Les trains les plus étranges du monde

Les ingénieurs de nombreux pays ont conçu des trains uniques adaptés aux conditions locales, tels que des trains suspendus, des funiculaires ou des hybrides bus-train.

Téléphérique de Wuppertal, Allemagne

La ligne de train Schwebebahn traverse de nombreux paysages magnifiques dans la ville de Wuppertal. Photo : Wikipédia — La ligne de train Schwebebahn traverse de nombreux paysages magnifiques dans la ville de Wuppertal. Photo : *Wikipédia*

S'il existe un chemin de fer parfaitement adapté à l'environnement, c'est bien le légendaire chemin de fer suspendu Schwebebahn, dans la région allemande de Rhénanie-du-Nord-Westphalie. Construit pour relier plusieurs villes industrielles le long de la vallée sinueuse de la rivière Wupper, le monorail a été achevé en 1901 et a contribué à la fondation de la ville de Wuppertal en 1929.

Pour les habitants de Wuppertal, le chemin de fer est le cœur du réseau de transport de la ville, s'élevant à 12,1 mètres au-dessus des rues encombrées pour offrir un déplacement rapide et direct sur un itinéraire de près de 13 kilomètres. Le monorail propulsant le train est alimenté par une série de 486 portes en acier pesant au total près de 20 000 tonnes. Plus de 80 000 personnes voyagent chaque jour à bord de 31 trains modernes circulant à une vitesse de 60 km/h.

Stoosbahn, Suisse

Le train Stoosbahn peut gravir une pente de 47,7 degrés. Photo : Twitter — Le train Stoosbahn peut gravir une pente de 47,7 degrés. Photo : *Twitter*

Détenant actuellement le record du train de montagne le plus raide du monde , le chemin de fer Stoosbahn en Suisse a ouvert ses portes en décembre 2017. Les wagons uniques de conception cylindrique ont la capacité de pivoter, permettant aux passagers de garder l'équilibre et de se déplacer sur des montagnes abruptes allant jusqu'à 47,7 degrés. Sur un trajet d'un peu plus de 1,74 km, le train parcourt près de 744 m depuis la station de vallée en seulement 5 minutes.

Chaque année, le train Stoosbahn transporte 10 000 tonnes de marchandises jusqu'au sommet de la montagne, principalement des fournitures pour les hôtels et les restaurants, et transporte également des déchets et des matières recyclables. Au total, 1 500 passagers peuvent voyager sur cette ligne ferroviaire chaque heure, soit une augmentation de 50 % par rapport au téléphérique précédent. Le déplacement se fait en douceur du terrain plat aux montagnes escarpées très rapidement et la vue depuis la cabine rotative est excellente.

Monorail de Chongqing, Chine

Le monorail traverse les immeubles d'appartements de Chongqing. Photo : My Place — Le monorail traverse les immeubles d'appartements de Chongqing. Photo : *My Place*

Les monorails existent depuis plus d’un siècle. Chongqing, en Chine, abrite le système de monorail le plus long et l'un des plus fréquentés au monde, transportant des millions de passagers par an sur deux lignes à grande capacité totalisant 98 km. Avec près de 55 km de long, la ligne 3 est le monorail le plus long du monde avec un volume annuel de passagers d'environ 250 millions. Inaugurées en 2005 et 2016, les deux lignes comptent 70 stations en surface et en souterrain. En particulier, une section de la ligne 2 traverse en plein milieu d'un immeuble d'habitation de grande hauteur.

Bus rail-route DMV, Japon

Les bus DM sont équipés de roues d'entraînement pour aider le véhicule à rouler sur les rails. Photo : Japan Forward — Les bus DM sont équipés de roues d'entraînement pour aider le véhicule à rouler sur les rails. Photo : *Japan Forward*

Le bus rail-route DM au Japon peut transporter environ 20 passagers par voyage, parcourant un itinéraire de 48 km entre la ville de Kaiyo à Tokushima et la ville de Muroto dans la préfecture de Kochi. 9,7 km du parcours se déroulent sur une piste suburbaine, le reste se déroule en mode bus. Le DMV est un bus à moteur diesel équipé d'une série de roues de train qui peuvent se déployer en environ 15 secondes. Plus légers que les trains conventionnels, les DMV consomment également moins de carburant et ont des coûts d'entretien moins élevés.

En tant que « premier véhicule à fonctionnement bimode au monde », le DMV a été créé pour améliorer le service ferroviaire et réduire les coûts. Les véhicules permettent également d’atteindre les communautés éloignées en cas de catastrophes naturelles telles que les tremblements de terre, qui rendent de nombreuses routes ou voies ferrées inutilisables.

An Khang (selon CNN )

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