Dans l'après-midi du 15 avril, la délégation de supervision du Comité permanent de l'Assemblée nationale a travaillé avec le Comité populaire de Hanoi sur le thème de supervision « Mise en œuvre des politiques et des lois visant à assurer l'ordre et la sécurité de la circulation de 2009 à fin 2023 ».
Le vice-président de la Commission de la défense nationale et de la sécurité de l'Assemblée nationale, Nguyen Hai Hung, a présidé la réunion.
Hanoï compte encore 33 « points noirs » de congestion routière
Lors de la réunion, le directeur du département des transports de Hanoi, Nguyen Phi Thuong, a déclaré que le Comité populaire de la ville avait demandé au département et aux unités concernées de renforcer la gestion des activités de transport routier pour assurer l'ordre et la sécurité de la circulation, réduire les embouteillages et mieux répondre aux besoins de déplacement des personnes et aux événements qui se déroulent dans la région.
Pour le transport de passagers à itinéraire fixe, la ville dispose actuellement de six gares routières. De plus, le réseau de bus public comprend 156 lignes desservant 30 districts, villes et villages, reliant six provinces et villes voisines.
D'ici 2023, le nombre de points de congestion routière dans la capitale diminuera à 33 ; il existe 5 « points noirs » d'accidents qui sont actuellement en cours de traitement en 2024.
Le ministère des Transports a également examiné 234 emplacements à forte densité de trafic, nécessitant des forces pour guider et diriger la circulation ; 154 emplacements dans les zones scolaires pour mettre en œuvre des solutions visant à assurer la sécurité routière ; 193 emplacements présentant des risques potentiels pour la sécurité routière à gérer et à surmonter.
Les chemins de fer urbains constituent la « colonne vertébrale » du transport.
Lors de la séance de travail, les membres de la délégation de suivi ont estimé que Hanoi a promu le développement des infrastructures de transport, mis en œuvre la planification et investi dans le développement des infrastructures de transport ; développé les transports publics de passagers, les systèmes de transport intelligents...
Hanoï remplacera la ligne BRT existante par une ligne de chemin de fer urbain.
Cependant, le vice-président de la commission des affaires étrangères de l'Assemblée nationale, Don Tuan Phong, a déclaré que la pression sur la circulation dans la capitale est très forte avec un grand nombre de véhicules, ce qui rend la circulation aux heures de pointe très difficile ; les infrastructures de circulation et les fonds fonciers pour la circulation sont encore limités ; la construction d'ouvrages et de projets de circulation clés est encore prolongée.
Trinh Xuan An, membre permanent de la Commission de la défense et de la sécurité de l'Assemblée nationale, a soulevé la question de savoir si la ville mettrait en œuvre la planification des huit lignes BRT restantes, compte tenu des nombreuses divergences d'opinions. Si cette mise en œuvre est effective, quelles leçons devraient être tirées de l'impact des infrastructures BRT sur la circulation ?
En réponse à cette question, le vice-président du Comité populaire de Hanoi, Duong Duc Tuan, a déclaré que Hanoi a étudié et ajusté la planification intégrée des transports dans la planification des infrastructures techniques du Plan directeur de la capitale, en synchronisation avec la planification de la capitale ; y compris l'ajout de 24 voies de circulation reliant les provinces et les villes de la région de la capitale.
Concernant les chemins de fer urbains, M. Tuan a déclaré que la ville prévoyait de développer 14 lignes de chemin de fer urbain d'une longueur totale de 550 km.
"Ce système ferroviaire urbain sera l'"épine dorsale" du transport urbain", a déclaré M. Tuan, ajoutant qu'avec le tracé du BRT, conformément à l'ajustement de la planification générale de la capitale, la ville remplacera le tracé BRT existant par un tracé ferroviaire urbain.
Dans les années à venir, la ville concentrera ses ressources sur l'achèvement de sept projets de rocades, de routes radiales et de liaisons régionales. Parallèlement, elle adoptera des véhicules verts et propres, portant le taux de transport public de passagers à environ 30 % d'ici 2025-2026.
Le projet est mis en œuvre grâce à un prêt de la Banque mondiale dans le but d’améliorer la congestion du trafic et la pollution, de créer les bases du développement des infrastructures de transport public et d’encourager les gens à passer des véhicules privés aux transports publics.
Cependant, selon les experts, malgré un investissement important, la ligne de bus BRT, après de nombreuses années d'exploitation, ne répond pas aux attentes sur les trois critères mentionnés ci-dessus. Certains affirment même que cette ligne engendre des désagréments et un gaspillage d'infrastructures routières, alors que les bus peuvent transporter peu de passagers mais occupent beaucoup d'espace routier.
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