Lors de la séance de discussion de l'après-midi du 20 juin, les délégués ont convenu de la nécessité et de l'urgence des trois projets d'autoroutes Quy Nhon-Pleiku, Bien Hoa-Vung Tau et la rocade 4 de Ho Chi Minh -Ville.
Poursuivant la 9ème session, l'après-midi du 20 juin, l'Assemblée nationale a discuté en salle : Politique d'investissement pour le projet d'investissement de construction de l'autoroute Quy Nhon-Pleiku ; Politique d'investissement pour le projet d'investissement de construction de la rocade 4 de Ho Chi Minh-Ville ; Ajustement de la politique d'investissement pour le projet d'investissement de construction de l'autoroute Bien Hoa-Vung Tau, phase 1.
Le délégué Pham Van Hoa (Dong Thap) a affirmé que le périphérique n° 4 de Hô Chi Minh-Ville est un axe vital reliant le Sud-Est, le Sud-Ouest, Hô Chi Minh-Ville et même les provinces du Centre, aux ports maritimes, aux aéroports et aux nouvelles zones urbaines. Il s'agit d'un axe crucial pour le développement socio -économique de Hô Chi Minh-Ville, mais aussi de toute la région Sud.
Toutefois, les délégués ont exprimé des inquiétudes quant au plan d'investissement parallèle : la route principale, financée sous forme de PPP, est soumise à un péage, tandis que la route parallèle est financée par le public sans péage. Ainsi, les usagers privilégieront la route gratuite, ce qui compliquera la perception des péages sur la route principale.
Les délégués de la province de Dong Thap ont suggéré que les politiques soient synchronisées, soit en facturant les deux, soit en les exemptant toutes les deux ; en outre, il est nécessaire d'envisager l'option du viaduc dans le delta du Mékong en raison de la faiblesse du sol, afin de réduire les coûts d'enfouissement et d'assurer des progrès dans le contexte de pénurie de matériaux.
Le délégué Tran Van Tien (Vinh Phuc) a commenté le caractère incomplet des documents techniques et a suggéré d'ajouter les plans, le nombre de voies et la largeur du profil en travers avant l'approbation. Selon lui, l'investissement total n'inclut pas les 47,95 km investis par la province de Binh Duong. Si des péages sont perçus sur l'ensemble du tracé, le plan financier devra être recalculé.
En ce qui concerne la conception, les délégués ont proposé d'utiliser une structure de viaduc dans les sections de terrain faible et de placer le tracé sur le côté pour faciliter l'expansion de la phase 2. Dans le même temps, il est nécessaire de clarifier la portée et le mécanisme de collecte des péages BOT.
En ce qui concerne la politique d'investissement du projet d'investissement pour la construction de l'autoroute Quy Nhon - Pleiku, la majorité des députés de l'Assemblée nationale ont exprimé un fort soutien et ont fourni des commentaires spécifiques pour achever ces projets d'importance stratégique.
Le délégué Siu Huong (Gia Lai) a souligné que l'autoroute Quy Nhon-Pleiku est un « important axe de circulation est-ouest » reliant les hauts plateaux du centre à la côte centre-sud, les postes frontières internationaux tels que Le Thanh et Bo Y aux grands ports maritimes tels que Quy Nhon et Nhon Hoi. Cet itinéraire réduit le temps de trajet de 3,5 à 4 heures à 2 à 2,5 heures, réduit les coûts de transport jusqu'à 60 % et élargit les possibilités d'échanges transfrontaliers avec le sud du Laos et le nord-est du Cambodge.
Le projet permet non seulement de transporter plus rapidement des produits essentiels tels que le café, le caoutchouc et le poivre vers les ports maritimes, mais aussi de créer des terres pour le développement, d’attirer des investissements, de réduire la pression démographique dans les zones urbaines centrales et d’assurer la sécurité des frontières.
En particulier, dans le cadre de la fusion des provinces de Gia Lai et de Binh Dinh dans la nouvelle province de Gia Lai (selon la résolution 202/2025/QH15 du 12 juin 2025), cette autoroute joue le rôle de « pont vital » entre le centre administratif de Quy Nhon et d'autres zones.
