La plus jeune copilote de la génération Z révèle la raison pour laquelle elle a abandonné son rêve de devenir médecin

(Dan Tri) - Pour devenir copilote d'une compagnie aérienne vietnamienne à revenu élevé, Thien Bao a dû passer par des milliers d'heures de vol et une série de formations stressantes.

Temps de décision en secondes

Après plus de deux ans de travail en tant que pilote, la copilote Luu Phuc Thien Bao (née en 2001, vivant à Ho Chi Minh-Ville) a déclaré que son emploi du temps de vol chargé l'obligeait souvent à s'éloigner de chez elle.

L'un des souvenirs les plus mémorables de Thien Bao est le moment où il a ramené des centaines de passagers chez eux pour célébrer le Nouvel An lunaire au moment exact du réveillon du Nouvel An l'année dernière.

Se remémorant ce souvenir inoubliable, la copilote a raconté qu'au décollage, elle avait vu des feux d'artifice partout au sol pour célébrer le Nouvel An, créant une scène bouleversante. Cette scène l'a rendue émue et heureuse.

« À ce moment-là, je ne me sentais pas désolé pour moi-même, au contraire, j'étais fier parce que j'avais contribué un petit effort pour ramener des centaines de personnes chez elles pour célébrer le Têt avec leurs familles », a confié Thien Bao.

Copilote Liu Fu Tianbao (Photo : NVCC).

Thien Bao a confié être la plus jeune pilote de l'équipage. Pour les vols long-courriers, l'équipage se repose généralement 24 heures avant de rentrer au point de départ. Il est donc courant pour les pilotes de « prendre leur petit-déjeuner au Vietnam et leur dîner au Japon ».

« Ce métier exige de grandes responsabilités, mais offre aussi de nombreuses expériences inoubliables. Les moments passés à observer le lever du soleil à travers le grand hublot du cockpit ou à admirer les magnifiques paysages des pays où l'on pose les pieds sont des moments inoubliables », a déclaré Thien Bao.

La copilote a expliqué que, pendant leur travail, les pilotes doivent être extrêmement concentrés et ne pas avoir le droit à l'erreur. En particulier, le temps imparti pour prendre des décisions dans des situations urgentes comme le mauvais temps, des problèmes de piste ou d'avion… ne se compte qu'en secondes.

« Une petite erreur peut avoir d’énormes conséquences », a souligné la copilote.

Dans le cockpit, le commandant de bord est généralement plus responsable et gère des questions plus complexes que le copilote. Cependant, tous deux doivent coordonner les tâches clés telles que le décollage, l'atterrissage et la gestion des documents administratifs, tout en se surveillant mutuellement pour éviter les erreurs.

Les équipages doivent généralement être présents au bureau une heure avant le départ pour se préparer. Le commandant de bord discutera des informations, notamment des points à prendre en compte pendant le vol.

Pendant ce temps, le premier officier comme Thien Bao sera chargé de vérifier l'avion, le carburant, le moteur, de calculer la charge, d'aider le capitaine à établir les plans de vol et à programmer le système.

"Un fait intéressant est que le capitaine et le copilote doivent suivre des règlements tels que les rations alimentaires dans l'avion ne peuvent pas être les mêmes, pas d'alcool ni de bière au moins 8 heures avant le décollage...

« Pour nous, un vol en toute sécurité est déjà une chose très émotionnelle », a révélé la copilote.

Aucun diplôme universitaire requis

Thien Bao a avoué que, jeune, elle n'avait jamais envisagé de devenir pilote, mais qu'elle rêvait de devenir médecin. Elle a même réussi l'examen d'entrée à la Faculté de Pharmacie de l'Université de Médecine et de Pharmacie de Hô-Chi-Minh-Ville.

« Mes parents sont contrôleurs aériens, ils m'ont donc suggéré d'envisager l'industrie aéronautique. C'est à cette époque que j'ai décidé de tenter ma chance dans ce nouveau domaine, extrêmement intéressant et stimulant », a-t-elle confié.

En 2019, Thien Bao n'est pas allé à l'université, mais a fréquenté un centre de formation de pilote dans le Mississippi (États-Unis).

La copilote a déclaré que ses frais d'études et de subsistance aux États-Unis s'élevaient à environ 100 000 USD (plus de 2,5 milliards de VND).

Thien Bao a dû suivre une formation et un coaching avec une quantité « énorme » de connaissances.

« Pour les connaissances de base, les pilotes doivent lire au moins six livres, sans compter les autres documents. La plupart du temps, nous devons apprendre par nous-mêmes, les experts ne jouant qu'un rôle de guide et répondant aux questions. Parfois, je me sens un peu sous pression, car je ne sais pas quoi apprendre, ni par où commencer, car l'apprentissage est sans limites », a déclaré Thien Bao.

Thien Bao a pris une photo avec les agents de bord (Photo : NVCC).

Les pilotes sont également formés au pilotage sur simulateur et sur de petits avions biplaces. Durant la formation, les instructeurs leur posent constamment des questions, leur présentent des situations d'urgence et leur demandent de réagir rapidement.

Après avoir terminé 13 mois d'études aux États-Unis, Thien Bao est rentré chez lui et a continué à participer à une formation sur des avions Airbus A320/310, pour un coût de 20 000 à 25 000 USD (517 à 646 millions de VND).

Même après avoir passé de nombreuses séries d'entretiens, démontré ses compétences sous pression et concurrence, et avoir été accepté pour travailler dans la compagnie aérienne, Thien Bao a quand même dû participer à une formation avec des frais de 100 000 à 130 000 USD (2,5 à 3,3 milliards de VND).

Lorsqu'elle est officiellement devenue copilote, pilotant des avions commerciaux avec le commandant de bord, elle a déclaré que la pression était moins forte qu'avant, mais que les responsabilités étaient plus grandes. C'est pourquoi les pilotes doivent constamment améliorer leurs connaissances et avoir le sens de l'apprentissage continu.

La copilote a expliqué que le revenu du pilote dépendra de son ancienneté et du nombre d'heures de vol mensuelles. Pour un copilote ayant deux ans d'expérience et nécessitant 500 à 1 000 heures de vol comme Thien Bao, le revenu mensuel varie de 60 à 80 millions de VND, incluant un salaire fixe et des indemnités telles que les frais de déplacement, les appels téléphoniques et les avantages sociaux liés à son poste.

Source : https://dantri.com.vn/lao-dong-viec-lam/nu-co-pho-gen-z-nho-tuoi-nhat-to-bay-tiet-lo-ly-do-bo-uoc-mo-lam-bac-si-20250418124903007.htm