant le rapport d'étude de faisabilité pour ajuster le projet de tunnel routier de Deo Ca (y compris les tunnels de Deo Ca et Co Ma, Cu Mong et Hai Van) sous la forme d'un contrat BOT.

Le projet BOT du tunnel de Deo Ca est un modèle de projet d’infrastructure de transport mis en œuvre sous forme de PPP.

En conséquence, le projet prévoit trois investissements supplémentaires pendant sa mise en œuvre, notamment la construction du pont Suoi Dua (km 1370+402, route nationale 1) ; la construction du tunnel du col de Cu Mong ; l'extension du tunnel routier de Hai Van (y compris l'exploitation du tunnel de Hai Van à travers le col).

Le ministère des Transports a décidé d'ajuster l'investissement total du projet à 18 903,89 milliards de VND, y compris les coûts d'indemnisation, de soutien et de réinstallation : 593,44 milliards de VND ; les coûts de construction et d'équipement : 13 254,16 milliards de VND ; les coûts de gestion de projet de conseil, autres coûts : 1 988,12 milliards de VND ; les coûts d'exploitation du tunnel de Hai Van à travers le col au cours des périodes 2016-2017 et 2018-2020 : 455,72 milliards de VND ; les intérêts d'emprunt pendant la période de construction (provisoire) : 2 612,45 milliards de VND ; les coûts imprévus : 0 milliard de VND.

Français Par rapport à la Décision n° 3107/QD-BGTVT du 5 octobre 2016 du Ministre des Transports sur l'approbation du Rapport d'étude de faisabilité du projet de tunnel routier BOT via Deo Ca, l'investissement total après ajustement a diminué de 7 250 milliards de VND, dont le plus significatif est la réduction des coûts d'équipement et de construction de 2 049,78 milliards de VND ; les intérêts pendant la construction ont diminué de 1 209 milliards de VND ; les coûts imprévus ont diminué de 3 052 milliards de VND...

L'investissement total du projet BOT du tunnel de Deo Ca sera déterminé avec précision lors de la finalisation du projet.

Les changements susmentionnés ont entraîné des modifications de la structure du capital pour la mise en œuvre du projet. Plus précisément, conformément à la décision n° 397, le capital BOT pour la mise en œuvre du projet s'élève à 14 127,27 milliards de dôngs.

Français Le capital de l'État soutenant le projet est de 4 776,62 milliards de VND, dont 90 milliards de VND de capital du budget de l'État : utilisés pour soutenir le déblaiement du site pour le projet de tunnel de Deo Ca ; 3 506,62 milliards de VND de capital d'obligation d'État utilisé pour payer la partie BT du tunnel de Co Ma, les routes d'accès, le déblaiement du site et les coûts de réinstallation ; 1 180 milliards de VND du budget d'investissement public à moyen terme pour la période 2021-2025 utilisé pour soutenir la construction du projet de tunnel de Deo Ca est de 1 065,29 milliards de VND, soutenant l'organisation de l'indemnisation du déblaiement du site et de la réinstallation du projet est de 114,71 milliards de VND.

Les autres contenus restent les mêmes que les décisions précédentes du ministre des Transports.

Français Le Ministère des Transports a chargé le Comité de gestion du projet 85 d'exécuter les tâches suivantes en conformité avec les réglementations légales ; continuer à examiner et à compléter les procédures d'ajustement des plans financiers, d'ajustement des contrats, d'exécution des travaux de paiement et de règlement et des contenus connexes conformément à la réglementation ; être responsable de la vérification et de l'examen des sources de capital pour la mise en œuvre du projet, de l'élaboration des plans d'investissement, de l'achèvement des procédures d'investissement pour le projet conformément à la réglementation ; assurer l'utilisation du capital de l'État pour soutenir le projet aux fins, aux objets, aux réglementations légales, aux résolutions de l'Assemblée nationale et à l'efficacité des investissements du projet.

Le Comité de gestion de projet 85 est également responsable de la mise en œuvre de la gestion et du contrôle strict des coûts d'investissement de construction ; de la gestion des contrats, de l'acceptation, du règlement du capital, des coûts d'investissement du projet, de la garantie d'une base juridique complète et du respect des réglementations légales.

Il est connu que le projet BOT du tunnel de Deo Ca a été initialement approuvé par le ministre des Transports dans la décision n° 47/QDBGTVT du 6 janvier 2012. Au cours du processus de mise en œuvre, un certain nombre d'éléments ont été ajoutés au projet conformément à la réglementation et la source de capital pour la mise en œuvre du projet a été ajustée.

À la fin du mois de décembre 2020, tous les éléments du projet BOT du tunnel de Deo Ca avaient été achevés, dont les tunnels de Deo Ca, Co Ma et les routes d'accès ont été achevés en août 2017 ; le tunnel de Cu Mong a été achevé en mars 2019 ; et le tunnel de Hai Van a été achevé en décembre 2020.

Le projet a été mis en œuvre et a favorisé l’efficacité des investissements, réduisant considérablement les risques de sécurité routière sur la route nationale 1.

Toutefois, lors du processus d'allocation des capitaux du budget de l'État pour soutenir le projet, le ministère de la Planification et de l'Investissement a commenté dans le document n° 5373/BKHĐT-PTHTĐT daté du 10 juillet 2023, rapportant au Premier ministre, déclarant que « Au cours du processus de mise en œuvre, le projet a subi de nombreux changements d'échelle, d'investissement total, de structure du capital et de forme d'investissement. Tous les éléments supplémentaires ont été approuvés dans des décisions distinctes non incluses dans le projet global initial. Jusqu'à présent, il n'y a pas eu de décision approuvant le projet global, comme base pour l'attribution des plans d'investissement annuels conformément aux dispositions de l'article 53 de la loi sur l'investissement public. L'attribution des plans d'investissement annuels relève de l'autorité du ministère des Transports ».

Le 20 septembre 2023, le vice-Premier ministre Le Minh Khai a commenté dans l'avis n° 386/TB-VPCP du Bureau du gouvernement, demandant au ministère des Transports d'être responsable de l'achèvement des procédures, de garantir l'utilisation du capital de l'État pour soutenir le projet conformément à la réglementation et à l'efficacité des investissements, en évitant la corruption, le gaspillage, les pertes et la négativité.

TKV souhaite investir dans des projets de bauxite, d'alumine et d'aluminium d'une envergure de 182 000 milliards de VND

Une délégation de travail du Groupe de l'industrie du charbon et des minéraux (TKV) dirigée par M. Nguyen Tien Manh, directeur général adjoint, vient de mener une enquête sur le terrain à la mine 1-5 dans le district de Dak Glong, province de Dak Nong pour procéder à la mise en œuvre du complexe d'usine de production d'alumine Dak Nong 2.

M. Nguyen Tien Manh, directeur général adjoint de TKV, présente le plan de développement des projets Bauxite - Alumine - Aluminium à Dak Nong.

Auparavant, lors de la séance de travail avec les dirigeants de la province de Dak Nong, TKV avait également indiqué que le Groupe avait achevé le projet « Développement global du secteur Bauxite - Alumine - Aluminium de TKV jusqu'en 2030, avec une vision jusqu'en 2045 ».

Selon ce projet, dans la province de Dak Nong, d'ici 2030, TKV se concentrera sur l'investissement dans l'extension de la capacité du complexe d'alumine de Nhan Co à environ 2 millions de tonnes d'alumine/an ; en investissant dans un nouveau complexe de bauxite - alumine - aluminium de Dak Nong 2 avec une capacité de 2 millions de tonnes d'alumine/an et de 0,5 à 1 million de tonnes d'aluminium/an.

En conséquence, TKV mettra en œuvre 2 projets d'exploration et 5 projets Bauxite - Alumine - Aluminium avec un investissement total estimé à plus de 182 000 milliards de VND, dans lesquels la priorité sera donnée à la mise en œuvre du projet d'usine d'électrolyse d'aluminium Dak Nong 2 en 2024, en s'efforçant de l'achever en 2030, pour augmenter la valeur du traitement en profondeur, contribuant à faire de Dak Nong un centre national de l'industrie de l'aluminium.

M. Nguyen Tien Manh, directeur général adjoint de TKV, a déclaré qu'afin de préparer la mise en œuvre des projets à venir à Dak Nong, TKV a élaboré des plans de ressources pour les capitaux d'investissement. Plus précisément, TKV a investi près de 1 000 milliards de dongs dans l'exploration de mines de bauxite dans la province de Dak Nong, afin de réaliser des projets d'alumine et d'aluminium dans la province et de préparer les matières premières nécessaires à leur mise en œuvre.

Fort de l'expérience acquise dans la mise en œuvre de projets de bauxite et d'alumine dans le passé à Lam Dong et Dak Nong, TKV est également très confiant dans la faisabilité de ces projets et s'engage à les mettre en œuvre dans les plus brefs délais.

Lors de la réunion, les dirigeants de TKV ont également souligné certaines difficultés et problèmes dans le processus de mise en œuvre du projet dans le passé, pour les projets qui devraient être mis en œuvre dans la région dans les temps à venir et ont proposé et recommandé certains contenus liés à l'exploration, l'exploitation, le traitement et l'utilisation de la bauxite, de l'alumine et de l'aluminium.

Du côté de la province de Dak Nong, les services fonctionnels et les autorités locales présents à la réunion ont tous approuvé la politique et soutenu les projets que TKV met en œuvre et mettra en œuvre à Dak Nong dans les années à venir. Cependant, face aux difficultés actuelles en matière d'indemnisation et de déblaiement des terrains pour le projet d'usine d'alumine de Nhan Co, la localité a également demandé que, pour une mise en œuvre efficace des projets à venir, le groupe TKV tire parti de son expérience pour élaborer des plans précis et détaillés, et fasse preuve de souplesse et de créativité en matière d'indemnisation et de soutien afin de recueillir le consensus de la population et de créer des conditions plus favorables à la mise en œuvre du projet.