Le délégué Nguyen Truc Son (Ben Tre) a déclaré que pour les projets urgents comme l'autoroute Quy Nhon-Pleiku, le mécanisme d'appel d'offres devrait être appliqué aux packages de consultation pour gagner du temps, et a en même temps proposé d'appliquer la forme « un package d'appel d'offres, deux enveloppes » pour sélectionner des entrepreneurs compétents.
Les délégués ont recommandé au gouvernement de décider avec souplesse de la forme d’appel d’offres pour la construction et l’installation, en évitant la rigidité et en créant les conditions d’une mise en œuvre plus efficace.
En commentant l'ajustement de la politique d'investissement de la phase 1 du projet de construction de l'autoroute Bien Hoa-Vung Tau, le délégué Nguyen Tam Hung (Ba Ria-Vung Tau) a fortement soutenu l'ajustement de l'investissement total de ce projet de 17 837 milliards de VND à 21 551 milliards de VND, en raison de facteurs réels tels que les coûts d'indemnisation et de réinstallation.
L'engagement de Ba Ria-Vung Tau à fournir des capitaux locaux suffisants pour ce tronçon supplémentaire témoigne de sa détermination à collaborer avec le gouvernement central. Le délégué a déclaré que le tronçon 3 de 19,5 km, entrepris par la province, a été techniquement ouvert à la circulation en avril 2025, soit six mois plus tôt que prévu, démontrant ainsi une coordination efficace entre le gouvernement, les entrepreneurs et la population.
Les délégués ont tous convenu de la nécessité et de l'urgence de ces trois projets d'autoroutes et de ceintures de sécurité. Ces projets permettent non seulement de résoudre les problèmes de circulation, mais aussi d'ouvrir de nouveaux espaces de développement, de relier les régions, de réduire les coûts logistiques, d'améliorer la compétitivité, d'attirer les investissements étrangers directs (IED) et de garantir la sécurité nationale.
L’approbation rapide des politiques et l’achèvement des mécanismes et des politiques de mise en œuvre créent une dynamique pour que ces projets importants soient lancés et achevés dans les délais prévus, au service d’un développement socio-économique durable.
Expliquant les opinions des délégués sur la phase 1 du projet d'autoroute Bien Hoa-Vung Tau, le ministre de la Construction, Tran Hong Minh, a déclaré que la raison pour laquelle l'investissement total du projet (en particulier les coûts d'indemnisation et de déblaiement du site) a dépassé 3 000 milliards de VND à Dong Nai et à Ba Ria-Vung Tau était due au processus d'enquête et d'élaboration de la politique d'investissement de 2019-2020, lorsque le prix unitaire était différent. Lorsque la construction a commencé en 2023-2024, un nouveau prix unitaire a dû être appliqué, ce qui a entraîné une différence significative.
Clarifiant son opinion sur les politiques spéciales et les mécanismes d'appel d'offres, le ministre de la Construction Tran Hong Minh a déclaré qu'en raison des difficultés dans le processus d'appel d'offres, affectant l'avancement des projets de transport, il est nécessaire de demander des mécanismes spéciaux à l'Assemblée nationale pour les projets urgents.
Expliquant les préoccupations des délégués concernant la pénurie de sable et de terres pour le remblayage, notamment dans la région du delta du Mékong dans le contexte d'investissements massifs dans la densité des autoroutes dans cette région, le ministre a déclaré que le gouvernement, les ministères, les secteurs et les localités recherchent résolument des solutions, notamment la recherche sur l'utilisation du sable marin et la garantie de l'approvisionnement à partir des mines dans les localités de la région.
Selon le ministre Tran Hong Minh, en ce qui concerne le capital d'investissement pour le projet à travers la province de Long An, parce que Long An est une province en difficulté, le gouvernement a pour politique d'utiliser le budget central pour soutenir la partie construction et installation, la province n'est responsable que de la partie déblaiement du site.
Source : https://baolangson.vn/quoc-hoi-khoa-xv-giai-bai-toan-giao-thong-qua-cac-du-an-cao-toc-va-vanh-dai-5050766.html
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