L'Assemblée nationale a examiné en groupes le projet de loi sur les chemins de fer (amendé)

Camarade Hoang Duy Chinh, Membre du Comité Central du Parti, Secrétaire du Comité Provincial du Parti, Chef de la Délégation de l'Assemblée Nationale de la Province de Bac Kan - Chef du Groupe de Discussion 11.

Français L'après-midi du 16 juin, au Groupe de Discussion 11, présidé par le camarade Hoang Duy Chinh, membre du Comité Central du Parti, Secrétaire du Comité Provincial du Parti, Chef de la Délégation de l'Assemblée Nationale de la province de Bac Kan, les députés de l'Assemblée Nationale des provinces de Bac Kan, Vinh Long, Son La et Long An ont activement discuté et apporté des idées au projet de Loi sur les Chemins de Fer (amendé) et à la Politique d'Investissement pour le Projet d'Investissement pour la construction de la Rocade 4 à Hô Chi Minh -Ville.

En commentant le projet de loi sur les chemins de fer (modifié), les avis ont convenu que la modification de la loi sur les chemins de fer est extrêmement nécessaire pour créer une base juridique pour l'investissement dans la modernisation des infrastructures, l'application de la technologie, l'amélioration de la sécurité opérationnelle et l'attraction des ressources socialisées, la promotion d'un développement durable et efficace des transports, répondant aux exigences de l'intégration internationale.

En outre, il est suggéré d'envisager d'ajouter aux actes interdits : « Il est interdit de s'opposer, d'insulter, d'agresser ou de commettre des actes de préjudice à l'encontre des personnes effectuant la tâche d'assurer l'ordre et la sécurité du trafic ferroviaire » afin de créer une base juridique claire pour protéger les agents des forces de l'ordre, sensibiliser la population aux forces de l'ordre et assurer la sécurité du trafic ferroviaire.

Certains délégués ont suggéré qu'il était nécessaire de prêter attention à l'investissement dans la modernisation des systèmes d'alerte aux intersections dangereuses entre les routes et les voies ferrées ; et ont suggéré d'ajouter des réglementations sur l'application de la technologie numérique et de l'intelligence artificielle dans la gestion, l'administration, l'exploitation et la supervision de la sécurité du trafic ferroviaire...

Français En ce qui concerne la politique d'investissement du projet d'investissement de construction de la rocade 4 de Ho Chi Minh-Ville, les opinions de base sont d'accord avec la proposition du gouvernement avec un investissement total de la phase 1 d'environ plus de 120 412 milliards de VND, la route sera construite avec 08 voies avec une longueur totale d'environ 207,26 km, point de départ à l'intersection Toc Tien - Chau Pha (zone d'intersection avec l'autoroute Bien Hoa - Vung Tau et la route provinciale DT.992), le point d'arrivée croise la route de l'axe Nord-Sud dans la zone du port de Hiep Phuoc, district de Nha Be, Ho Chi Minh-Ville.

Les opinions ont hautement apprécié l'investissement dans le projet d'investissement pour la construction du périphérique 4 de Ho Chi Minh-Ville, dans le but d'améliorer la compétitivité de l'économie, de répondre aux exigences de connectivité, de transport de marchandises et de passagers, et de créer une dynamique pour l'économie de Ho Chi Minh-Ville et des provinces du Sud-Est.

En outre, les délégués ont recommandé que le Gouvernement dirige l’élaboration d’un mécanisme de coordination interrégional clair, efficace et cohérent ; il devrait désigner le Ministère de la Construction ou créer un Comité directeur intersectoriel sous l’égide du Gouvernement pour servir de point focal pour la gestion, le suivi et la supervision de l’avancement général de l’ensemble du tracé.

Cette agence doit être dotée de pouvoirs suffisants pour coordonner les activités de mise en œuvre entre les localités et résoudre rapidement les problèmes survenant lors du déblaiement des sites, des appels d'offres, de la construction et du raccordement des infrastructures techniques interprovinciales. Il est recommandé d'envisager de compléter et d'appliquer des mécanismes financiers spécifiques à la région économique clé du Sud, tels que des politiques préférentielles en matière de taxes, de redevances et de droits d'utilisation des infrastructures pour les investisseurs réalisant des itinéraires en PPP ; de mettre en place un mécanisme de gestion et de décaissement flexible des capitaux d'investissement publics, en particulier pour les localités affichant des taux élevés de mobilisation de capitaux socialisés, afin de compléter rapidement les ressources pour les étapes clés du projet.

Comment (0)