Le vice-président du Comité populaire provincial de Dak Nong, Le Trong Yen, a salué la contribution récente de TKV au développement de Dak Nong et a indiqué que de nombreuses entreprises mènent actuellement des études et prévoient d'investir dans l'extraction de bauxite et la production d'alumine dans la province. Par conséquent, TKV doit se doter d'un plan d'exploration et d'étude des zones clés afin d'éviter les chevauchements.

En ce qui concerne les plans que TKV devrait mettre en œuvre dans les temps à venir, le vice-président du Comité populaire provincial de Dak Nong a également noté que TKV doit se concentrer sur une étude minutieuse des potentiels et des forces de la province, en combinant les expériences au fil du temps de mise en œuvre de projets à Dak Nong pour élaborer des plans spécifiques et réalisables, dans lesquels une attention particulière doit être accordée aux questions environnementales, créant un consensus parmi les habitants de la zone du projet.

« Dak Nong soutient et accompagne toujours le Groupe dans la mise en œuvre des projets à venir dans la province. Les projets de TKV contribueront grandement au développement de l'industrie de l'alumine et de l'aluminium à Dak Nong dans les années à venir », a déclaré M. Yen.

Quang Ngai accélère l'avancement des projets clés

Le projet du pont Thanh Duc, doté d'un investissement total de 265 milliards de VND, débutera ses travaux le 25 novembre 2023. Selon sa conception, le pont Thanh Duc comprend deux éléments principaux : le pont et la voie d'accès. Le pont mesure 557,5 m de long ; 13 m de large et comporte 4 voies ; 17 travées sont en béton armé précontraint.

Le projet de centre de congrès et d'exposition provincial de Quang Ngai représente un investissement total de plus de 300 milliards.

Le projet est confié à deux entrepreneurs : Gia Hung Development Investment Joint Stock Company pour la construction du côté ouest du pont et Tien Hung Joint Stock Company pour la construction du côté est. Le délai d'exécution du projet est de 440 jours à compter de la date de début des travaux.

Un représentant de la société par actions d'investissement et de développement de Gia Hung a déclaré que profitant d'une météo favorable, l'unité mettait en œuvre simultanément de nombreux projets de construction, notamment le forage de pieux forés, le creusement de fosses de fondation, le lancement de poutres, le coulage de poutres de pont...

De même, avec un capital d'investissement total de plus de 300 milliards de VND, le Centre provincial de congrès et d'exposition de Quang Ngai est un projet important choisi par la province de Quang Ngai comme projet pour accueillir le Congrès provincial du Parti pour la période 2025-2030.

Selon le Conseil de gestion du projet d'investissement dans la construction civile et industrielle de Quang Ngai (investisseur), après plus d'un an de construction, le projet est dans les délais et sera achevé au troisième trimestre 2024, soit 6 mois plus tôt que prévu.

M. Nguyen Van Cuong, directeur adjoint du Comité de gestion des projets d'investissement en construction civile et industrielle de Quang Ngai, a déclaré que depuis le début de l'année, l'unité a demandé aux entrepreneurs de se concentrer sur les ressources humaines et les équipements afin d'accélérer la construction des projets. En particulier, l'unité exige que les entrepreneurs terminent certains projets plus tôt que prévu.

« Actuellement, les projets financés par l'unité sont principalement bloqués au stade du déblaiement des chantiers. Afin d'accélérer leur avancement, le conseil d'administration encourage constamment les entrepreneurs à profiter des conditions météorologiques favorables. En cas de problème, l'unité le résoudra et lancera les projets rapidement », a souligné M. Cuong.

Le plan d'investissement public total de la province pour 2024 s'élève à 6 302 869 milliards de VND (y compris d'autres dépenses d'investissement de développement de 104 milliards de VND), dont : le capital du budget local est de 5 045 015 milliards de VND, le capital du budget central est de 1 257 854 milliards de VND.

On estime que d'ici le 31 mars 2024, le décaissement atteindra 962 774 milliards de VND, soit 15,3 % du plan d'investissement assigné, dont : le décaissement du budget local est d'environ 801 178 milliards de VND (15,9 %), le budget central est estimé à 161 596 milliards de VND (12,8 %).

Afin d'assurer le calendrier de décaissement des capitaux d'investissement public en 2024, à la mi-février 2024, le Comité populaire provincial a publié le Plan n° 33 sur le calendrier détaillé de décaissement des capitaux d'investissement public en 2024 avec pour objectif d'achever le décaissement de 100 % du plan de décaissement des capitaux d'investissement public en 2024 d'ici le 31 décembre 2024.

La province de Quang Ngai exige que les investisseurs qui ne déboursent pas entièrement le plan d'investissement public assigné pour 2024 sans force majeure soient examinés et soumis aux autorités compétentes pour décision sur la gestion des responsabilités et la réduction du plan d'investissement public à moyen terme du budget central et du budget provincial correspondant au montant du plan d'investissement assigné en 2024 mais pas encore déboursé.

Le vice-président du Comité populaire provincial de Quang Ngai, Tran Hoang Tuan, a déclaré que dans le contexte où la province est confrontée à de nombreuses difficultés, l'esprit de solidarité et de grande unité sera le pivot de la province pour mettre en œuvre des tâches clés, en particulier la construction et le décaissement de projets d'infrastructures clés.

En 2024, le budget central estime que Quang Ngai percevra 2 600 milliards de dongs (environ 2 600 milliards de dôngs) grâce aux redevances foncières. Par conséquent, il est très difficile d'approuver les projets financés par les politiques d'investissement et d'allouer des capitaux provenant des redevances foncières. Par conséquent, le Comité populaire provincial soumettra un rapport à l'autorité compétente pour qu'elle alloue les recettes excédentaires en 2023 afin de compenser le déficit des redevances foncières allouées aux projets en 2024.

« Plus que jamais, les agences et les unités doivent se mettre au travail, se ressaisir et s'unir pour surmonter les difficultés, mener à bien les projets d'infrastructures, notamment les projets clés d'infrastructures de transport, pour mener les projets à terme.

« Pour les départements et branches locaux de la province, il est nécessaire de maintenir l'esprit et la responsabilité, d'accomplir les tâches connexes telles que la rémunération, le déblaiement du site, les sources de matériaux pour les projets de construction... pour assurer l'avancement du chantier de construction et le décaissement du capital comme proposé par la province en 2024 », a souligné M. Tuan.

Sur le point d'activer la politique d'appel de capitaux pour un projet aéronautique majeur

Le ministère des Transports (MOT) vient de délivrer au Premier ministre le document n° 3362/TTr-BGTVT portant approbation des plans, politiques et solutions pour la mise en œuvre du Plan directeur de développement du système national d'aéroports et de ports maritimes pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050 (le Plan). Début juin 2023, le Premier ministre avait signé la décision n° 648/QD-TTg du 7 juin 2023 approuvant le Plan.

Perspective de l'aéroport de Phan Thiet (Binh Thuan)

Pour mettre en œuvre le Plan, le ministère des Transports a chargé fin novembre 2023 l'Autorité de l'aviation civile du Vietnam (l'agence de planification) d'élaborer des plans, des politiques et des solutions pour sa mise en œuvre ; et de recueillir les avis de 13 ministères, branches et 29 localités chargées de la planification aéroportuaire. Fin mars 2024, le ministère des Transports et l'Autorité de l'aviation civile du Vietnam avaient reçu 31 des 42 commentaires des ministères, branches et localités concernés.

Selon M. Le Anh Tuan, vice-ministre des Transports, ce plan vise à identifier les tâches, les solutions et une liste de projets spécifiques pour mettre en œuvre le Plan dans chaque phase d'ici 2030, y compris l'identification des méthodes, des ressources et des mécanismes de coordination entre les ministères, les départements, les branches et les localités dans la mise en œuvre.

En outre, il s'agit également d'une orientation pour les ministères, les branches et les comités populaires des provinces et des villes gérées par le gouvernement central dans l'élaboration de plans, la coordination avec le ministère des Transports et les unités connexes dans la mise en œuvre des tâches et des solutions pour la planification du développement du système aéroportuaire sous gestion locale.

Pour concrétiser le Plan et créer les conditions permettant aux localités de planifier proactivement leurs investissements, le Ministère des Transports vise à achever la planification de 30 aéroports dans les 2 prochaines années (dont 14 aéroports internationaux : Van Don, Cat Bi, Noi Bai, Tho Xuan, Vinh, Phu Bai, Da Nang, Chu Lai, Cam Ranh, Lien Khuong, Long Thanh, Tan Son Nhat, Can Tho et Phu Quoc ; 16 aéroports nationaux : Lai Chau, Dien Bien, Sa Pa, Na San, Dong Hoi, Quang Tri, Phu Cat, Tuy Hoa, Pleiku, Buon Ma Thuot, Phan Thiet, Rach Gia, Ca Mau, Con Dao, Thanh Son et Bien Hoa).

Au cours de la période 2026-2030, la recherche et la planification de l'aéroport de Cao Bang, le deuxième aéroport de la région de la capitale, et de l'aéroport international de Hai Phong seront achevées.

