Modèle de transformation technologique
Trois ans après la cérémonie d'inauguration, l'aéroport de Long Thanh est devenu l'image typique d'un chantier national. En avril 2025, de nombreux lots ont atteint 40 à 50 % du volume. Selon le ministère de la Construction , en avril 2025, les principaux éléments de Long Thanh suivent le calendrier ajusté : les fondations et la structure principale de deux pistes de 4 000 m de long sont en cours de construction ; les fondations et la structure principale du terminal passagers sont entièrement achevées et la structure métallique est en cours d'assemblage ; le système de trafic de connexion, le viaduc, le tunnel technique et le lac de régulation ont atteint 60 à 80 % du volume ; les lots 4.9 (carburant), 4.7 (parking) et 4.8 (port intérieur) sont mis en œuvre en parallèle.
Long Thanh n'est pas seulement un chantier majeur d'infrastructures de transport, mais aussi un symbole de la transformation technologique de l'industrie aéronautique vietnamienne. Devenu un pôle de transit régional, ce grand aéroport répond à un besoin urgent : former une nouvelle génération de ressources humaines de haut niveau, expertes, maîtrisant les technologies, les langues étrangères et possédant un esprit de travail conforme aux normes internationales.
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Sur le chantier de construction de Long Thanh, des milliers de travailleurs locaux ont reçu une formation à court terme et ont changé d'emploi, passant de la production agricole à la construction d'infrastructures. |
Long Thanh a besoin non seulement d'ingénieurs et d'ouvriers du bâtiment, mais aussi d'une grande équipe exploitant des systèmes d'automatisation, d'intelligence artificielle (IA), de big data, de capteurs (IoT), de RFID... dans tous les processus depuis la coordination des vols, le contrôle de sécurité jusqu'à la manutention des bagages, la logistique, les opérations des terminaux et la gestion de l'énergie.
Le Premier ministre Pham Minh Chinh a déclaré lors d'une inspection sur le terrain à Long Thanh en mars 2025 : « Non seulement des progrès rapides sont nécessaires, mais la qualité des ressources humaines est également nécessaire pour correspondre à l'ampleur du projet. »
L'aéroport de Long Thanh doit donc devenir le cœur d'un pôle régional de formation en aviation, logistique, services et technologies opérationnelles. Ce pôle doit fédérer les universités spécialisées en ingénierie, logistique et technologies de l'information de Hô-Chi-Minh-Ville et de Binh Duong ; les écoles et collèges professionnels de Dong Nai et de Ba Ria-Vung Tau ; les centres de recherche et d'expérimentation parrainés par les entreprises ; et un réseau international de coopération pour la certification et l'inspection professionnelles dans l'aviation.
L'aéroport de Long Thanh est le symbole d'un Vietnam moderne et intégré. Mais pour fonctionner efficacement, il faut une nouvelle génération de ressources humaines, non seulement compétentes en théorie, mais aussi en technologie, rigoureuses dans leur travail, dotées d'un esprit d'intégration et engagées sur le long terme.
Long Thanh est le point de départ d'une nouvelle chaîne de transformation. Pour que celle-ci fonctionne correctement, le facteur humain doit être au même niveau que les infrastructures. Un aéroport moderne ne se contente pas d'un terminal exceptionnel, d'une longue piste ou d'un système radar de pointe, il doit également disposer d'une équipe de personnes qualifiées pour l'exploiter et le maîtriser, contribuant ainsi à l'essor du Vietnam dans cette nouvelle ère.
Selon le ministère de la Construction, dans la première phase d'exploitation (2026 - 2030), Long Thanh aura besoin d'au moins 25 000 employés directs pour des postes tels que : personnel au sol, contrôleurs aériens, ingénieurs système, experts en technologies de l'information, techniciens de maintenance, personnel logistique, spécialistes du service aux passagers, etc.
À cela s'ajoutent des emplois indirects dans les secteurs de services connexes : restauration, commerce de détail, logistique frigorifique, transport de marchandises, commerce et finance, et services aéroportuaires. L'ensemble de l'écosystème aéroportuaire de Long Thanh devrait créer plus de 200 000 emplois directs et indirects.
Selon les experts de l'Association vietnamienne de logistique (VLA), la durée de formation standard d'un technicien ou d'un opérateur pour maîtriser un environnement aéroportuaire international est de deux à trois ans. Par conséquent, l'affectation, le recrutement et la mise en œuvre de la formation du personnel à Long Thanh nécessitent une stratégie nationale claire. Il est nécessaire d'élaborer une stratégie nationale pour développer les ressources humaines dans l'aviation, la logistique et les opérations aéroportuaires modernes.
La stratégie doit reposer sur les piliers suivants : construire un ensemble de centres de formation nationaux situés à proximité de Long Thanh, en liaison avec Ho Chi Minh-Ville, Binh Duong, Ba Ria - Vung Tau ; appliquer le cadre national de compétences professionnelles, normaliser les certificats et les évaluations selon les normes de l'OACI et de l'ISO ; renforcer le modèle de coopération « École - Entreprise - État - International » ; soutenir les bourses, les crédits de formation préférentiels et les programmes de stages, ainsi que l'exposition dans les principaux aéroports tels que Noi Bai, Tan Son Nhat, Cam Ranh ; donner la priorité à la reconversion professionnelle des travailleurs non qualifiés, en particulier ceux dont les terres ont été récupérées ou les jeunes des localités autour de Long Thanh.
