Les passagers se rendent d'autres gares de transit de Ho Chi Minh-Ville à la nouvelle gare routière de l'Est pour emprunter des itinéraires vers la région centrale.
Le trajet était le suivant : à 7 h 30, je suis monté dans le bus à la gare routière d’An Suong (l’une des quatre principales gares routières de Hô-Chi-Minh-Ville, dans le 12e arrondissement). Le bus roulait lentement et est arrivé à la nouvelle gare routière de l’Est (Thu Duc) vers 9 h 30. C’était la gare principale et j’ai finalement pris le bus à la gare d’An Suong, comme un bus de correspondance. Puis, je me suis rendu officiellement à Phan Rang.
De Thu Duc, le bus a emprunté l'autoroute Hô-Chi-Minh-Ville - Long Thanh - Dau Giay - Phan Thiet. J'étais sûr qu'en empruntant cet itinéraire, j'arriverais à Phan Rang en environ quatre heures. Mais non, à mon arrivée à Phan Thiet, le bus a commencé à déposer des passagers. Tous les quelques kilomètres, voire quelques dizaines de kilomètres, quelques personnes descendaient, comme dans les bus d'autrefois.
L'aire de repos est horrible. Les repas coûtent entre 50 000 et 60 000 VND, mais sont rares. Les toilettes sont sales. La compagnie de bus est la même, mais les lignes vers l'ouest ou Da Lat sont meilleures. Les bus ne déposent pas de passagers en cours de route et les aires de repos sont également de meilleure qualité et plus propres.
Je ne comprenais pas pourquoi le concessionnaire automobile d'une grande marque du pays agissait ainsi, alors j'ai appelé le PDG. Il m'a simplement remercié et m'a demandé de l'aide pour rectifier le tir.
Ils ont probablement aussi du mal à servir la majorité, à réaliser des profits et à payer leurs impôts. Sans parler des itinéraires et des parkings déraisonnables… dont, en tant qu'entreprises, ils n'osent souvent pas parler en raison de leur sensibilité.
Mais quoi qu'on en dise, il est très difficile d'accepter un service qui met 8 heures sans interruption pour parcourir 350 km, à l'ère de la grande vitesse et des autoroutes. 8 heures, c'est perdre une journée de travail entière.
Avec les conditions routières actuelles sur la route nationale 1 (QL1) et les services, le 30 avril, lorsque l'autoroute Cam Lam - Vinh Hao reliera l'intégralité de l'itinéraire de Ho Chi Minh-Ville à Nha Trang, ce sera une bonne nouvelle pour de nombreuses personnes.
À cette époque, si vous voyagez en voiture privée et choisissez l'autoroute, cela ne vous prendra que 5 heures, réduisant ainsi près de la moitié du temps par rapport à la prise d'un bus de marque (car ils choisissent souvent d'emprunter la route nationale 1 pour prendre et déposer les passagers).
L'autoroute Cam Lam-Vinh Hao sera achevée et ouverte à la circulation le 30 avril prochain. Sur la photo, l'intersection de Du Long avec la route nationale 1, reliant l'autoroute. Photo : Vinh Phu.
Au 17 avril, la ligne Cam Lam - Vinh Hao était presque entièrement achevée, seuls quelques panneaux de signalisation et quelques intersections ayant été ajoutés. Les deux investisseurs, Deo Ca Group et Company 194, ont poussé un soupir de soulagement après plus de 30 mois de travaux à plein régime, malgré la flambée des prix et la pandémie.
Les 30 avril et 1er mai, les touristes aux deux extrémités de Ho Chi Minh Ville - Nha Trang peuvent voyager rapidement, ne prenant pas beaucoup de temps par rapport à l'avion, seulement 5 heures contre 4 heures en avion (2 heures pour se rendre à l'aéroport aux deux extrémités, assis dans la salle d'attente, 1 heure de vol, 45 minutes de Cam Ranh à Nha Trang).
Lorsque l'autoroute sera connectée, les particuliers et les entreprises auront plus de choix. C'est le principe d'équité. Emprunter l'autoroute en voiture particulière ou en bus coûtera plus cher (après péage), mais en contrepartie, c'est rapide et pratique.
Les entreprises de logistique envisageront davantage de frais en raison des frais d'autoroute. Cependant, elles devront également prendre en compte la réduction du temps nécessaire, la réduction de l'usure des machines et la rentabilité du carburant.
En général, le 30 avril, dans le sud, depuis Nha Trang, on peut rejoindre Can Tho directement par l'autoroute. Il y a deux ou trois ans, personne n'y aurait cru, car l'autoroute Trung Luong - My Thuan, longue de 51 km et construite il y a dix ans, n'était qu'un patchwork de zones accidentées, et les travaux avaient commencé… trois fois.
Mais le rythme s'est ensuite accéléré ; les entrepreneurs et les investisseurs les plus faibles ont été transférés. Dans certains projets, les entrepreneurs se sont entraidés, s'aidant mutuellement pour atteindre la ligne d'arrivée, ce qui est rare. La vitesse d'achèvement des tronçons autoroutiers à travers le pays a nettement évolué, ce qui a considérablement bénéficié au développement.
L'autoroute a son rôle d'autoroute. La Route Nationale 1 a son rôle d'autoroute nationale 1. Malgré son ancienneté, la Route Nationale 1 a une mission irremplaçable. Les entreprises qui exploitent et fournissent des services sur cet itinéraire doivent simplement adapter leurs services afin de mieux desservir le plus grand nombre de personnes sur leurs propres segments.
Et avoir deux routes parallèles à partager entre elles rendra certainement les activités économiques et sociales du pays plus fluides, au lieu de faire passer aux passagers 8 heures à parcourir 350 km dans la misère comme la scène qui se produit tous les jours aujourd'hui.
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