Selon les calculs préliminaires du ministère des Transports, pour mettre en œuvre le plan, la demande totale de capital pour les investissements dans les infrastructures aéroportuaires (à l'exclusion des projets autofinancés par la Vietnam Air Traffic Management Corporation) au cours de la période 2021-2030 est estimée à environ 420 472 milliards de VND.

Dans le document n° 3362/TTr-BGTVT, en plus d'équilibrer et d'organiser le capital du budget de l'État pour investir dans la construction d'infrastructures aéronautiques conformément au Plan, le ministère des Transports a proposé au Premier ministre d'autoriser la mobilisation maximale du capital social pour investir dans de nouveaux aéroports dans le cadre de la méthode PPP.

En outre, le ministère des Transports a proposé de développer un mécanisme permettant aux unités de l'aviation civile d'investir, d'exploiter et d'exploiter des travaux sur des terrains et des infrastructures gérés par le ministère de la Défense nationale afin de tirer le meilleur parti des infrastructures existantes, au service d'activités à double usage.

Le budget de l'État et celui de la Société des aéroports du Vietnam (ACV) ne s'élèvent qu'à environ 204 615 milliards de VND. Il est donc urgent de mettre en place rapidement le mécanisme d'investissement socialisé et de modernisation des aéroports et aérodromes existants. Un autre point important du document n° 3362/TTr-BGTVT est que le ministère des Transports a identifié une liste de 19 projets nationaux importants et prioritaires dans le domaine des infrastructures aéronautiques pour la période 2021-2030, conformément au plan approuvé. Il s'agit de projets dont les investissements devraient être réalisés entre 2026 et 2030 ou après 2030. Si des investissements sont nécessaires pour le développement socio-économique et la mobilisation de ressources, le Premier ministre sera informé qu'il approuvera le plan d'investissement plus tôt.

Cette liste comprend plusieurs projets en phase d'investissement, tels que les aéroports internationaux de Long Thanh, de Tan Son Nhat et de Dien Bien, qui seront certainement financés par l'opérateur aéroportuaire actuel, ACV. Cependant, de nouveaux projets d'investissement, tels que celui de Phan Thiet ou l'investissement dans des terminaux passagers supplémentaires aux aéroports de Phu Cat, Con Dao et Cam Ranh, sont encore proposés par les localités pour solliciter des capitaux sous forme de PPP.

La liste ci-dessus n'inclut pas non plus 2 aéroports militaires dans lesquels on investit pour une conversion à double usage (Bien Hoa, Thanh Son) et environ 5 aéroports et aéroports potentiels qui sont planifiés par certaines localités avec l'orientation principale étant de mobiliser un maximum de capitaux non budgétaires pour l'investissement dans le cadre de la méthode PPP.

Toutefois, les opportunités d’investissement dans les aéroports mentionnés ci-dessus pour les investisseurs seront plus claires après que le projet d’orientation pour la mobilisation du capital social pour l’investissement, la gestion et l’exploitation des infrastructures aéroportuaires sera approuvé par les autorités compétentes.

Français Concernant le projet de mobilisation du capital social pour l'investissement et l'exploitation, le ministère des Transports a déclaré que le Premier ministre a publié la décision n° 1121/QD-TTg du 22 septembre 2022 pour créer un groupe de travail pour étudier et évaluer la capacité globale d'exploitation de l'aviation civile à l'aéroport militaire de Thanh Son (province de Ninh Thuan) et à l'aéroport militaire de Bien Hoa (province de Dong Nai) ; étudier le projet de socialisation de l'investissement dans le cadre de la méthode PPP pour exploiter Na San (province de Son La), Vinh (province de Nghe An), Chu Lai (province de Quang Nam), Can Tho (ville de Can Tho) et un certain nombre d'autres aéroports si nécessaire.

Conformément à l'article 4, clause 1, de la décision n° 1121/QD-TTg, les comités populaires des provinces et des villes sont chargés de la recherche et du développement de projets de socialisation, d'investir dans le PPP pour exploiter les aéroports de leurs localités et de rendre compte au groupe de travail. Afin de soutenir les localités, le ministère des Transports a chargé des unités d'élaborer proactivement les grandes lignes des principaux contenus comme base de mise en œuvre du projet et de les transmettre aux comités populaires des provinces et des villes afin qu'ils les dirigent dans la recherche et le développement du projet.

Le ministère des Transports est en train d'élaborer et de finaliser le projet à soumettre au Premier ministre pour approbation au deuxième trimestre 2024 comme base pour étudier et perfectionner les mécanismes politiques et les corridors juridiques dans la mobilisation du capital social pour investir dans les infrastructures aéroportuaires", a informé le chef du ministère des Transports.

Désigner un point focal pour examiner et sélectionner l'option optimale pour la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud

Le ministère de la Planification et de l'Investissement, l'organisme permanent du Conseil d'évaluation de l'État, effectue des recherches et des examens indépendants pour sélectionner l'option optimale pour la ligne ferroviaire à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud.

Photo d'illustration.

Il s'agit de l'un des éléments contenus dans l'Avis n° 152/TB – VPCP annonçant la conclusion du Vice-Premier ministre Tran Hong Ha - Chef du Comité directeur lors de la deuxième réunion du Comité directeur pour le développement et la mise en œuvre du projet sur la politique d'investissement pour le chemin de fer à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud et les projets ferroviaires nationaux importants qui s'est tenue le 26 mars.

En conséquence, le Vice-Premier Ministre a demandé au Ministère des Transports d'étudier, d'absorber et d'expliquer de manière complète et approfondie les opinions des délégués (commentaires et critiques des experts et des scientifiques, y compris les opinions du Prof. Dr. La Ngoc Khue), dans lesquelles évaluer de manière exhaustive les facteurs : technologie, ingénierie, sécurité, organisation du transport et de l'exploitation, capacité de transport (marchandises et passagers) du chemin de fer sur l'axe Nord-Sud (y compris la ligne à grande vitesse et la ligne ferroviaire existante à écartement de 1 000 mm), faisabilité, plan de mobilisation des capitaux, efficacité financière, efficacité économique... pour choisir le scénario optimal.

Le vice-Premier ministre a souligné que le plan de mise en œuvre doit garantir la cohérence et l'uniformité des normes de conception, des infrastructures, des signaux, des équipements, des voitures, des locomotives, etc. Pour les gares de Hanoi et de Ho Chi Minh-Ville, elles doivent être situées au centre, combinées à des voies souterraines et surélevées, etc. pour assurer la commodité des passagers.

En ce qui concerne la vitesse de conception, le Vice-Premier Ministre a ordonné de continuer à clarifier, sur la base d'analyses et de recherches sur l'investissement, l'exploitation et l'exploitation des passagers et des marchandises dans les pays du monde entier, comme rapporté par le Ministère des Transports (clarifiant les normes, l'organisation de l'exploitation des transports et les méthodes de chaque pays) ; d'analyser et de démontrer l'efficacité économique et financière dans le cas du transport de passagers uniquement ou du transport combiné de passagers et de marchandises.

En ce qui concerne le transfert de technologie, le ministère des Transports étudiera et proposera d'établir un projet distinct pour analyser et sélectionner les partenaires de transfert de technologie ; sélectionner les organisations réceptrices de technologie pour maîtriser la technologie (créer une nouvelle société d'État, attribuer des entreprises publiques ou privées, des unités militaires, etc.).

En ce qui concerne la divergence d’investissement, recherchez des options de divergence d’investissement appropriées et recommandez éventuellement un investissement simultané ou unique pour réduire le temps, les coûts, etc.

Le vice-Premier ministre a chargé le ministère de la Planification et de l'Investissement (Agence permanente du Conseil d'évaluation de l'État) de mener des recherches et des examens indépendants pour sélectionner l'option optimale.

Auparavant, dans la proposition au Premier ministre d'examiner et de décider de créer un groupe de travail pour élaborer un projet sur la politique d'investissement pour le chemin de fer à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud en juin 2023, le ministre des Transports Nguyen Van Thang a estimé que le projet de construction d'un chemin de fer à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud est de très grande envergure, a un impact profond et à long terme sur le développement socio-économique du pays, a des normes techniques et technologiques complexes et nécessite des ressources d'investissement particulièrement importantes.

En même temps, il s'agit d'un projet sans précédent, mis en œuvre pour la première fois au Vietnam, il nécessite donc une direction centralisée du plus haut niveau, avec une forte détermination politique ; il doit être soigneusement et minutieusement étudié pour sélectionner les méthodes et les sources d'investissement, les facteurs techniques (technologie, vitesse d'exploitation, objets de service, etc.), les modèles d'exploitation raisonnables sur la base de l'adéquation avec les tendances de développement internationales, les conditions réelles du Vietnam, garantissant une vision stratégique à long terme.

Actuellement, le ministère des Transports demande aux unités compétentes d'intégrer les avis du Conseil d'évaluation ; les experts mettent simultanément en œuvre la conclusion n° 49-KL/TW du Politburo sur l'orientation du développement du transport ferroviaire.

Le ministère des Transports a également mis en place un groupe de travail afin de s'inspirer des expériences de plusieurs pays dotés de réseaux ferroviaires à grande vitesse développés, comme l'Europe et la Chine, et de mettre à jour et de compléter le rapport d'étude de préfaisabilité du projet. Afin de disposer d'une base scientifique et objective, le ministère des Transports mobilisera des consultants internationaux expérimentés pour étudier et finaliser le projet, qui servira de base à sa soumission aux autorités compétentes pour examen et décision sur la politique d'investissement en 2025.

Thanh Hoa ajuste l'investissement total du complexe balnéaire de Hai Hoa

Le Comité populaire provincial de Thanh Hoa vient de publier une décision approuvant l'ajustement de la politique d'investissement du projet Hai Hoa Beach Resort Complex investi par la société par actions Hien Duc Hai Hoa.

