Le vol BA12 prévu de voler de Singapour à Londres Heathrow, au Royaume-Uni, mardi (23 avril), a survolé la Malaisie pendant une demi-heure avant de revenir à son point d'origine, selon les données du site Web de suivi des vols FlightAware.
L'Airbus 380 a survolé le détroit de Singapour pendant quatre heures pour brûler l'excès de carburant en vue de l'atterrissage.
La raison est que les avions sont conçus pour atterrir en dessous d'un certain poids. Un avion plus lourd est plus susceptible de heurter violemment le sol et d'être endommagé, ce qui est extrêmement coûteux à réparer et dangereux.
L'avion a dû tourner dans le ciel pendant 4 heures pour brûler du carburant.
Cependant, tous les avions ne sont pas destinés à voler dans le ciel en brûlant du carburant.
Plus tôt, le vol BA269 de British Airways reliant Londres à Los Angeles avait subi une panne d'aile et l'équipage avait décidé de rentrer à Londres peu après le décollage. Pour ce faire, le Boeing 787-9 immatriculé G-ZBKO avait dû passer plus d'une heure à larguer du carburant au-dessus de la mer du Nord avant d'atterrir en toute sécurité.
Les avions larguent souvent du carburant en cas d'urgence ou lorsqu'ils doivent atterrir plus tôt que prévu, car l'atterrissage avec le plein de carburant peut être dangereux en raison des restrictions de poids à l'atterrissage.
Bien que le largage de carburant ne soit pas courant, il n'est pas rare. Il ne s'agit généralement pas d'une urgence majeure. En fait, si un avion prend le temps de larguer du carburant avant l'atterrissage, cela peut indiquer que le problème qui a forcé l'atterrissage est grave, mais pas particulièrement grave. Dans les situations d'urgence les plus urgentes, la décision sera probablement d'atterrir au plus vite et de ne pas perdre de temps à larguer du carburant.
Le carburant est déversé sur le côté de l'avion.
La raison du ravitaillement est simple : gagner du poids. Ainsi, si un avion doit retourner à son aéroport de départ peu après le décollage – surtout s'il est plein pour un vol de 11 heures comme celui de Londres à Los Angeles – il devra perdre du poids pour atterrir.
Sur de nombreux avions commerciaux de grande taille, une buse spéciale est installée sur l'aile. Si le pilote le juge nécessaire, le système pompe rapidement le carburant de la buse dans l'atmosphère. Pas d'inquiétude, des dispositifs de sécurité empêchent le déversement de carburant à un certain niveau, garantissant ainsi qu'il en reste suffisamment pour poursuivre l'atterrissage.
En 2020, un avion de Delta aurait déversé du carburant sur une école primaire aux États-Unis.
La bonne nouvelle, c'est que les pilotes doivent larguer le carburant à une altitude sûre, loin des autres avions et dans une zone aussi isolée que possible, par exemple au-dessus de l'océan. Bien qu'il soit évidemment nocif pour l'environnement de déverser du kérosène dans le ciel, à des altitudes supérieures à 10 000 m environ, le carburant s'évapore avant d'atteindre le sol. Ainsi, même si cela se produit au-dessus d'une ville, personne ne ressentira d'effets nocifs directs.
Mais il y a eu des exceptions, comme cette fois où un Delta 777 a dû faire demi-tour peu après son décollage de Los Angeles et a largué du carburant à basse altitude, ce qui a entraîné l'aspersion d'essence chez des enfants dans une école.
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