Sans avoir à attendre l'approbation du Plan provincial, il y a deux ans, lors de la séance de travail du Premier ministre avec les dirigeants locaux (27 mars 2022), Quang Nam a proposé et reçu l'approbation et le soutien du Premier ministre pour de nombreuses politiques majeures.
Le Premier ministre a déclaré : « Quang Nam a un rôle et une position importants, ainsi qu’un potentiel, des atouts et une marge de manœuvre considérables pour un développement rapide et durable. » Par conséquent, les propositions de la province ont été approuvées par le Premier ministre et constituent des perspectives prometteuses pour la localité.
Tâtonner dans une chemise serrée
Identifiant l'importance et les opportunités découlant des décisions du Premier ministre, le Comité populaire provincial s'est rapidement coordonné avec les agences de conseil, les ministères, les branches et les entreprises pour développer des projets et des propositions à soumettre au gouvernement .
Toutefois, jusqu’à présent, outre le projet en cours de rénovation et de modernisation de la route nationale 14E (débutant en 2023 et devant être achevé en 2025), d’autres projets sont encore au stade de la procédure.
De nombreux problèmes sont apparus, ce qui a fait que la plupart des éléments contenus dans la conclusion du Premier ministre ne répondent pas aux exigences de progrès.
Selon les dernières informations du Comité populaire provincial, actuellement seuls le projet de préservation et de promotion de la valeur du patrimoine culturel mondial de l'ancienne ville de Hoi An et le projet de développement et de formation du centre industriel des plantes médicinales de Quang Nam avec le ginseng Ngoc Linh comme culture principale ont été achevés, en attente d'évaluation et d'approbation.
Parmi les projets restants, certains sont en cours de complémentation et d'ajustement après avoir reçu les commentaires des ministères et des branches (Projet de socialisation des investissements dans l'aéroport de Chu Lai) ; d'autres doivent attendre que la planification nationale spécialisée soit approuvée (Projet d'ouverture d'un nouveau canal Cua Lo pour les navires de 50 000 tonnes).
Et il y en a qui sont ou ne peuvent pas être construits parce qu'ils sont bloqués par la loi, la planification provinciale, ou même parce qu'ils ne savent pas quel organisme est responsable de la construction.
Alors que l’achèvement des projets approuvés par le Premier ministre a été lent, l’attraction de sources d’investissement non étatiques pour développer la production et les affaires au cours des dernières années est restée essentiellement stagnante.
Les travaux d'indemnisation et de déblaiement des sites sont bloqués depuis longtemps. Sans compter que le processus visant à combler les « défaillances historiques » de nombreux projets immobiliers, pointées du doigt par les agences d'inspection et d'examen comme étant les principales raisons du déclin de l'investissement à Quang Nam. De nombreux investisseurs, bien que très déterminés, ne peuvent pas attendre trop longtemps.
Quang Nam n'a pas pu exploiter le potentiel de développement et les atouts importants de la localité en raison du manque d'impulsion. Parmi ces facteurs figurent le manque de clarté des politiques et des ressources, les difficultés à socialiser les investissements et un budget local serré, fortement dépendant des contributions du groupe Truong Hai. Autrement dit, la ville n'a pas réussi à susciter de nouvelles motivations malgré des contraintes budgétaires.
Perspectives d'accélération
Et l'ouverture a été constatée. Lorsque l'Assemblée nationale a promulgué la nouvelle loi foncière et la loi sur les affaires immobilières, les recommandations et propositions formulées par Quang Nam lors de la réunion du Premier ministre il y a deux ans concernant les problèmes du secteur foncier ont été pour l'essentiel résolues.
Par exemple, la loi foncière de 2024 apporte des modifications aux dispositions de la loi forestière concernant la location de services environnementaux forestiers, un problème auquel Quang Nam était confronté depuis longtemps. L'un des principaux obstacles a ainsi été levé.