Perspective du projet

Le projet couvre une superficie d'environ 67 692,6 m². La première phase du projet prévoit la construction d'infrastructures techniques sur une superficie d'environ 20 410 m², un hôtel de neuf étages, un restaurant, huit villas de type bungalow, une station d'épuration et des équipements auxiliaires.

La phase 2 du projet comprendra des travaux de construction sur une superficie d'environ 47 282,6 m², comprenant les infrastructures techniques, deux immeubles d'appartements touristiques de 12 étages, des bungalows de plage et un complexe hôtelier. Les zones annexes comprennent un parking, une zone sportive, une zone de divertissement, une station d'épuration, des aménagements paysagers et d'autres éléments annexes.

Le projet dispose d'un capital d'investissement ajusté total de 501,67 milliards de VND. Sur ce total, les capitaux propres de l'investisseur s'élèvent à 116,94 milliards de VND (soit 23,31 %), les capitaux empruntés et autres capitaux mobilisés à 384,73 milliards de VND (soit 76,69 %).

L'avancement du projet est déterminé, dans la phase 1, le projet commencera la construction au quatrième trimestre 2021 ; la construction sera achevée et mise en service au troisième trimestre 2027.

Dans la phase 2, la construction de l'infrastructure technique débutera au troisième trimestre 2024 et sera achevée au troisième trimestre 2026. En particulier, les deux immeubles d'appartements touristiques de 12 étages, les villas de plage Bungalow, le complexe, les zones auxiliaires et d'autres éléments auxiliaires débuteront la construction au troisième trimestre 2026 et seront achevés et mis en service au troisième trimestre 2029.

Le projet de complexe hôtelier balnéaire de Hai Hoa est mis en œuvre dans la zone touristique maritime de Hai Hoa, dans le quartier de Hai Hoa, dans la ville de Nghi Son. Approuvé par le Comité populaire provincial de Thanh Hoa en septembre 2017, il représente un investissement total de 301 milliards de dôngs.

Binh Dinh augmente son capital d'investissement dans le projet d'agrandissement du port de Quy Nhon jusqu'en 2030

Le projet d'extension du port de Quy Nhon jusqu'en 2030 dans le quartier de Hai Cang, ville de Quy Nhon (phase 1) investi par la société par actions du port de Quy Nhon vient de voir sa politique d'investissement ajustée par le Comité populaire de la province de Binh Dinh.

En conséquence, le capital d'investissement total du projet a été ajusté pour passer de 50 milliards de VND à plus de 67,7 milliards de VND. La date d'achèvement du projet a été reportée du premier trimestre 2023 au premier trimestre 2025.

Conformément à la décision d'ajuster la politique d'investissement, le Comité populaire de la province de Binh Dinh a demandé à la société par actions du port de Quy Nhon de concentrer les ressources financières, de mettre en œuvre rapidement le projet et d'assurer l'avancement de la mise en œuvre...

Si le projet n'est pas achevé et mis en service d'ici le premier trimestre 2025, le Département de la planification et de l'investissement proposera au Comité populaire provincial de mettre fin au projet conformément à la réglementation.

Le projet d'expansion du port de Quy Nhon jusqu'en 2030 a été approuvé pour la politique d'investissement et l'approbation des investisseurs le 29 juin 2021. Le projet est mis en œuvre sur une superficie de 3,8 hectares avec des éléments tels qu'une zone d'entrepôt, une zone de parc à marchandises, une zone de parc à conteneurs, une zone d'infrastructure technique portuaire, des arbres,...

Le Comité populaire provincial de Binh Dinh a déclaré que l'infrastructure routière actuelle dans la zone portuaire est surchargée et qu'il est nécessaire de construire et d'aménager des parkings pour les conteneurs et les camions dans la zone du projet.

Selon le projet détaillé de planification de la construction à l'échelle 1/500 pour l'extension du port de Quy Nhon d'ici 2030, la zone portuaire de Quy Nhon atteindra une superficie totale d'environ 87,92 hectares d'ici 2030. L'objectif est de développer et d'étendre le port de Quy Nhon pour en faire l'un des ports maritimes régionaux modernes afin de répondre aux besoins de développement socio-économique de la province de Binh Dinh, de la côte Centre-Sud et des régions des Hauts Plateaux du Centre.

En conséquence, la zone terrestre de 56,13 hectares est prévue pour comporter des zones fonctionnelles comprenant une zone portuaire à conteneurs générale d'une superficie totale de 4,72 hectares, une zone d'entrepôt arrière d'une superficie totale d'environ 28,86 hectares...

Fin mars 2023, la société par actions du port de Quy Nhon a achevé le projet de modernisation du quai n° 1 du port de Quy Nhon (qui fait partie de la zone de planification générale du port à conteneurs), avec un investissement total de plus de 546 milliards de VND, soit 90 jours avant la date prévue. Après modernisation, le quai mesure 480 m de long et 35 m de large, ce qui permet l'accueil simultané de deux cargos et de porte-conteneurs de 30 000 DWT à pleine charge.

Que dit le ministère des Transports sur le risque d'inondation sur l'autoroute Hoa Lien - Tuy Loan ?

Les électeurs de Da Nang ont proposé au ministère des Transports de réexaminer et de réévaluer le système de drainage de plusieurs grands projets de transport de la ville. Plus précisément, dans le district de Hoa Vang, plusieurs projets majeurs sont en cours de réalisation, tels que des autoroutes et des projets de rénovation et de modernisation de la route nationale 14B. Actuellement, la conception du système de drainage de ces projets ne répond pas aux exigences, ce qui entraîne des inondations en cas de fortes pluies.

La construction de l'autoroute Hoa Lien - Tuy Loan a commencé en 2023 et devrait être achevée en 2025.

En réponse à la proposition ci-dessus, le ministère des Transports a déclaré que le projet d'investissement du tronçon Hoa Lien - Tuy Loan, dans le cadre du projet de construction de plusieurs tronçons d'autoroute sur l'axe Nord-Sud-Est, visait à moderniser et à étendre l'axe Hai Van - Tuy Loan existant, d'une longueur totale de 11,5 km, financé par le Conseil de gestion du nouveau projet routier de Ho Chi Minh. Le projet a débuté en septembre 2023 et devrait être achevé en décembre 2025. Le processus de construction a rencontré de nombreuses difficultés et problèmes lors du déblaiement du site.

Selon le rapport de l'investisseur, le projet traverse une zone de relief relativement élevé, loin du fleuve Cu De. Le tracé croise des ruisseaux collecteurs, des petits ruisseaux et des canaux d'irrigation. Il n'est donc pas affecté par les crues des grands fleuves, mais dépend principalement de la montée des eaux en amont des ponts et des ponceaux lors de fortes pluies prolongées.

D'après les résultats des études hydrologiques, la zone du projet n'a subi aucune inondation lors des inondations historiques de 2007, 2009, 2013 et 2022. Lors de l'étude, de la documentation de conception et de la conception des solutions de drainage, le consultant en conception a calculé la fréquence hydrologique, convenue avec les agences et unités locales compétentes1 afin de garantir l'ouverture de drainage du bassin et de s'assurer que cette ouverture est égale ou supérieure à celle prévue par la planification approuvée par le Comité populaire de la ville de Da Nang.

Toutefois, pendant les travaux, des zones localisées d'eau stagnante pourraient apparaître, ce qui ne peut être anticipé. Le ministère des Transports demandera au Comité de gestion du projet de la route Hô Chi Minh de se coordonner avec les services locaux concernés pour poursuivre l'examen, la recherche, l'ajustement et le renforcement du système de drainage (si nécessaire) afin d'éviter les inondations et de ne pas affecter la vie quotidienne et les besoins agricoles des populations locales.

Le ministère des Transports a demandé au Comité populaire de la ville de Da Nang d'ordonner aux agences et unités locales concernées de continuer à se coordonner avec le Conseil de gestion du projet de la route Ho Chi Minh pendant le processus d'examen, en veillant à ce que le projet soit achevé et que l'efficacité des investissements soit promue.

En outre, le ministère des Transports a demandé au Comité populaire de Da Nang City de diriger les agences locales pertinentes et le ministère des Transports de Da Nang pour examiner rapidement, proposer des ajustements et compléter le système de drainage (si nécessaire) lors de la mise en œuvre de la rénovation et de l'amélioration de la National Highway Renovation et de la mise à niveau pour éviter les inondations et ne pas affecter la vie quotidienne et les besoins agricoles des personnes locales.

Investir 3 011 milliards de VND pour mettre à niveau 65 km de La Son - Hoa Lien Expressway

Le ministère des Transports vient de publier le document n ° 3800 / TTR - GTVT demandant au Premier ministre de considérer et d'approuver le rapport d'étude de pré-failabilité pour le projet d'expansion des expansions nord-sud, section orientale, LA Son - Hoa Lien.

C'est la deuxième fois au cours des 3 derniers mois que le ministère des Transports a soumis le rapport d'étude de pré-fractionnabilité pour le projet d'expansion des expansions nord-sud, Section Eastern, LA Son - Hoa Lien, à l'autorité compétente. Dans la dernière soumission, le ministère des Transports a déclaré qu'il avait pleinement accepté les opinions du ministère de la planification et des investissements dans le rapport sur les résultats d'évaluation et les commentaires des ministères et des succursales concernés.

Une section de la route de LA Son - Hoa Lien.

