Le ministère des Transports sollicite des commentaires sur un projet visant à remplacer la circulaire réglementant la formation, l'octroi et la révocation des certificats professionnels de pilote maritime et des certificats de zone d'exploitation de pilote maritime.
Conformément à la réglementation, un pilote de marine de premier plan est un pilote titulaire d'un certificat de compétence de pilote de marine de premier plan. Il est autorisé à piloter tous types de navires. mer.
Pour obtenir le certificat de compétence de pilote maritime de premier ordre, un pilote doit avoir effectué au moins 300 navigations sécuritaires en tant que pilote maritime de première classe ou 200 navigations sécuritaires sur une période minimale de 36 mois.
Le point remarquable du projet réside dans les critères proposés et la réglementation spécifique pour les pilotes exceptionnels. En particulier, pour obtenir un certificat d'aptitude professionnelle pour le pilotage exceptionnel, outre un brevet de première classe, le pilote doit justifier d'au moins 300 sorties en toute sécurité en tant que pilote exceptionnel de première classe ou de 200 sorties en toute sécurité sur une période minimale de 36 mois, confirmées par un organisme certifiant le nombre de sorties en toute sécurité.
Parallèlement, le pilote doit avoir au moins 50 pratiques de pilotage sécuritaire pour les navires d'une jauge brute de plus de 20 000 ou d'une longueur maximale de plus de 175 m ; ou avoir 30 pratiques de pilotage sécuritaire dans une période minimale de 6 mois de pratique de pilotage maritime Premier sous la direction d'un pilote maritime titulaire d'un certificat de compétence de pilotage maritime Premier, confirmé par l'organisme de pilotage où l'examen pratique a été effectué et l'organisme certifiant le nombre de pratiques de pilotage sécuritaire.
Dans les responsabilités des organisations de pilotage maritime, le projet stipule que les organisations de pilotage maritime doivent organiser des stages pour les pilotes maritimes, examiner les pilotes maritimes pendant la période de stage, ainsi que confirmer le temps réel de pratique du pilotage et le nombre de tours de pilotage sûrs pour les pilotes maritimes ou les pilotes maritimes stagiaires.
Parallèlement, les pilotes maritimes sont organisés conformément au certificat de compétence de pilote maritime et au certificat de zone de pilotage maritime. L'organisme de pilotage maritime est également chargé de suspendre temporairement le travail et de prendre des mesures disciplinaires conformément à la réglementation en vigueur lorsqu'un pilote maritime commet une faute dans la conduite d'un navire, entraînant un accident maritime.
De plus, former et mettre à jour régulièrement les pilotes maritimes sur l'expertise, l'anglais, la sécurité maritime, la sûreté maritime et la prévention de la pollution environnementale.
Surveiller et confirmer la pratique de pilotage du pilote ou du capitaine.
En particulier, le projet propose que dans le cas d'un pilote maritime Premium guidant un navire d'une jauge brute de plus de 30 000 et d'une longueur maximale de plus de 190 m, le chef de l'organisme de pilotage doit faire en sorte qu'un pilote effectue au moins 30 tours en toute sécurité pour guider le navire d'une longueur maximale de plus de 175 m à 190 m.
Selon l'Administration maritime du Vietnam, actuellement, selon les statistiques sur les arrivées de navires en 2023-2024, le nombre de grands navires entrant et sortant des ports maritimes vietnamiens est en augmentation (plus de 1 700 navires d'une longueur de 175 m).
Pour garantir la sécurité du travail de guidage des navires à l'entrée et à la sortie des ports, les pilotes de Premier Marine doivent se familiariser progressivement avec le segment des grands navires pendant un certain temps avant qu'il ne soit nécessaire d'organiser un guidage illimité des navires.
Source : https://www.baogiaothong.vn/sua-quy-dinh-ve-chung-chi-chuyen-mon-hoa-tieu-hang-hai-192250120155218745.htm
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