Le Boeing (BA.N) 737-800 s'est écrasé dans les montagnes de la région du Guangxi, dans le sud-ouest du pays, le 21 mars 2022, lors de la catastrophe aérienne la plus meurtrière en Chine depuis 28 ans, selon Reuters.
Très peu d'informations
À la veille du premier anniversaire de la tragédie survenue plus tôt cette semaine, l'Administration de l'aviation civile de Chine (CAAC) a publié une déclaration de trois paragraphes contenant peu de détails et aucune donnée provenant de la « boîte noire » de l'avion qui pourrait fournir des indices sur l'accident. L'avion s'est soudainement écrasé dans la zone montagneuse alors qu'il volait à une altitude de plus de 8 800 m.
Des secouristes sur les lieux du crash de l'avion de China Eastern à Guangxi, en Chine, le 23 mars 2022.
« Parce que l'accident est très compliqué et extrêmement rare, l'enquête est menée en profondeur », a déclaré la CAAC, ajoutant que les experts ont examiné plus de 100 débris.
« L'équipe d'enquête technique continuera ensuite à effectuer des travaux tels que l'analyse des causes, les tests et la vérification, et publiera les informations pertinentes en temps opportun en fonction de l'avancement de l'enquête », a écrit la CAAC.
Les règles de l’Organisation de l’aviation civile internationale exigent que les pays qui enquêtent sur des accidents d’avion rendent publics leurs rapports finaux dans un délai de 12 mois. Si cela n’est pas possible, une déclaration intermédiaire devrait être publiée à chaque commémoration, détaillant l’avancement de l’enquête et les problèmes de sécurité identifiés.
Mais Greg Waldron, rédacteur en chef pour l'Asie de la publication FlightGlobal, a déclaré que la brièveté de la déclaration d'un an de la CAAC était inhabituelle. Les rapports annuels publiés par d’autres pays asiatiques comptent souvent des dizaines, voire des centaines de pages, et comprennent des analyses détaillées.
« L’objectif n’est pas de chercher des coupables, mais d’améliorer les normes de sécurité de l’industrie aéronautique dans son ensemble. » Comme toutes les autres catastrophes aériennes complexes, la tragédie du MU5735 a vu l'enregistreur de voix du poste de pilotage et l'enregistreur de données de vol de l'avion récupérés quelques jours après le crash, a-t-il ajouté.
« Les données de cet appareil auraient dû fournir des informations détaillées sur l'état de l'avion et du cockpit au moment de l'accident », a-t-il déclaré.
Cela prend deux ans ou plus
Les enquêtes se sont jusqu'à présent concentrées sur le fonctionnement des principaux composants de l'avion avant le crash, tout en examinant également le contrôle du trafic aérien, les passagers et ce que l'avion transportait, selon le régulateur de l'aviation chinois.
Les enquêteurs sur le crash examinent les actions de l'équipage dans le poste de pilotage et n'ont trouvé aucune preuve d'un problème technique, ont déclaré des sources de Reuters en mai 2022 (environ 2 mois après l'accident).
En réponse aux rumeurs en ligne d'un accident délibéré, la CAAC a déclaré à l'époque que les spéculations avaient « gravement induit le public en erreur » et « interféré avec l'enquête sur l'accident ».
Un rapport final sur la cause de l'accident pourrait prendre deux ans ou plus à être rédigé, ont déclaré les responsables chinois l'année dernière.
La boîte noire a été récupérée quelques jours après le crash du vol MU5375 de China Eastern Airlines.
Un résumé d'un rapport préliminaire publié l'année dernière avant l'analyse des boîtes noires de l'avion n'a pas donné d'orientation claire à l'enquête. Le rapport indiquait que l'équipage était qualifié, que l'avion était correctement entretenu, que la météo était bonne et qu'il n'y avait aucune marchandise dangereuse à bord.
L'enregistreur de voix du poste de pilotage et l'enregistreur de données de vol ont été envoyés au laboratoire du National Transportation Safety Board (NTSB) à Washington. Les enquêteurs du NTSB se sont également rendus en Chine.
La présidente du NTSB, Jennifer Homendy, a déclaré la semaine dernière que l’agence avait eu une « très bonne relation de travail avec la Chine » pendant l’enquête.
Le prédécesseur du 737-800 est le Boeing 737 MAX, qui est largement utilisé et est en service depuis 1997, atteignant un niveau de sécurité élevé.
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