Selon la proposition, le North-South Expressway Expansion Project à l'est, la section Hoa Lien Hoa, a son point de départ (La Son) à KM0, se connectant avec le point final de la Cam Lo - La Son Expressway, La Son Town, PHU LOC DISTRICT, Thua Thien Hue Province; Le point final (Hoa Lien) est à environ KM66, Intersection Hoa Lien (connectant avec le projet de prêt Hoa Lient - Tuy sous investissement), Hoa Lien Commune, Hoa Vang District, Da Nang City.

La longueur totale du projet est d'environ 64,95 km et sera construite sur une échelle de 4 voies, une plate-forme de route de 22 m de large, conformément aux normes techniques de l'itinéraire actuel en fonctionnement, niveau 80.

L'itinéraire du projet suivra l'autoroute LA Son - Hoa Lien actuellement en activité. Si nécessaire, il sera étudié et ajusté localement pour améliorer sa capacité opérationnelle. Cette voie est conforme à la planification des réseaux routiers pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, et la planification de la province de Thua Thien Hue et de la ville de Da Nang.

Actuellement, la plate-forme de base de l'autoroute LA Son - Hoa Lien a été achevée avec une échelle de 4 voies et une largeur de la plate-forme de 22 m, de sorte que le ministère des Transports a proposé d'effectuer un traitement technique pour répondre aux exigences techniques du projet et assurer la sécurité en fonctionnement.

Les intersections sur l'itinéraire restent les mêmes qu'elles le sont maintenant parce qu'elles ont été achevées dans la phase précédente. En particulier à l'intersection TA Lang - Gian BI (investi par le comité populaire de Da Nang City avec un capital budgétaire local), investissement dans des éléments pour assurer une exploitation synchrone et sûre à l'intersection.

Les projets de pont et de tunnel sur l'itinéraire utiliseront et maintiendront les ponts et tunnels existants avec une échelle de 4 voies; Développez les ponts restants pour assurer une échelle de 4 voies, avec la largeur du pont adaptée à la largeur de la plate-forme.

L'investissement total préliminaire du projet est d'environ 3 011 milliards de Vnd, dont le coût de construction est d'environ 2 518 milliards de VND; Coût de gestion de projet, cabinet de conseil en investissement, les autres coûts sont d'environ 252 milliards de VND; Le coût de dégagement du site est d'environ 2 milliards de VND; La contingence est d'environ 239 milliards de Vnd.

Le projet devrait être alloué à partir du budget central pour la période 2021-2025, dont: à partir du capital d'investissement public à moyen terme pour la période 2021-2025, qui a été alloué pour effectuer des revenus de préparation à l'investissement, VND 1 173 milliards et le solde de l'augmentation des revenus du budget central en 2022 annoncés dans le Dispatch officiel. 3 009 milliards.

Le ministère des Transports a déclaré que le projet d'expansion des expansions nord-sud à l'est, la section Hoa Lien Hoa, sera préparé à l'investissement en 2023-2024 et a essentiellement achevé en 2025.

La section Ho Chi Minh Road La Son - Tuy Loan passe par la province de Thua Thien Hue et la ville de Da Nang, et coïncide avec l'Expression nord-sud à l'est, qui a été approuvée par le Premier ministre pour une planification détaillée dans la décision n ° 140 / QD-TTG datée du 21 janvier 2010.

Mise en œuvre de la planification, en fonction de la nécessité de ressources et de la politique d'investissement approuvée par le Premier ministre, le ministère des Transports a approuvé l'investissement dans le projet Ho Chi Minh Road, la section des prêts de LA - Tuy, phase 1, sous la forme d'un contrat BT, avec une investissement total de 11 485 milliards de Vnd, dont la section LA son - Hoa section a une échelle de 2 Lanes, la largeur routière de 12m; La section Hoa Liet Tuy - Loan sera investie dans la période 2021-2025, avec une échelle de 4 voies.

Lors de la mise en œuvre de la section Ho Chi Minh Road La Son - Hoa Lien, le ministère des Transports a signalé et a reçu l'approbation du Premier ministre pour utiliser la capitale restante du projet pour investir dans un certain nombre d'articles avec une échelle de 4 voies, 22 millions de routes de large, y compris: la plate-forme, les petits ponts et le tunnel Mui Trau. Le projet est mis en service depuis avril 2022 et finalise le projet selon les règlements.

Selon le ministère des Transports, l'expansion de la section vers une autoroute à 4 voies améliorera la capacité d'exploitation de l'autoroute LA Son - Hoa Lien en particulier, ainsi que le Cam Lo - La Son et Da Nang - Quang Ngai Expressways, formant un axe de la circulation connectant les principaux centres économiques dans la région, contribuant à l'amélioration de la compétitivité et à la création de momenture pour promouvoir l'industrie industrielle, urbaine, touristique et développement des services dans la région dans la région.

La zone urbaine de Kon Tum City se développe dans le sens de 3 routes de ceinture et de 6 zones de développement.

Dans la soirée du 10 avril, à 16/3 carrés, Kon Tum City a tenu la cérémonie d'ouverture d'une série d'activités pour célébrer le 15e anniversaire de la fondation de la ville (10 avril 2009 - 10 avril 2024) en collaboration avec le Festival de promotion du tourisme de Kon Tum et le province du tourisme).

Les délégués ont appuyé sur le bouton pour ouvrir le Kon Tum City Tourism Promotion Festival et connecter le tourisme avec les villes du centre des Highlands, la ville de Tuy Hoa (province de Phu Yen).

Le président du comité populaire de Kon Tum City, Nguyen Thanh Man, a déclaré que la ville avait été reconnue par le gouvernement comme une zone urbaine de classe II sous la province, il s'agit d'une marque importante de la ville. Pour exploiter efficacement le potentiel, les avantages et surmonter les difficultés à venir, le comité du parti, le gouvernement et le peuple de la ville continuent de promouvoir la force de sa position en tant que centre de la province et le potentiel et les ressources de la localité.

«Focus sur le développement urbain dans le sens de 3 routes de ceinture, 6 zones de développement; formant des centres urbains connectés par des systèmes de transport intelligents, amicaux et modernes. Préserver et maximiser l'identité culturelle, les avantages et les potentiels naturels pour former des structures urbaines combinées à des systèmes d'infrastructure sociale et à des infrastructures techniques pour répondre à un centre de développement immédiat et à long terme. Connecter, consommer des biens, produits agricoles, services, connexion des visites aux localités à l'intérieur et à l'extérieur de la province ", a souligné M. Man.

En outre, Kon Tum City investit dans le développement de nouvelles zones urbaines pour étendre l'espace urbain dans le sens de: "Prendre la rivière Dak Bla comme centre, comme l'épine dorsale pour se concentrer sur l'investissement dans la construction d'infrastructures, la création de paysages, la création de locaux pour développer des services commerciaux - tourisme".

Construire des connexions dans la chaîne d'approvisionnement de «zone de matières premières - zone de traitement, zone de production - zone de consommation» avec d'autres zones économiques dynamiques. En particulier, continuer à maintenir les liens touristiques - services entre la ville de Kon Tum et les zones urbaines dans les régions centrales et centrales des Highlands et orienter les liens avec d'autres grandes villes à travers le pays.

Selon M. Man, Kon Tum City investit dans le développement et l'expansion des grappes industrielles pour créer une percée dans le développement économique, telles que: H'nor Craft Village Industrial - Cluster d'artisanat; Thanh Trung Industrial Cluster; Hoa Binh Industrial Cluster et continuant d'investir dans l'ONG May Ward Industrial Cluster et Dak Cam Commune; Dans le même temps, proposant le Comité populaire provincial de compléter la planification de 8 grappes industrielles de l'artisanat dans le sud de la ville, avec une superficie de 570 hectares (période 2021-2030).

Lors de la cérémonie, Kon Tum City a ouvert le festival pour promouvoir la connexion touristique entre les villes des Highlands centraux et la ville de Tuy Hoa en 2024. Avec la devise "accompagnant d'aller bien ensemble - se connecter pour se développer ensemble", les villes participant au festival avaient de nombreuses activités pratiques pour développer le tourisme et attirer des investissements pour développer le tourisme dans chaque localité; Dans le même temps, la création d'une chaîne de liaison régionale et l'augmentation de la quantité de produits touristiques existants.

Quang Nam: 3 projets hydroélectriques n'ont pas de capital pour stabiliser la vie après la réinstallation

Le comité populaire de la province de Quang Nam vient de demander au ministère de l'Agriculture et du Développement rural de proposer et de conseiller au Premier ministre de modifier et de compléter l'article 20 (responsabilité des investisseurs) de la décision n ° 64/2014 / QD-TTG dans le sens de renforcer la responsabilité étroite des investisseurs dans la stabilisation de la vie et de la production, en particulier les moyens de subsistance à long terme pour les ménages réinstallés.

Le Comité populaire provincial a également proposé des ministères et des succursales pertinents pour demander au Premier ministre d'organiser et de soutenir le financement au cours de la période 2024-2025 pour des projets d'investissement pour stabiliser la vie et la production de personnes après réinstallation des projets hydroélectriques: DAK MI 4, Song Tranh 2 et un Vuong.

Dans Quang Nam, le nombre total de "projets pour stabiliser la vie et la production pour les personnes après réinstallation des projets d'irrigation et hydroélectricité" tels que prescrits dans la décision n ° 64/2014 / QD-TTG du 18 novembre 2014 établi et approuvé est 4 projets (projets pour investir dans la vie et la production de stabilisation pour les personnes après la réinstallation de Song Bung.

