Les entrepreneurs « assoiffés » de matériaux d'enfouissement

La pénurie de matériaux de remblai, notamment de sable, a récemment affecté l'avancement des chantiers à Thai Binh , engendrant de nombreuses difficultés pour les entreprises de construction. La plupart d'entre elles peinent à trouver des solutions et font face à des risques et des pertes économiques considérables.

La route de liaison dans la zone économique de Thai Binh est en cours de construction, avec des travaux d'excavation de la plateforme et de remblai.

L'offre ne peut pas satisfaire la demande.

Le projet d'investissement pour la construction du périphérique sud de Thai Binh, du pont S1 au prolongement de la rue Chu Van An, est un projet de transport majeur pour la province. Lancé en mai 2022, il représente un investissement total de plus de 1 000 milliards de VND. Après plus d'un an de travaux, l'entreprise de construction réalise actuellement des éléments de ponts, de ponceaux et de structures préfabriquées ; elle procède également au terrassement et au remblayage de la chaussée, à la pose de géotextiles et à la création de talus de sable pour consolider les sols meubles aux endroits déblayés, atteignant ainsi environ 80 % du volume total du projet. À ce jour, les décaissements pour ce projet dépassent 200 milliards de VND, dont plus de 160 milliards de VND pour la construction et l'installation. Cependant, l'investisseur est confronté à d'importantes difficultés liées à la forte augmentation des coûts due à la flambée des prix des matériaux.

M. Vu Ngoc Tuyen, directeur général de la société par actions d'investissement et d'import-export Thang Long (DragonGroup), a déclaré : « L'approvisionnement en matériaux de remblayage n'a jamais été aussi difficile. Les prix de tous les types de matériaux ont fortement augmenté et nous avons dû contacter et mettre en relation de nombreuses entreprises, des propriétaires de mines et des gestionnaires de quais pour obtenir ces matériaux. Cependant, garantir un approvisionnement en temps voulu pour le projet reste très complexe. »

Les entreprises chargées des travaux s'efforcent d'accélérer l'avancement de la ligne 3 du projet de route de liaison dans la zone économique de Thai Binh. Longue d'environ 13 km, cette ligne nécessite environ 2 millions de ^m³ de matériaux de remblai.

M. Hoang Dinh Hieu, de la société Xuan Quang Construction, maître d'œuvre de la Ligne 3, a déclaré : « L'approvisionnement en matériaux de remblayage est actuellement notre principale préoccupation. La demande est très importante, mais les stocks actuels ne couvrent qu'environ un huitième du volume nécessaire. Nous devons donc nous approvisionner auprès de fournisseurs situés dans des provinces plus éloignées, ce qui engendre des coûts de transport beaucoup plus élevés. Nous devons adapter notre solution technique afin de respecter les exigences et le calendrier prévus. Toutefois, cette pénurie de matériaux risque de compromettre l'avancement du projet. »

Faire face à de nombreux risques

Outre le problème des matériaux de remplissage, les entrepreneurs doivent également faire face à la fluctuation des prix de nombreux matériaux essentiels tels que l'acier de toutes sortes (acier rond, acier profilé, câbles précontraints…), le ciment, l'asphalte, les granulats pour béton de ciment, le béton bitumineux, le sable jaune pour la production de béton de ciment… Cette situation est due au prix élevé des carburants et des matières premières, ainsi qu'à la rareté des approvisionnements.

Projet phare de la province, la route côtière devrait être achevée d'ici la fin de l'année. Cependant, la pénurie de matériaux et leur prix élevé contraignent fréquemment les entreprises à ralentir leurs travaux, faute de livraison. Cette situation impacte l'avancement du chantier et fait peser un risque de retard. Selon les estimations, le projet nécessitera environ 3,1 millions de ^m³ de sable pour le remblayage de la chaussée, mais à ce jour, seuls 65 % de ce volume ont été fournis.

M. Vu Van Toan, responsable des travaux de construction de la route côtière, a déclaré : « Lors de l’établissement du budget début 2020, les principaux matériaux du projet étaient bon marché (environ 12 000 VND/kg pour l’acier de construction, environ 85 000 VND/ ^m³ pour le sable noir et environ 12 500 VND/litre pour le diesel). Cependant, avec les prix actuels, le coût du projet a augmenté d’environ 20 à 30 %. »

La pénurie de matériaux de construction et la flambée soudaine des prix exposent les entreprises de construction au risque de devoir compenser les pertes subies lors de la réalisation des projets. L'allongement des délais d'exécution engendre une série de coûts supplémentaires, notamment en matière de main-d'œuvre, de gestion de projet et de coûts d'opportunité. Pour pallier le manque de matériaux de remblayage, les entreprises ont intensifié leurs activités dès que les matériaux étaient disponibles, adapté leurs méthodes de construction, remplacé le sable par des gravillons et utilisé les excédents de terre. Parallèlement, la concentration des ressources et la commande anticipée de matériaux ont permis de réaliser des économies. Toutefois, il ne s'agit que d'une solution temporaire. À long terme, l'intervention et la gestion des autorités compétentes sont nécessaires pour prioriser l'exploitation du sable destiné aux projets de remblayage et aux grands axes routiers. Lors de réunions consacrées à la résolution des difficultés rencontrées dans le cadre des travaux et des projets de construction, les responsables provinciaux ont demandé aux services et directions compétents, en particulier le ministère des Ressources naturelles et de l'Environnement, de conseiller la province sur la nécessité de compléter la planification de l'aménagement du territoire et de recenser les carrières de sable afin de garantir un approvisionnement proactif en matériaux de remblayage. Le ministère de la Construction doit quant à lui gérer et publier les prix des matériaux de construction en temps opportun et au plus près des prix du marché. Les investisseurs devraient faciliter la tâche des entreprises de construction et envisager de prolonger les délais de dépôt des offres, compte tenu du risque de retard dû aux pénuries de matériaux. Par ailleurs, les entreprises attendent des autorités compétentes qu'elles recommandent au gouvernement des mesures macroéconomiques pour stabiliser le marché et garantir l'approvisionnement en matériaux de construction afin de répondre aux besoins actuels.