Ce matin 21 novembre, à Hanoï, la Société des chemins de fer du Vietnam (VNR) a tenu une séance de travail avec le Groupe ferroviaire national chinois (CR). Cette réunion s'inscrit dans le cadre de la coopération entre les deux sociétés ferroviaires nationales pour promouvoir la mise en œuvre du projet ferroviaire Lao Cai-Hanoi-Hai Phong.
La délégation chinoise a assisté à la réunion avec M. Cuc Quoc Giang, ingénieur en chef adjoint et directeur du département de la coopération internationale de la China National Railway Corporation, ainsi qu'avec des dirigeants et ingénieurs du China Railway Engineering Group et de la Truong Xuan Passenger Car Joint Stock Company. Du côté de VNR, étaient présents le directeur général Hoang Gia Khanh, ainsi que des membres du conseil d'administration et des représentants du conseil professionnel.
Ouvrant la réunion, le directeur général de VNR , Hoang Gia Khanh, a déclaré que le point de vue sur l'importance du renforcement de la coopération ferroviaire entre le Vietnam et la Chine avait été clairement exprimé par le secrétaire général vietnamien To Lam à plusieurs reprises lors de ses rencontres avec les dirigeants chinois. M. Khanh a également demandé à la délégation de partager ses expériences en matière de développement, d'exploitation, de maintenance et de formation des ressources humaines pour les lignes à grande vitesse. La ligne à grande vitesse Nord-Sud est considérée comme un projet historique, actuellement débattu à l'Assemblée nationale vietnamienne et bénéficiant d'une grande attention de la part de la population.
M. Cuc Quoc Giang a déclaré que China Railway était toujours disposé à partager ses expériences et à coopérer avec le Vietnam. Il a également souligné que le modèle actuel de l'industrie ferroviaire chinoise était différent de celui du Vietnam. En Chine, le China National Railway Group gère tous les aspects du développement ferroviaire : planification, mobilisation de capitaux, investissement, construction, exploitation, etc. Par conséquent, l'ensemble des connaissances et des droits de propriété intellectuelle de ce circuit fermé lui appartiennent. Selon M. Cuc, ce modèle organisationnel s'inspire également de pays dotés d'industries ferroviaires développées, comme l'Allemagne et la France, et crée des conditions favorables à une exploitation et une exploitation optimales.
Partageant leur expérience en matière d'exploitation et de maintenance des lignes à grande vitesse, les dirigeants de CR ont déclaré que ces lignes requièrent des techniques et des technologies extrêmement complexes. Par conséquent, la sécurité doit être une priorité absolue lors de la conception et de la construction. Tous les travaux de préparation et de mise en œuvre doivent être réalisés de manière systématique, en anticipant les risques et les catastrophes.
Quant aux chemins de fer chinois, ils sont en préparation depuis les années 1980, avant la construction de la première ligne à grande vitesse reliant Shenyang et Qinhuangdao en 2002. M. Cuc a également souligné que, fort de l'expérience chinoise, lors de la construction de lignes à grande vitesse, l'exploitation doit être l'objectif principal. La conception et la construction sont au service de l'exploitation. Par conséquent, l'exploitant doit être celui qui propose les tâches de conception et de construction, et doit également être le principal acteur de la réception et participer à chaque étape du processus dès le début.
M. Cuc a ajouté que l'exploitation et la maintenance des lignes à grande vitesse diffèrent de celles des lignes conventionnelles. Sur ces dernières, les travaux de maintenance et d'exploitation font principalement appel à des ressources humaines. En revanche, sur les lignes à grande vitesse, en raison des exigences de précision extrêmement élevées, 100 % des machines et équipements doivent être utilisés. Il est donc essentiel d'investir dans la formation des ressources humaines et de la préparer en amont.
En Chine, la formation du personnel ferroviaire est divisée en deux phases. La première, d'une durée de deux ans, offre aux étudiants une formation théorique dans des instituts et des écoles, combinée à une formation pratique à l'école ferroviaire de Wuhan. La deuxième phase prévoit une formation directe sur le projet. Il a suggéré que la partie vietnamienne envoie des cadres et des étudiants en Chine pour participer à la formation, car cela serait « plus efficace ».
Concernant la proposition de rétablir la ligne ferroviaire intermodale Vietnam-Chine, suspendue depuis la pandémie de Covid-19, M. Cuc a souligné que la restauration doit tenir compte de l'efficacité économique et a exprimé le meilleur souhait qu'elle puisse être rétablie d'ici la fin de cette année.
La Chine est actuellement l'un des pays dotés des réseaux ferroviaires les plus développés au monde. Son réseau ferroviaire à grande vitesse s'étend actuellement sur plus de 46 000 km, soit plus de 70 % de la longueur totale des lignes à grande vitesse mondiales. La Chine vise à atteindre 50 000 km de lignes à grande vitesse d'ici 2030 et 200 000 km d'ici 2035.
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