En particulier, le projet d'investissement pour stabiliser la vie et la production de personnes après la réinstallation du projet Hydropower Song Bung 4 a été approuvé par le Conseil populaire provincial dans la politique d'investissement dans la résolution n ° 05 / nqhdnd de la province du 21 avril 2020 et la résolution n ° 74 / NQ-HDND du 8 décembre 2021 sur l'ajustement de la politique d'investissement.

Les projets qui n'ont pas encore approuvé les politiques d'investissement sont 3 projets: DAK MI 4, Song Tranh 2 et A Vuong (le comité populaire provincial a rapporté le n ° 52 / BC-BC du 27 mai 2020 sur l'élaboration d'un plan d'investissement public à moyen terme pour la période 2021-2025 dans le domaine de la disposition de la population, de la colonie et de la réinstallation de l'irrigation et des projets hydrophères). La raison en est que le budget central n'a pas alloué le capital.

Actuellement, dans la province de Quang Nam, il y a encore 3 projets d'investissement pour stabiliser la vie et la production de personnes après la réinstallation des projets hydroélectriques: DAK MI 4, Song Tranh 2 et A Vuong, qui n'ont pas de capital pour approuver et mettre en œuvre les projets; La vie des gens après la réinstallation est toujours difficile, l'infrastructure dans les zones de réinstallation et les points est endommagée et dégradée.

Le groupe Tokyu recherche l'investissement dans la technologie des semi-conducteurs à Binh Duong

Selon les informations du comité populaire de la province de Binh Duong, le 10 avril, M. Nguyen Van Loi, secrétaire du comité du parti provincial de Binh Duong, a eu une session de travail avec M. Hirohisa Fujiwara, directeur commercial international de Tokyu Group (Japon) sur le plan de développement des nouveaux projets du groupe dans la province de Binh Duong.

M. Nguyen Van Loi (à droite) - Le secrétaire du comité du parti provincial de Binh Duong a présenté un souvenir à M. Hirohisa Fujiwara, directeur commercial international du groupe Tokyu.

Informant les dirigeants de la province de Binh Duong, M. Hirohisa Fujiwara a partagé que lors de sa visite à Binh Duong, le groupe Tokyu a créé des équipes de recherche et d'enquête pour étendre les investissements dans de nouveaux domaines tels que la haute technologie, la technologie des semi-conducteurs, etc. Il espère continuer à recevoir l'attention du gouvernement provincial de Binh Duong pour déployer efficacement les activités.

Du côté de la province de Binh Duong, M. Nguyen Van Loi, secrétaire du Comité provincial du parti provincial, a affirmé que la relation coopérative entre le groupe Tokyu et la province de Binh Duong en général et est devenuex IDC Corporation en particulier a donné de nombreux résultats exceptionnels.

En ce qui concerne l'orientation des investissements de la province de Binh Duong dans le temps à venir, M. Nguyen Van Loi a déclaré que la province se transformait en un modèle de croissance vert et durable sur la base d'un écosystème industriel vert, d'une économie circulaire et d'une énergie verte.

L'attraction d'investissement mettra en œuvre sélectivement des projets avec un contenu de haute technologie, un faible impact sur l'environnement, créant une valeur ajoutée élevée ...

Le Secrétaire du Comité du Parti provincial de Binh Duong a évalué que les recherches du groupe Tokyu pour étendre les investissements dans les domaines technologiques des puces de haute technologie et semi-conducteurs à Binh Duong sont très adaptés à la politique de la province, visant à développer Binh Duong en une ville civilisée, riche et de développement durable.

Déterminé à débourser 100% du capital pour les programmes cibles nationaux attribués en 2024

Le vice-Premier ministre Tran Luu Quang, chef du Comité directeur central pour les programmes nationaux cibles pour la période 2021-2025, a signé la décision 54 / QD-BCDCTMTQG promulguant le programme de travail 2024 de ce comité directeur.

Selon le programme, en 2024, le Comité directeur central des programmes cibles nationaux continuera d'effectuer les tâches assignées dans la décision n ° 1945 / QD-TTG datée du 18 novembre 2021 du Premier ministre; Décision n ° 18 / QD-BCDCTMTQG datée du 27 janvier 2022 du chef du comité directeur central; Direction du vice-Premier ministre Tran Luu Quang, chef du comité directeur central de l'avis n ° 93 / TB-VPCP daté du 13 mars 2024 de l'Office gouvernemental lors de la 5e réunion en ligne du Comité directeur central avec des localités sur la mise en œuvre des programmes cibles nationaux en 2023 et les 2 premiers mois de 2024; Tâches et solutions clés dans le temps à venir, en nous concentrant sur la mise en œuvre du contenu principal suivant:

1. Continuez à améliorer le système de mécanismes et de politiques de gestion et de mise en œuvre des programmes cibles nationaux; Assurer la cohérence et la synchronisation entre les documents juridiques et les documents d'orientation.

2. Mettre en œuvre la résolution n ° 111/2024 / QH15 sur un certain nombre de mécanismes et de politiques spécifiques pour la mise en œuvre de programmes cibles nationaux approuvés par l'Assemblée nationale le 18 janvier 2024 pour éliminer les difficultés et les obstacles, accélérez la mise en œuvre des programmes cibles nationaux dans les localités; Gérer ou se présenter rapidement aux autorités compétentes pour gérer les difficultés et les obstacles survenant lors de la mise en œuvre de la résolution.

3. Focus sur l'élaboration de plans pour inspecter, superviser et exhorter la mise en œuvre des objectifs, des tâches, des estimations budgétaires de l'État et des plans d'investissement budgétaire de l'État attribués par les autorités compétentes; saisir et gérer de manière proactive les difficultés et les problèmes des localités selon l'autorité. Déployez les applications de technologies de l'information pour servir la gestion, l'orientation et le fonctionnement des programmes cibles nationaux des niveaux central aux niveaux local.

4. Continuez à prendre des mesures drastiques pour s'efforcer d'atteindre les objectifs et objectifs les plus élevés attribués par l'Assemblée nationale, déterminé à débourser 100% du capital prévu attribué en 2024 (y compris le capital budgétaire de l'État attribué en 2022 et 2023 transféré pour continuer la mise en œuvre en 2024).

5. Améliorer la coordination entre les ministères, les agences centrales et locales, entre les membres du comité directeur central et les agences aidant le comité directeur central à conseiller le gouvernement, le Premier ministre et le chef du comité directeur central pour gérer, diriger, exploiter et mettre en œuvre des programmes cibles nationaux pour assurer l'efficacité et l'efficacité.

6. Promouvoir les informations, la communication, la diffusion des lois et la formation aux fonctionnaires, aux fonctionnaires, aux employés publics, aux entreprises et aux personnes sur des programmes cibles nationaux pour sensibiliser, créer un consensus et promouvoir la force combinée de toute la société dans la mise en œuvre de programmes cibles nationaux.

Finaliser l'investisseur pour mettre en œuvre le projet de bot Huu Nghi - Chi Lang Border Gate Gate

Le président du comité populaire provincial de Lang Son vient de signer la décision n ° 688 / QD-UBND en approuvant les résultats de la sélection des investisseurs pour mettre en œuvre le projet Huu Nghi - Chi Lang Border Gate Expressway sous le formulaire BOT.

En conséquence, le consortium de Deo CA Construction Joint Stock Company - Deo CA Group Joint Stock Company - 568 Construction Joint Stock Company - Lizen Joint Stock Company a été sélectionné comme investisseur du projet avec un investissement total de VND 11 024 723 milliards de VND, dont la participation du capital budgétaire de l'État est de 5 495,723 milliards de VND; Le capital que l'investisseur est responsable de l'organisation est de 5 529 milliards de VND.

Photo d'illustration.

La valeur du capital de l'État soutenant la construction du projet (exclusion des coûts des autorités compétentes, des agences contractantes, des parties d'appel d'offres, des conseils d'évaluation, des unités affectées à l'évaluation et aux frais de compensation, d'autorisation de site et de soutien à la réinstallation) est de 3 718 747 milliards de personnes.

Le projet devrait être achevé en 2026; La période de collecte et d'opération de péage est de 25 ans, 7 mois et 26 jours.

Le projet Expressway Huu Nghi - Chi Lang Border Gate sous le formulaire BOT est mis en œuvre dans les districts de Chi Lang, Cao Loc, Van Lang et Lang Son City avec une longueur totale d'environ 59,87 km, y compris la route Border Gate Huu Nghi - Chi Lang Gate, environ 43,43 km de long et la route Border Gate Border Gate et COC Nam.

L'autoroute Huu Nghi - Chi Lang Border Gate mesure environ 43 km de long et conçue avec 6 voies pour les véhicules à moteur et une largeur de la plate-forme de 32,25 m; L'itinéraire reliant la porte de bordure Tan Thanh et la porte de bordure COC NAM est d'environ 17 km de long et conçu avec 4 voies pour les véhicules à moteur et une largeur de lit de route de 22 m.

Dans la phase de la divergence, l'autoroute Huu nghi - Chi Lang Border Gate sera investie dans la construction d'une échelle de 4 voies, largeur de la plate-forme de 17 m; L'itinéraire reliant Tan Thanh Border Gate et Coc Nam Border Gate sera investi dans la construction avec une échelle de 2 voies, une largeur de la plate-forme de 14,5 m.

Unification de l'échelle de construction de Ho Chi Minh City Ring Road 4, phase 1

Le ministère des Transports et les dirigeants de 4 provinces et villes ont convenu de l'échelle du projet Ring Road 4 de Ho Chi Minh City, Phase 1, pour avoir au moins 4 voies, avec des voies d'urgence en continu et une bande médiane entre les deux directions de la circulation.

