coûts d'entretien
Pour atteindre la furtivité, les avions de chasse font souvent appel à des conceptions aérodynamiques spéciales, à une utilisation intensive de matériaux composites dans la construction du fuselage et à des revêtements furtifs. Ces technologies de pointe sont toutes très coûteuses.
Selon un rapport du Comité du budget américain, les coûts de réparation et d'entretien des chaînes de production des avions F-22 et F-35 ont considérablement dépassé les prévisions, en raison de problèmes liés au revêtement furtif.
Contrairement aux peintures aéronautiques classiques, le revêtement furtif des avions américains de 5e génération fait appel à de nombreuses technologies spéciales en matière de mélange et d'application.
Par ailleurs, dans des environnements de combat réels, chauds et humides, il a été constaté que de nombreux F-22 et F-35 présentaient un décollement ou une érosion rapide de leur revêtement furtif sous l'effet des intempéries. Le coût de chaque nouvelle peinture d'un avion de 5e génération peut atteindre plusieurs millions de dollars et nécessite un environnement isolant spécifique pour stabiliser ce revêtement.
Compromis
Un autre inconvénient des avions de cinquième génération, nécessaires à leur furtivité, réside dans leur conception les limitant à un rayon d'action très restreint. Les contraintes liées à l'emport d'armement et au poids du carburant réduisent considérablement leur autonomie par rapport aux chasseurs de quatrième génération classiques.
Pour accroître leur autonomie et leur puissance de feu, les avions de 5e génération doivent emporter des réservoirs de carburant et des armements externes, ce qui réduit considérablement, voire annule, leurs capacités de furtivité. Lockheed Martin a introduit le « mode bestial » du F-35, sacrifiant la furtivité au profit d'une puissance de feu et d'une autonomie maximales.
Ces appareils évoluent généralement à une vitesse optimale, souvent subsonique, et minimisent les accélérations brusques susceptibles d'entraîner le décollement du revêtement furtif au contact de l'air. De plus, ils n'utilisent pas de radar afin de limiter l'exposition de leurs signaux aux systèmes de reconnaissance électromagnétique ennemis.
Limite
Des experts militaires internationaux estiment que les avions de cinquième génération pourraient atteindre des capacités furtives au début des années 2000. Cependant, ces capacités sont considérablement réduites par les progrès des technologies radar et de missiles de défense aérienne modernes. Bien qu'ils ne se soient jamais affrontés directement sur le champ de bataille, la technologie radar à inverseur de fréquence et les systèmes de guidage multimodes des systèmes de missiles de défense aérienne modernes, tels que les S-400 et S-500, peuvent faire perdre aux chasseurs de cinquième génération leurs avantages furtifs annoncés.
La technologie furtive est performante dans les bandes radar à ondes courtes et de forte puissance, mais moins efficace dans les bandes radar à ondes longues ou multispectrales. De nombreux exemples montrent que des chasseurs de cinquième génération, comme le F-35, ont été détectés non seulement par des radars de surveillance militaires, mais aussi par des radars civils.
Forts des enseignements tirés du programme de développement conjoint du chasseur de 5e génération F-35 Lightning II, de nombreux pays revoient leurs ambitions en matière d'avions de combat futurs, délaissant la furtivité. Avec les ressources technologiques actuelles, investir dans le développement et la fabrication d'avions de combat de génération 4++ s'avère plus rentable.
(Synthétique)
Source : https://vietnamnet.vn/tang-hinh-khong-con-la-tinh-nang-uu-tien-tren-may-bay-chien-dau-the-he-moi-2317739.html
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