La Porsche 930 Turbo laissée au garage pendant 19 ans sans avoir roulé est désormais un trésor
La Porsche 930 Turbo de 1981, après un voyage de 30 000 miles, est conservée dans le garage par son propriétaire depuis 2006. Maintenant, la voiture est exposée avec d'autres voitures chez le concessionnaire.
Báo Khoa học và Đời sống•14/10/2025
La Porsche 930 Turbo a fait irruption sur la scène automobile en 1975 avec sa première Porsche de série à moteur arrière et turbocompresseur, issue de la technologie des 24 Heures du Mans. Ces modèles ont transformé une élégante 911 en une bête féroce capable de surpasser ses rivales sur circuit et ont ouvert un chapitre glorieux de l'histoire de la légendaire voiture allemande. Dans un garage calme de l'Ohio, une équipe de detailing automobile a reçu un appel pour réveiller une voiture qui avait été oubliée dans le garage pendant près de deux décennies : une véritable Porsche 930 Turbo de 1981 toujours en parfait état avec seulement 30 000 miles au compteur.
Le propriétaire Clark, collectionneur passionné de voitures anciennes, a acquis cette voiture parmi un trio composé de Turbo, de 944 Cabriolet et de Mercedes-Benz E500, coproduit avec Porsche. Cependant, c'est la 930 qui lui est restée en tête. Lorsque Porsche a lancé la 911 Turbo (type 930) en 1975, le monde n'avait jamais rien vu de tel. Les ingénieurs de Stuttgart ont repris le moteur 3,0 litres à plat de la Carrera RS, auquel ils ont ajouté un turbocompresseur KKK, pour créer une voiture capable de surpasser une Ferrari en accélération, pour un prix deux fois inférieur. En 1978, la cylindrée était passée à 3,3 litres et un échangeur d'air avait été ajouté, portant la puissance à 300 chevaux et le couple à 412 Nm, des chiffres impressionnants pour l'époque. Avec un poids d'environ 1 360 kg, la 930 était incroyablement rapide. Le 0 à 100 km/h ne prenait que 4,9 secondes et la vitesse de pointe atteignait 257 km/h. En 1981, Porsche n'a produit que 761 930 Turbo destinées à la vente dans le monde, un nombre étonnamment bas qui rend les exemplaires survivants et non modifiés extrêmement rares.
Durant sa production, de 1975 à 1989, Porsche a construit 2 819 exemplaires du 3,0 litres Turbo d'origine et 18 770 exemplaires du 3,3 litres Turbo, modèle auquel appartient cette voiture. Ce chiffre pour 1981 en fait l'une des années de production les plus rares de toute l'ère 930. À environ 25 880 $ neuf (environ 88 000 $ aujourd'hui), c'était l'une des voitures les plus chères du marché américain. La transmission manuelle à quatre vitesses de la 930 contribua à son côté mythique. Les ingénieurs Porsche ont volontairement limité le nombre de rapports à quatre pour éviter de casser l'arbre de transmission sous le turbocompresseur, rappelant ainsi qu'il s'agit d'une machine taillée pour l'endurance, et non pour le confort. À l'intérieur, le compte-tours occupe une place centrale, atteignant la zone rouge à 7 000 tr/min, tandis que le contact est à gauche, une tradition Porsche qui remonte au départ du Mans. Pour l'équipe, remettre la voiture sur pied n'est pas une restauration, mais une renaissance. L'équipe commence doucement, aspirant les aiguilles de pin coincées dans les aérations en queue de baleine avant de s'attaquer au compartiment moteur. Sous la crasse se cache le légendaire six cylindres à plat de 3,3 litres, toujours refroidi par air, toujours brut, toujours parfait.
Après avoir été rafraîchie, cette 930 Turbo a été présentée chez Porsche de Beachwood, où elle a été exposée aux côtés d'une Porsche 911 Turbo 2025 flambant neuve. Le contraste visuel est spectaculaire. Le nouveau 992.1 est proposé à partir d'environ 200 000 $, soit le double du prix ajusté à l'inflation de l'original, et dispose de 572 chevaux grâce à son moteur flat-six de 3,8 litres à double turbocompresseur. Mais malgré le prix et la nature technologique de cette 992.1 rouge accrocheuse, tous les regards dans la salle d'exposition étaient tournés vers la Porsche 930 Turbo classique et rasée de près, à côté.
Vidéo : Porsche 930 Turbo laissée au garage pendant 19 ans sans rouler.
Báo Khoa học và Đời sống•14/10/2025
Comment (0)