C'est l'un des contenus notables de l'avis n ° 69 / TB - BGTVT à la conclusion du vice-ministre des Transports Le Anh Tuan au nom du président des provinces de Ho Chi Minh. City Ring Road 4.

Photo d'illustration.

En conséquence, en termes d'échelle et de normes techniques générales, le ministère des Transports a convenu de l'échelle de la coupe transversale de la première phase de l'autoroute pour garantir la conformité aux réglementations techniques nationales sur les autoroutes (au moins 4 voies, avec des voies d'urgence organisées en continu et une bande médiane entre les deux directions de la circulation). En particulier pour la section de Ring Road 4 de Ho Chi Minh City qui a été investi et construit (dans la province de Binh Duong), le comité populaire de la province de Binh Duong est invité à ordonner au consultant d'étudier et de proposer une échelle d'investissement conformément à la planification.

Regarding the specific mechanisms and policies for the Ring Road 4 construction projects, the Ministry of Transport and the People's Committees of provinces and cities found that the total investment of the component projects is very large, going through many localities, requiring specific solutions to speed up the progress of project implementation, so it was agreed that it is necessary to report and seek opinions from the Southeast Regional Coordination Council and report to the Prime Minister on the policy of building a pilot Resolution on specific mechanisms and Les politiques pour le Ring Road 4 projettent à Ho Chi Minh City pour se soumettre à l'Assemblée nationale.

Le ministère des Transports a noté que les localités doivent suivre de près les dispositions juridiques pertinentes, se référer au contenu de mécanismes et de politiques spécifiques sur l'investissement dans la construction de routes émise par l'Assemblée nationale dans la résolution n ° 106/2023 / QH15 du 28 novembre 2023 et les résolutions de l'Assemblée nationale sur les politiques d'investissement pour le projet de construction de Hanoi Road 4 et Ho Chi Minh RONI Politiques applicables aux projets de construction de Ho Chi Minh City Ring Road 4.

Proposer spécifiquement des mécanismes politiques spécifiques sous l'autorité du Premier ministre, des mécanismes politiques spécifiques sous l'autorité de l'Assemblée nationale (mécanisme de source de capital; mécanisme de soutien aux capitaux du budget central; mécanisme d'exploitation des minéraux pour les matériaux de construction communs; mécanisme pour les procédures, la compétence pour évaluer et décider des investissements dans des projets de composants; mécanisme de gestion des travaux après les investissements et de la colonie des capitaux de placement ...

En outre, le ministère des Transports et les comités populaires des provinces ont convenu de demander au comité populaire de Ho Chi Minh-Ville pour assumer le rôle d'agence focale pour synthétiser la mise en œuvre des projets de construction Ring Road 4 sous la direction du Premier ministre.

L'agence focale présidera et se coordonnera avec les localités pour développer et terminer la résolution pilote sur des mécanismes et des politiques spécifiques pour les projets de Ring Road 4 de Ho Chi Minh.

Le ministère des Transports et des Localités a convenu de demander à Ho Chi Minh City de présider et de convenir avec les localités pour sélectionner une unité de conseil générale pour effectuer un examen, préparer un rapport d'évaluation général pour les projets et étudier et proposer des mécanismes et politiques spécifiques applicables à l'ensemble du Ring Road de Ho Chi Minh. de Ba Ria - Vung Tau, Dong Nai, Binh Duong et Long An dans le développement et la perfectionnement des mécanismes et des politiques spécifiques et soutenant rapidement et supprimant les difficultés techniques et les obstacles dans le processus de préparation des projets d'investissement.

Le ministère des Transports a demandé au Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville et aux provinces de diriger les agences et unités pertinentes pour examiner de toute urgence les rapports d'étude de préfaisabilité des projets affectés aux autorités compétentes et les procédures connexes complètes à soumettre aux autorités compétentes pour l'approbation des politiques d'investissement pour les projets au troisième trimestre de 2024.

En particulier, le ministère des Transports a noté qu'il était nécessaire de se concentrer sur l'examen du niveau d'investissement total pour garantir la conformité aux réglementations et à la réalité; examiner les plans financiers et le capital de l'État participant à des projets; clarifier la capacité d'équilibrer et d'organiser le capital budgétaire local pour participer à des projets attribués comme autorités compétentes au cours de la période à moyen terme 2021-2025 et 2026-2030; Proposer la valeur du capital budgétaire central pour soutenir les projets comme base pour développer des mécanismes spécifiques liés au capital de l'État participant à des projets.

Pour la section 4 du Ring Road 4, pour laquelle le comité populaire de la province longue est l'autorité compétente, le ministère des Transports demande le comité populaire de la province de Long pour étudier la proposition du comité populaire de Ho Chi Minh City, des consultants directs pour compléter le plan d'investissement, dans lequel le Ring Road. L'investissement utilisant le budget de la ville.

«Concernant le plan d'investissement pour les projets de ponts à la frontière reliant les deux provinces (Thu Bien Bridge reliant la province de Binh Duong et la province de Dong Nai; Bau peut pont sur les demandes de la province de Dong Nai pour discuter et convenir de la province de l'investissement (responsabilité pour la clairance et la construction de l'investissement national) En pilotant certaines politiques spécifiques sur l'investissement dans la construction de routes pour proposer des mécanismes et des caractéristiques spécifiques pour l'investissement dans des projets de pont situés dans les deux provinces », l'avis n ° 69 a clairement indiqué.

Proposition pour inclure le projet d'extension DA Khai dans le plan de mise en œuvre du plan d'électricité VIII

Accordingly, Gia Lai Electricity Joint Stock Company said that in order to effectively exploit the hydropower potential, after researching, evaluating and reviewing, the Provincial People's Committee, the Department of Industry and Trade and inter-sectoral agencies agreed to add the Da Khai Expansion Project (increasing the capacity of Da Khai Hydropower Plant by 6MW) to the list of potential power sources in the Lam Dong Provincial Planning for the period 2021 - 2030, avec une vision jusqu'en 2050, à soumettre au Premier ministre pour examen. Le 29 décembre 2023, le Premier ministre a signé et rendu la décision n ° 1727 / QD-TTG approuvant la planification provinciale de Lam Dong pour la période 2021 - 2030, avec une vision jusqu'en 2050.

En conséquence, le projet d'expansion de Da Khai convient aux conditions, aux critères et aux justifications selon le plan d'alimentation VIII, adapté à la capacité d'absorption du système, à la capacité de libération de la puissance du réseau, au coût de l'électricité et aux coûts de transmission raisonnables, en aidant à assurer la sécurité du fonctionnement du système, en garantissant l'économie ainsi que la sécurité énergétique.

Selon la décision n ° 262 / QD-TTG datée du 1er avril 2024 du Premier ministre approuvant le plan de mise en œuvre du plan national de développement du pouvoir pour la période 2021 à 2030, avec une vision jusqu'en 2050, le projet d'extension de Da Khai est inclus dans la liste des projets de réserve.

Selon les instructions de l'avis 129 / TB-CPCP daté du 29 mars 2024 sur la conclusion du Comité permanent du gouvernement sur le plan de mise en œuvre du plan national de développement du pouvoir pour la période 2021 - 2023, avec une vision jusqu'en 2050; Document n ° 2152 / BCT-DL daté du 2 avril 2024 du ministère de l'industrie et du commerce sur la coordination de la fourniture de données supplémentaires pour compléter le plan de mise en œuvre du plan d'électricité VIII, dans lequel des recherches supplémentaires sont encouragées à étendre les projets existants.

De là, Gia Lai Electricity a proposé que le Comité populaire provincial et le ministère de l'Industrie et du Trade envisagent de recommander le ministère de l'Industrie et du Trade pour soumettre au Premier ministre une demande d'ajouter le projet Da Khai pour étendre la capacité de 6MW à la liste des projets à mettre en œuvre au cours de la période de 2023 à 2030 pour compléter le plan de mise en œuvre du plan VIII.

En ce qui concerne cette proposition, le Comité du peuple provincial de Lam Dong a attribué au ministère de l'Industrie et du Trade pour présider et se coordonner avec les départements, succursales et localités pertinents en fonction du plan d'électricité VIII; Plan de mise en œuvre du plan d'électricité VIII approuvé dans la décision n ° 262 / QD-TTG du 1er avril 2024 du Premier ministre pour répondre à Gia Lai Electricity.

Da Khai Hydropower Verlant Project (capacité 6 MW), a achevé la construction et mis en service en 2009 dans le district de lac Duong.

Proposition de gérer la "dette" de plus de 254 milliards de VND après le projet BT de Vong Bridge

Le comité populaire de la province de Quang Nam vient de diriger la gestion des problèmes et des lacunes dans les projets dans la province investis par Dat Phuong Group Joint Stock Company.

Bridge de Vong. Photo: D.P

En particulier, le Comité populaire provincial a demandé au ministère de la planification et des investissements de présider et de se coordonner avec le comité populaire du district de Thang Binh et les départements et succursales connexes pour examiner et conseiller au comité populaire de diriger la résolution des difficultés au projet de complexe de services de la station balnéaire de Binh Duong; Dans le même temps, demandez au Comité populaire du District de Thang Binh de faire rapport à l'autorité compétente de proposer la mise en œuvre de procédures d'investissement pour demander et organiser la sélection des investisseurs pour mettre en œuvre le projet conformément au district de Thang Binh de Binh Duong approuvé par le Comité populaire du Comité des gens de Thang Binh dans le comité de la décision de Thang-Binh. 7 février 2024.

