Développement de la zone métropolitaine élargie de Da Nang et des zones TOD (Transit-Oriented Development).

Le corridor de la rive est du fleuve Han (rues Yết Kiêu, Ngô Quyền, Ngũ Hành Sơn, Lê Văn Hiến, Trần Đại Nghĩa et route provinciale DT.607) relie le port de Tiên Sa aux nouvelles zones urbaines côtières. Photo de : HOÀNG HIỆP

De fait, au fil des ans, Da Nang est devenue la ville centrale de la chaîne urbaine Hué - Da Nang - Chu Lai, Ky Ha - Dung Quat (Van Tuong) - Quy Nhon. La coordination des transports et la planification des infrastructures urbaines ont permis de créer un espace urbain moderne et harmonieux.

L'architecte Hoang Hai Dang (résidant dans le quartier de Son Tra) estime que, lors de son développement, Da Nang a façonné une zone urbaine dont l'espace s'étend jusqu'au sud de Hoi An.

En particulier, le Rapport complet sur la planification de la ville de Da Nang pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050, mentionne l'orientation de développement de la zone urbaine élargie de Da Nang avec une structure spatiale proposée basée sur des corridors de transport longitudinaux (direction nord-sud) le long de l'autoroute Da Nang - Quang Ngai , de la route nationale 1A, de la route provinciale DT.607, de la route côtière et des corridors le long des voies de transport transversales de connexion.

TOD signifie « développement axé sur les transports en commun ». Il s'agit d'un modèle d'aménagement urbain centré sur les transports publics. Ce modèle privilégie les pôles de transport comme centres de population afin d'améliorer l'utilisation des sols, d'optimiser les infrastructures publiques et de contribuer à la réduction des embouteillages et de la pollution environnementale.

En conséquence, en fonction des axes verticaux, les espaces de développement peuvent être divisés en quatre zones. La zone située entre le littoral et la route côtière est désignée comme zone touristique , axée sur le développement de complexes et de services haut de gamme, ainsi que sur divers types de services et d'équipements touristiques répondant aux normes internationales 5 étoiles.

La zone de développement urbain se situe entre la route provinciale DT.607 et la route côtière. La zone de réserve pour le développement urbain (après 2045) se situe entre la route nationale 1A et la route provinciale DT.607.

De plus, tirant parti des opportunités offertes par les rivières Co Co et Vinh Dien, ces deux zones urbaines abritent deux zones urbaines écologiques et touristiques riveraines.

Le corridor de la rive est du fleuve Han (rues Yết Kiêu, Ngô Quyền, Ngũ Hành Sơn, Lê Văn Hiến, Trần Đại Nghĩa et route provinciale DT.607) relie le port de Tiên Sa aux nouvelles zones urbaines côtières.

La zone de production (industrie, haute technologie, logistique, agriculture, agriculture de haute technologie, foresterie, etc.) est située entre l'autoroute Da Nang - Quang Ngai et la route nationale 1A ; plus précisément, la zone le long de la route nationale 1A constitue actuellement un corridor de développement industriel et urbain.

Les corridors qui longent les voies de transport horizontales sont des corridors écologiques s'étendant d'est en ouest depuis la mer, traversant les rivières Co Co et Vinh Dien, et se fondant dans les zones vallonnées et montagneuses à l'ouest...

« Après la fusion, la nouvelle ville de Da Nang bénéficiera de conditions encore plus favorables pour mettre en œuvre l'orientation de la zone métropolitaine de Da Nang conformément à la structure susmentionnée et étendre la zone métropolitaine élargie en la reliant aux villes de Nui Thanh et de Chu Lai. »

En plus d'investir dans les voies de transport ferroviaire et routier urbain, la ville doit combiner le développement des zones urbaines et commerciales/de services autour des gares dans le sens du TOD (développement axé sur le transport en commun), des villes aéroportuaires, des villes portuaires, etc., et développer le TOD le long de la route nationale 14B.

En outre, le plan prévoit de développer quatre pôles urbains à l'ouest le long des principaux axes de transport, notamment : la route nationale 40B ; la route nationale 14E et l'autoroute Ho Chi Minh ; la route nationale 14B - la route nationale 14D et l'autoroute Ho Chi Minh ; la route nationale 14G et la route provinciale DT.606 », a proposé l'architecte Hoang Hai Dang.

Selon le Département de la Construction, dans la période à venir, l'unité étudiera la planification des zones entourant les gares ferroviaires le long de la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud, y compris la gare de Da Nang dans le quartier de Hoa Khanh, le district de Lien Chieu et la commune de Chien Dan, afin de mettre en œuvre l'exploitation des terres et le développement urbain selon le modèle TOD (Transit-Oriented Development).

Selon Nguyen Ha Nam, directeur du département de la construction, le département étudiera l'investissement dans la ligne de chemin de fer urbain Da Nang - Hoi An, combiné à des recherches sur le développement urbain le long du tracé en suivant l'approche TOD (développement axé sur le transport en commun).

En outre, le projet de dragage des rivières Co Co et Truong Giang sera mis en œuvre pour développer le transport fluvial et le tourisme, combiné à la lutte contre les inondations et au développement d'une chaîne de zones urbaines riveraines et côtières.

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