La logistique n'est plus un simple intermédiaire dans la chaîne d'approvisionnement, mais devient un facteur déterminant de la compétitivité nationale. Face à la croissance continue des exportations vietnamiennes, la question des coûts, de la capacité logistique et de la connectivité des infrastructures devient de plus en plus urgente.
Pour développer les exportations, la logistique doit avoir une longueur d’avance.
L'économie vietnamienne traverse une période d'intégration profonde et connaît une croissance rapide des exportations, plaçant notre pays parmi les 20 premiers exportateurs mondiaux. Cependant, malgré ces chiffres impressionnants, le secteur de la logistique souffre encore de coûts élevés, de capacités limitées et d'une forte dépendance aux services étrangers.
Selon les données de l'Association des services logistiques du Vietnam (VLA), parmi les six économies les plus développées d'Asie du Sud-Est, l'indice de performance logistique (LPI) du Vietnam n'atteint actuellement que 3,3 sur une échelle de 5, équivalent à celui des Philippines et seulement supérieur à celui de l'Indonésie.
Il est à noter que les coûts logistiques du Vietnam représentent actuellement près de 17 % du PIB, soit près du double de la moyenne mondiale (environ 8 à 10 %). Parallèlement, les infrastructures de transport ne sont pas encore synchronisées, la connectivité entre les modes de transport est insuffisante, les ressources humaines qualifiées font défaut et les limites proviennent également du faible niveau de maturité des entreprises logistiques vietnamiennes en matière d'application des sciences et technologies et de transformation numérique. « Les capacités logistiques nationales ne répondent pas encore aux besoins opérationnels des entreprises exportatrices, notamment en ce qui concerne la connexion entre la production, l'entreposage et le transport international », a estimé l'expert économique Nguyen Minh Phong.
En réalité, de nombreuses entreprises doivent faire appel à des services logistiques transfrontaliers étrangers, ce qui entraîne des coûts de transport élevés, des délais de livraison longs et un manque d'initiative face aux fluctuations telles que les épidémies ou les perturbations de la chaîne d'approvisionnement. M. Nguyen Hoang Minh, directeur d'une entreprise d'exportation de bois, a déclaré : « Nous avons signé un contrat d'exportation vers les États-Unis avec obligation de livrer les conteneurs sous 45 jours. Cependant, en raison de notre dépendance aux compagnies maritimes étrangères et du manque de dépôts de transit, les marchandises ont été retardées de plus de 20 jours, ce qui a non seulement causé d'importants dommages contractuels, mais a également gravement affecté notre réputation. »
Selon Mme Dang Hong Nhung, du Département des importations et des exportations ( ministère de l'Industrie et du Commerce ), le nombre de centres logistiques a fortement augmenté et, en termes d'échelle et de portée de distribution, le développement des centres logistiques au cours de la période récente a révélé certaines limites. Le Vietnam n'a pas encore créé de centres logistiques nationaux, ni même régionaux, jouant un rôle de premier plan dans le marché et la planification logistique nationale.
Dans ce contexte, le développement de la logistique n'est plus une option, mais une mission stratégique. La logistique non seulement « étend » les exportations, mais joue également un rôle pionnier dans la chaîne de valeur, de l'achat des matières premières à l'optimisation logistique, en passant par le stockage et la distribution.
Quelle est la solution au problème de l’amélioration de la logistique ?
Selon les experts économiques, l'un des principaux obstacles actuels réside dans la fragmentation et le manque de synchronisation des infrastructures logistiques. Selon les statistiques, sur plus de 35 000 entreprises de services logistiques au Vietnam, plus de 90 % sont des PME, et seulement 10 % environ sont compétitives dans la région. De nombreuses entreprises exportatrices doivent organiser elles-mêmes leurs transports et leur entreposage, ce qui augmente les coûts des intrants de 5 à 7 % par rapport au niveau optimal.
Le système portuaire maritime, maillon important de la chaîne logistique, malgré les investissements réalisés, manque encore de connexions avec les voies ferrées, les routes et les centres logistiques. Dans la région de Cai Mep-Thi Vai, des ports modernes ont été mis en service, mais le taux de transit des marchandises reste faible ; la plupart des marchandises doivent être acheminées vers les ports de Singapour et de Hong Kong pour pouvoir continuer à transiter.
Non seulement les infrastructures, mais aussi les procédures et mécanismes administratifs prennent beaucoup de temps aux entreprises. Malgré la mise en place du guichet unique national, le dédouanement implique encore des procédures répétitives entre les ministères et les services. Ces longs délais de dédouanement affectent la rapidité des échanges.
Selon les experts économiques, il est tout d'abord nécessaire de repenser les centres logistiques par région et par localité. Les grands pôles industriels tels que Dong Nai, Binh Duong, Hai Phong et Quang Ninh ont besoin de centres logistiques satellites pour réduire les distances de transport. Parallèlement, il est nécessaire de développer fortement la logistique verte, en appliquant l'IA, l'IoT et la blockchain à la gestion des entrepôts et au transport afin d'économiser du carburant et de garantir la durabilité.
Par ailleurs, selon M. Phong, le gouvernement doit concevoir des mécanismes pour encourager les entreprises à investir dans la logistique nationale. Les politiques d'exonération des taxes d'importation sur les équipements, les aides au crédit préférentiel et les fonds de développement logistique doivent être pratiques et facilement accessibles. Parallèlement, notre pays a besoin d'un mécanisme pour connecter les entreprises exportatrices et les unités logistiques.
D'un point de vue commercial, M. Minh estime que la modernisation de la logistique permet non seulement de raccourcir les délais de livraison et de réduire les coûts des intrants, mais aussi de renforcer la confiance des partenaires et d'acheminer les produits vietnamiens vers le monde de manière durable. Ce n'est qu'en résolvant fondamentalement les goulots d'étranglement des infrastructures, des politiques et des technologies du secteur logistique que les exportations vietnamiennes pourront connaître une croissance de qualité et devenir un maillon actif de la chaîne d'approvisionnement mondiale.
« Il ne peut y avoir d'exportations fortes sans une logistique performante. Les exportations étant le principal moteur de l'économie vietnamienne, le développement du secteur logistique ne peut être retardé. Il est temps pour nous de considérer la logistique comme une « infrastructure souple » de l'économie, un lieu permettant de connecter les ressources, d'accroître la valeur et de déterminer la vitesse d'intégration », a souligné M. Phong.
Source : https://baoquangninh.vn/nang-tam-logistics-de-lam-be-do-cho-xuat-khau-3360792.html
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