Le modèle TOD est de plus en plus populaire dans les pays en développement, notamment au Vietnam. À Hô-Chi-Minh-Ville, ce modèle est appliqué pour créer et développer des zones urbaines « satellites ».
Ho Chi Minh-Ville - TOD, point lumineux du pays
La redistribution est un problème incontournable dans les grandes villes, où la densité de population et le nombre de personnes qui s'y installent augmentent. Parallèlement, de nombreuses solutions ont été développées pour orienter la population vers les quartiers périphériques et l'intégrer dans les nouvelles villes satellites, dans le but de réduire la pression et d'améliorer la qualité de vie des habitants. Le modèle TOD est l'une des solutions mises en œuvre avec succès dans de nombreuses villes.
Le TOD (Transit Oriented Development) est défini comme un modèle de développement urbain qui prend le développement des transports publics comme base de la planification du développement, en prenant les pôles de trafic comme points de concentration de population pour former davantage un système de transport décentralisé.
Les villes développées selon le modèle TOD sont souvent construites autour d'arrêts de bus, de gares ou d'autres infrastructures de transport public. Ces lieux concentrent souvent de nombreux équipements tels que des centres commerciaux, des écoles, des bureaux, des centres de loisirs, etc., créant ainsi un écosystème répondant aux besoins de vie des habitants.
De plus, ces zones sont souvent conçues dans un rayon de 400 à 1 000 m, permettant aux habitants de se déplacer facilement à pied, à vélo ou en transports en commun. Le modèle TOD est actuellement appliqué dans de nombreuses grandes villes du monde , telles que Tokyo (Japon), Séoul (Corée), New York (États-Unis), Londres (Royaume-Uni), etc.
Au Vietnam, le modèle TOD est également envisagé, notamment à Hô-Chi-Minh-Ville. Le taux d'immigration y a augmenté régulièrement au fil des ans, entraînant une surcharge des infrastructures. Selon le dernier Annuaire statistique de l'Office général des statistiques (2021), Hô- Chi -Minh-Ville se classe au deuxième rang du pays avec un taux d'immigration atteignant 25,4 %. Face à cette situation, le modèle TOD est promu dans les quartiers périphériques afin de transformer ces zones en villes satellites et d'attirer des résidents. On estime que pour la période 2022-2025, le coût total des investissements en infrastructures à Hô-Chi-Minh-Ville s'élèvera à 243 000 milliards de VND, dont 103 000 milliards de VND pour la seule construction du métro, soit environ 43 %.
« Villes satellites » de Hô-Chi-Minh-Ville
La ville de Thu Duc est un exemple typique qui a facilité l'application du modèle TOD pour devenir une nouvelle ville satellite de Ho Chi Minh-Ville .
Plus précisément, Thu Duc se concentre sur l'investissement dans la construction d'infrastructures de transport telles que la nouvelle gare routière de l'Est - une plaque tournante clé dans l'intersection des transports publics de l'est de la ville, ou la ligne de métro Ben Thanh - Suoi Tien s'étendant du district 1 à la ville de Thu Duc (dont l'exploitation commerciale est prévue au quatrième trimestre de cette année).
Thu Duc est également le point de convergence d'un nouveau quartier résidentiel doté d'équipements modernes et complets pour les habitants. Par ailleurs, la ville envisage d'ouvrir prochainement le High-Tech Park 2 à Thu Duc, qui devrait devenir l'un des trois principaux quartiers, aux côtés du parc high-tech existant.
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| Métro ligne 1 (Ben Thanh - Suoi Tien). |
Binh Chanh est également l'un des quartiers pilotes potentiels du modèle TOD pour devenir un nouveau centre résidentiel de la ville. Porte d'entrée du sud-ouest de Hô-Chi-Minh-Ville, Binh Chanh investit dans le système de transports en commun avec de nombreux projets en construction, tels que la ligne de métro 3A (Ben Thanh - Tan Kien), pour un investissement total de plus de 67 000 milliards de VND et une mise en œuvre prévue entre 2025 et 2034, ou la ligne de métro 5 (intersection Bay Hien - pont de Saïgon), dont la mise en service commerciale est prévue après 2032, réduisant ainsi le temps de trajet des habitants souhaitant accéder aux quartiers voisins et au centre-ville.
Le modèle TOD facilite l'utilisation des transports en commun et réduit les émissions polluantes. De plus, de nombreuses politiques ont été mises en place pour préserver les espaces verts, contribuant ainsi à préserver l'intégrité et la fraîcheur de la nature de Binh Chanh. L'objectif est de faire de Binh Chanh une zone urbaine civilisée et moderne offrant une bonne qualité de vie.
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| Métro ligne 3A (Ben Thanh - Tan Kien) |
Voyant le potentiel du modèle TOD dans le futur, de nombreux investisseurs ont construit des zones urbaines pour saisir l'opportunité, y compris Gamuda Land - un investisseur réputé dans le secteur immobilier, toujours à la pointe de la tendance.
Suite au succès du projet Celadon City (Tan Phu), Gamuda Land lancera bientôt un autre projet immobilier dans un emplacement privilégié dans la région de Binh Chanh avec toutes les commodités environnantes, des écoles, des supermarchés, des hôpitaux aux centres commerciaux,...
De plus, l'investisseur exploite les atouts de la banlieue, tels que la nature verdoyante, les voisins existants, etc., combinés à l'architecture écologique biophilique typique, pour permettre aux résidents de profiter de l'air frais et de se détendre après le stress quotidien. Grâce à une vision stratégique et à l'adoption du modèle TOD pour l'avenir, Gamuda Land promet aux résidents du projet de vivre dans une véritable ville satellite et d'améliorer leur qualité de vie.
L’application généralisée du modèle TOD combinée à de forts investissements dans de nombreux projets immobiliers promet de faire de Binh Chanh en particulier et de la banlieue de Ho Chi Minh-Ville en général un lieu idéal pour l’investissement à l’avenir.
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