Auparavant, le 26 mars 2024, Dat Phuong Group Joint Stock Company a envoyé un document au Comité populaire de la province de Quang Nam déclarant que, pour le projet de complexes de services de Resort Binh Duong, l'investisseur avait effectué les tâches suivantes: approuver la tâche de planification, en approuvant la planification du 1/500; Effacement de 127,29 hectares / 154 hectares qui nécessitent une compensation (équivalent à 83%), délocalisant 2 602 tombes / 3 102 tombes; Construire des clôtures; Construire des routes pour servir la construction du projet.

Cependant, le projet Binh Duong Resort Service Complex a ensuite été retiré de la liste des remboursements du projet De Vong Bridge BT. Selon la proposition du Comité populaire provincial, l'investisseur a accepté de rembourser le projet à partir de 2021 et, avec l'autorité compétente de la province, a déterminé le niveau d'investissement pour ce projet d'être VND 254 486 817 795.

Tuy nhiên, đến nay đã hơn 2 năm (kể từ ngày thu hồi Dự án), cơ quan nhà nước vẫn chưa có chủ trương, định hướng giải quyết phần chi phí mà nhà đầu tư đã bỏ ra trong nhiều năm qua. Điều này khiến doanh nghiệp bị khó khăn về áp lực tài chính và ảnh hưởng nhiều đến kết quả kinh doanh.

Từ đó, Công ty cổ phần Tập đoàn Đạt Phương kiến nghị tỉnh Quảng Nam xem xét bố trí nguồn ngân sách để lên phương án hoàn trả chi phí đầu tư mà Tập đoàn Đạt Phương đã thực hiện Dự án.

Trường hợp không bố trí được nguồn chi trả từ ngân sách, Công ty cổ phần Tập đoàn Đạt Phương đề nghị tỉnh này đẩy nhanh tiến độ lựa chọn nhà đầu tư thực hiện Dự án Khu phức hợp dịch vụ nghỉ dưỡng Bình Dương để họ có cơ sở thu hồi phần vốn đã đầu tư từ nhà đầu tư mới.

Chỉ đạo mới của lãnh đạo Chính phủ về bến cảng Trần Đề - Sóc Trăng

Le Bureau du gouvernement vient de publier le message officiel n° 2392/VPCP – CN aux ministres des Transports, des Finances, des Ressources naturelles et de l'Environnement et au président du Comité populaire de la province de Soc Trang, transmettant la directive du vice-Premier ministre Tran Hong Ha sur l'approbation de la politique d'établissement d'un projet d'étude principal pour construire le port de Tran De - Port d'entrée du delta du Mékong.

Theo đó, Phó Thủ tướng giao Bộ GTVT chủ trì, phối hợp với các Bộ: Kế hoạch và Đầu tư, Tài chính, Tài nguyên và Môi trường nghiên cứu kiến nghị của UBND tỉnh Sóc Trăng về việc lập Đề án nghiên cứu tổng thể xây dựng Bến cảng Trần Đề - Cảng cửa ngõ vùng đồng bằng sông Cửu Long, trong đó rà soát, làm rõ sự cần thiết xây dựng của Đề án, cơ sở pháp lý và sản phẩm đầu ra của Đề án (kế hoạch, nghị quyết và báo cáo Thủ tướng trong tháng 4/2024.

Vào tháng 3/2024, UBND tỉnh Sóc Trăng đã có tờ trình đề nghị Thủ tướng chấp thuận chủ trương lập Đề án nghiên cứu tổng thể xây dựng Bến cảng Trần Đề - Cảng cửa ngõ vùng đồng bằng sông Cửu Long.

Lãnh đạo địa phương này cho biết, Đề án sẽ tập trung nghiên cứu, đánh giá sự cần thiết và tính khả thi, hiệu quả của việc đầu tư Cảng; nhu cầu vốn đầu tư và phương án kết hợp vốn đầu tư công, đầu tư ngoài nhà nước, các nguồn vốn khác để đầu tư cảng; khả năng tham gia của nhà đầu tư chiến lược; các điều kiện, cơ chế, chính sách cần thiết để triển khai đầu tư cảng; dự kiến mục tiêu, quy mô, địa điểm và hình thức đầu tư xây dựng; nhu cầu sử dụng đất và tài nguyên; phương án thiết kế sơ bộ đầu tư xây dựng; thuyết minh về sự phù hợp với quy hoạch, kết nối giao thông, hạ tầng kỹ thuật xung quanh Dự án; dự kiến thời gian thực hiện dự án; khả năng hoàn vốn, trả nợ vốn vay (nếu có); xác định sơ bộ hiệu quả kinh tế - xã hội và đánh giá tác động của công trình…

Le Comité populaire de la province de Soc Trang a proposé de confier à la province la présidence et la coordination avec le ministère des Transports et les ministères et branches concernés pour établir un « Projet de recherche global visant à déployer un port d'entrée dans la région du delta du Mékong ».

« Si le Premier ministre approuve l'attribution du projet, la localité se coordonnera avec les ministères et les branches pour le construire et l'achever en 2024 », a déclaré le Comité populaire provincial de Soc Trang dans sa soumission.

Nhiều tập đoàn lớn của Trung Quốc đến Diễn đàn Horasis tìm cơ hội đầu tư

Chiều 12/4, UBND tỉnh Bình Dương họp báo công bố Diễn đàn Hợp tác kinh tế Horasis Trung Quốc 2024.

Thông tin tại buổi họp báo, Tiến sĩ Frank-Jürgen Richter, Chủ tịch Tổ chức Horasis cho biết, diễn đàn diễn ra trong 2 ngày 14 và 15/4 tại Bình Dương với sự tham dự của các hiệp hội, doanh nghiệp lớn như: Liên đoàn Kinh tế công nghiệp Trung Quốc (CFIE), Tập đoàn Sunwah, Tập đoàn Manwah...

Diễn đàn sẽ có 6 phiên họp toàn thể, 24 phiên đối thoại tập trung với các chủ đề triển vọng kinh tế toàn cầu; lộ trình hướng đến năng lượng sạch; chuyển đổi thành phố thông minh…

Tại diễn đàn, tỉnh Bình Dương sẽ có 2 phiên đối thoại gồm: "Bình Dương - Môi trường đầu tư hướng đến bền vững" và "Bình Dương- Phát triển thương mại điện tử hướng đến chuỗi cung ứng toàn cầu".

Các phiên đối thoại sẽ tập trung phân tích những tiềm năng, lợi thế cũng như hạn chế của tỉnh và đề xuất các giải pháp cụ thể để Bình Dương tiếp tục phát triển theo hướng bền vững và tham gia vào chuỗi cung ứng toàn cầu.

Trả lời câu hỏi của báo giới, ông Mai Hùng Dũng, Phó chủ tịch UBND tỉnh Bình Dương cho biết, dòng vốn đầu tư từ Trung Quốc hiện thuộc nhóm dẫn đầu vốn đầu tư vào Bình Dương.

Diễn đàn hợp tác kinh tế Horasis Trung Quốc 2024 là cơ hội để thúc đẩy tăng cường hợp tác giữa Việt Nam – Trung Quốc nói chung và giữa Bình Dương với các đối tác quốc tế nói riêng.

Sau khi Bình Dương có những chuyến tàu chở nông sản xuất khẩu trực tiếp đi Trung Quốc từ ga Sóng Thần, sắp tới sẽ có nhiều hoạt động hợp tác để tiếp tục thúc đẩy thương mại, thu hút đầu tư.

Đồng Nai khởi công nhà máy đốt rác phát điện 2.286 tỷ đồng vào tháng 6/2025

UBND tỉnh Đồng Nai vừa ban hành Kế hoạch triển khai Dự án nhà máy xử lý rác thải sinh hoạt phát điện tại xã Vĩnh Tân, huyện Vĩnh Cửu theo hình thức đối tác công - tư (PPP).

Theo bảng kế hoạch chi tiết, từ tháng 3 đến tháng 6/2024 sẽ tiến hành lập quy hoạch tỷ lệ 1/500, thẩm định, phê duyệt quy hoạch 1/500.

Từ tháng 6 đến tháng 12/2024 sẽ tiến hành lập hồ sơ báo cáo nghiên cứu khả thi, thẩm định báo cáo nghiên cứu khả thi, thẩm định công nghệ, lựa chọn nhà đầu tư…

Đầu năm 2025 sẽ tiến hành mở thầu và chọn nhà đầu tư. Tổ chức khởi công vào tháng 6/2025, hoàn thành đưa vào vận hành cuối năm 2026.

Dự án nhà máy xử lý rác thải sinh hoạt phát điện tại xã Vĩnh Tân, huyện Vĩnh Cửu, được xây dựng trên diện tích 12 ha thuộc Khu quy hoạch xử lý rác thải 50 ha đã được phê duyệt.

Công suất giai đoạn 1 của nhà máy sẽ xử lý 800 tấn rác thải/ngày với công suất phát điện 20 MW; giai đoạn 2 xử lý rác thải 1.200 tấn/ngày với công suất phát điện 30 MW.

Dự án này được đầu tư theo hình thức đối tác công - tư (PPP) với tổng mức đầu tư 2.286 tỷ đồng từ nguồn vốn chủ sở hữu và vốn huy động, không dùng vốn ngân sách.

Khi hoàn thành nhà máy sẽ xử lý rác thải sinh hoạt cho TP Biên Hòa, huyện Vĩnh Cửu và vùng lân cận, giảm tỷ lệ chôn lấp rác thải như hiện nay tại Đồng Nai.

Source: https://baodautu.vn/mot-du-an-ham-duong-bo-giam-7250-ty-dong-3011-ty-dong-nang-cap-cao-toc-la-son---hoa-lien-d212942.html