Conclusion n° 72-KL/TW du 23 février 2024 du Politburo sur la poursuite de la mise en œuvre de la résolution n° 13-NQ/TW du 16 janvier 2012 du Comité central sur la construction d'infrastructures synchrones, déterminant le point de vue directeur de « se concentrer sur l'investissement, mettre en service rapidement les travaux et projets d'infrastructure urgents et clés sur les routes, les voies ferrées, les voies navigables intérieures et les voies aériennes reliant les localités, les régions et l'international » ; mettre en œuvre la politique « investissement public - gestion privée ; investissement public - utilisation » ; « rechercher et promulguer des politiques et des mécanismes pour raccourcir le processus d'indemnisation et de déblaiement des sites, séparer les projets d'acquisition de terres, d'indemnisation et de réinstallation des projets d'investissement conformément à la planification » ;...
L'économie du pays est également sur la voie de la reprise et de l'accélération après la pandémie de COVID-19. Le Vietnam est l'une des destinations idéales pour les flux d'investissement mondiaux. Certaines provinces et villes ont rapidement saisi cette opportunité et en ont tiré parti.
Après la percée spectaculaire réalisée lors de la création de la zone économique ouverte de Chu Lai il y a plus de 20 ans, ce sont des opportunités en or pour Quang Nam de percer à nouveau.
En particulier, la planification provinciale approuvée a clairement défini la position, le potentiel, les besoins d'investissement, les espaces dégagés, les axes de développement, les centres de production et de services régionaux, nationaux et locaux.
D’importantes ressources du budget central seront consacrées aux projets d’infrastructures de transport, aux projets d’irrigation et aux programmes nationaux ciblés, conformément à la planification et aux politiques de l’Assemblée nationale et du gouvernement.
Les ressources sociales à travers le mécanisme de partenariat public-privé pour développer fortement les infrastructures routières, les ports maritimes et les aéroports sont confrontées à une opportunité d'être ouvertes lorsque le gouvernement central a accepté la politique de socialisation des investissements dans l'aéroport de Chu Lai, le port maritime de Quang Nam associé au centre logistique, à la gestion et à l'exploitation touristique du sanctuaire de My Son...
Les ressources d’IDE et les grands groupes économiques nationaux saisiront certainement l’opportunité lorsque Quang Nam disposera d’une bonne planification et d’un environnement d’investissement ouvert et transparent avec un véritable esprit de camaraderie.
Ces ressources apportent à la fois des opportunités et une pression sur la localité, en particulier la pression sur le taux de croissance économique d'ici 2030. Espérons que Quang Nam transformera cette pression en actions drastiques, spécifiques et efficaces.
J'espère que de nouveaux vents souffleront d'ici...
Plus de 11 000 milliards de VND devraient être investis dans l'aéroport de Chu Lai
Selon le projet de projet sur la socialisation des investissements et l'exploitation de l'aéroport de Chu Lai associé à la zone franche de Tam Quang, le besoin de mobiliser des capitaux pour l'investissement dans les infrastructures de l'aéroport de Chu Lai est d'environ 11 000 milliards de VND.
Dont : l'investissement dans la zone aéroportuaire est d'environ 3 500 milliards de VND ; la zone de stationnement est d'environ 1 000 milliards de VND ; la zone d'aviation civile (HKDD) est d'environ 6 500 milliards de VND (hors coûts de déblaiement du site).
Le périmètre d'investissement se situe actuellement principalement dans la zone à l'est de l'aéroport de Chu Lai, comprenant : Travaux de la zone aéroportuaire (construction d'une nouvelle piste de 3 048 m x 45 m, système de voies de circulation, aire de stationnement des avions) et travaux de la zone aéroportuaire : terminal passagers d'une capacité d'environ 10 millions de passagers/an et travaux d'infrastructure technique, terminal de fret d'une capacité d'environ 1,5 million de tonnes/an. ( LV )
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