Il est également possible d'envisager la construction d'un « Parc de technologie et de formation aéronautique de Long Thanh », un complexe intégré regroupant écoles, centres de formation pratique, salles de simulation, dortoirs et centres de recrutement sur site. Ce modèle peut fonctionner sous la forme d'un partenariat public-privé (PPP), mobiliser le capital social et offrir une gestion flexible.
Un changement dans la réflexion sur la planification
Lors de nombreuses inspections récentes, le vice-Premier ministre Tran Hong Ha a souligné : « Nous ne devons pas laisser les progrès de Long Thanh dérailler, nous devons atteindre la ligne d'arrivée à temps, avec qualité et objectifs. »
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L'un des problèmes actuels réside dans la séparation des responsabilités entre les différents niveaux. Si le gouvernement central est responsable de la construction de l'aéroport, les collectivités locales sont responsables du déblaiement des sites et du déploiement des infrastructures. Cependant, le mécanisme de coordination et de décentralisation n'est pas vraiment synchrone, ce qui entraîne des retards dans la gestion des problèmes, ce qui compromet l'avancement global du projet. Face à ce constat, il a été proposé de créer le Conseil de coordination du développement de l'aéroport de Long Thanh, une agence spécialisée chargée de coordonner la planification, d'allouer les ressources, de suivre les progrès et de gérer les problèmes interrégionaux. Ce mécanisme pourrait servir de modèle pilote pour le mécanisme régional, aidant le gouvernement central à déléguer les pouvoirs réels tout en permettant aux collectivités locales de se conformer à un plan d'action unifié.
Long Thanh n'est pas seulement un symbole de développement des infrastructures. C'est un test de capacité à gérer des mégaprojets dans un contexte d'intégration économique et d'exigences de gouvernance transparente. L'expérience de l'aéroport de Long Thanh montre que les projets de grande envergure ne peuvent fonctionner efficacement s'ils restent soumis à un modèle administratif décentralisé.
Si le modèle de coordination régionale est établi avec succès, Long Thanh sera un précédent pour d'autres projets tels que l'autoroute Nord-Sud, le port de transit international de Can Gio, la zone franche de Cai Mep Ha... Et Long Thanh ne sera pas seulement un super aéroport, mais deviendra également un symbole où convergent la vitesse, la transparence et la capacité de gouvernance.
Plus important encore, Long Thanh marquera une évolution dans la conception de la planification, passant d'une approche locale à une approche régionale, d'une gestion administrative à une coordination intégrée. En cas de succès, ce modèle ouvrira un nouveau cadre institutionnel pour les projets d'infrastructures nationales, contribuant à raccourcir les délais de mise en œuvre, à réduire le gaspillage et à accroître l'efficacité des ressources.
Le gouvernement a chargé le ministère de la Construction de coordonner avec le Comité populaire provincial de Dong Nai l'élaboration d'un plan directeur pour la coordination de la zone entourant l'aéroport de Long Thanh. Ce plan servira de base à l'institutionnalisation de mécanismes contraignants, au partage des ressources, à la planification intégrée et à la construction d'un corridor juridique pour le modèle de développement de la « zone aéroportuaire ».
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En avril 2025, de nombreux colis avaient atteint 50 % de leur volume. (Photo de l'article : Duy Khuong) |
Le problème ne réside pas dans le manque de capitaux, de technologies ou de main-d'œuvre, mais plutôt dans la capacité à s'organiser et à concevoir des réglementations appropriées. De nombreux avis s'accordent à dire que, du grand chantier à l'exemplarité de son modèle de gouvernance, Long Thanh est un exemple miniature du parcours de transformation d'un pays ouvert sur le monde avec rapidité, transparence et volonté d'intégration.
Avec un investissement total de plus de 109 000 milliards de VND pour sa phase 1, Long Thanh est l'un des plus grands projets d'investissement public de l'histoire. Le suivi de l'avancement, de la qualité et des coûts est indispensable au rôle d'organismes d'inspection et d'audit indépendants et de l'opinion publique. Une solution proposée consiste à utiliser une plateforme numérique pour suivre l'avancement des travaux en temps réel, publier les données du projet sur le portail d'information électronique et étendre le rôle de supervision des élus et de la presse aux organisations sociales. L'expérience de grands projets tels que le métro de Hanoï et l'autoroute Nord-Sud montre qu'une bonne supervision sociale minimise les infractions et améliore l'efficacité des investissements.
Au premier trimestre 2025, des milliers de travailleurs locaux ont bénéficié d'une formation de courte durée sur le chantier de Long Thanh, passant de la production agricole à la construction d'infrastructures. Cette reconversion contribue non seulement à résoudre le problème de sécurité sociale après l'acquisition de terres, mais crée également un socle de ressources humaines pour les futures opérations aéroportuaires. Le modèle « formation-reconversion-application pratique » de Long Thanh démontre le formidable potentiel de la main-d'œuvre rurale si elle a accès aux technologies, à un encadrement adéquat et à des opportunités de promotion. Par ailleurs, l'organisation de programmes de formation aux compétences relationnelles, à la sécurité au travail, aux langues étrangères de base et à la communication client pour les ouvriers du bâtiment actuels constitue également un fondement important. Les personnes ayant participé à la construction de l'aéroport pourront être prioritaires pour une reconversion afin de participer aux opérations aéroportuaires lors de la phase suivante.
Duy Khuong - baophapluat.vn
Source : https://baophapluat.vn/san-bay-long-thanh-bieu-tuong-moi-cua-nang-luc-viet-nam-bai-cuoi-hinh-anh-thu-nho-ve-hanh-trinh-chuyen-minh-cua-mot-quoc-gia-post546295.html
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