Industrie ferroviaire à grande vitesse : perspectives pour le Vietnam

(Dan Tri) - De nombreux pays dans le monde considèrent l'industrie ferroviaire à grande vitesse comme l'épine dorsale du développement économique, mais au Vietnam, cette industrie n'en est encore qu'à ses balbutiements.

Avant la proposition de VinSpeed ​​d'investir dans la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud, de nombreux experts estimaient qu'il s'agissait d'une opportunité pour le Vietnam de construire un nouveau pilier industriel pour le pays, contribuant à la croissance des entreprises nationales, créant des millions d'emplois et réduisant les coûts sociaux.

Lignes ferroviaires à grande vitesse dans le monde (Illustration : Shutterstock).

Industrie à grande vitesse : le moteur de l'économie

Les pays à économies développées comme le Japon, l'Allemagne, la Corée du Sud et la Chine ont tous entamé leur industrialisation moderne en développant fortement l'industrie ferroviaire à grande vitesse.

Selon le Dr Nguyen Van Linh, maître de conférences en génie des transports, les lignes ferroviaires à grande vitesse sont des « tracteurs industriels complexes » dotés d'un grand potentiel de diffusion.

« Ce n’est pas un hasard si les pays développés possèdent tous des réseaux ferroviaires modernes et une industrie ferroviaire nationale performante. Un projet de ligne à grande vitesse ne se limite pas au transport ; il dynamise tout un écosystème complexe, de la mécanique aux matériaux, en passant par l’électricité, l’électronique, les technologies de l’information, la construction et la logistique, qui se développent conjointement », a déclaré le Dr Nguyen Van Linh.

Le ministre de la Construction a avancé des calculs précis, indiquant que l'investissement dans la ligne ferroviaire à grande vitesse génère un marché de la construction estimé à 33,5 milliards de dollars. À cela s'ajoute la chaîne d'approvisionnement pour l'industrie des véhicules et des équipements, estimée à environ 34,1 milliards de dollars, incluant les locomotives, les rames, les systèmes de signalisation et de nombreux autres équipements de haute technologie.

Le Dr Linh a déclaré que les lignes ferroviaires à grande vitesse impliquent également un développement important du secteur de l'électricité, de l'électronique et de l'automatisation. Les systèmes de signalisation, les avertisseurs de sécurité, les capteurs, les opérations intelligentes, les billets électroniques, etc., requièrent un très haut niveau de technologie. Il s'agit là d'une opportunité pour les entreprises nationales d'investir de manière systématique et de passer de l'assemblage à la maîtrise des technologies clés.

« Au lieu de se contenter de la transformation, si le Vietnam parvient à maîtriser la technologie de production et de maintenance des composants et pièces détachées pour les lignes ferroviaires à grande vitesse, il pourra intégrer le groupe intermédiaire-supérieur de la chaîne de valeur mondiale », a analysé l'expert.

Par ailleurs, le transport ferroviaire contribue à restructurer le secteur de la logistique, en assurant une liaison efficace avec les ports maritimes, les aéroports et les zones industrielles. « Il s’agit d’une solution durable pour réduire les coûts logistiques – actuellement de 16 à 20 % du PIB – à un niveau proche de celui des pays développés, soit moins de 10 % », a souligné le Dr Linh.

Plus largement, l'économiste Doan Ngoc Khanh a souligné que chaque ligne ferroviaire à grande vitesse créera un nouvel axe de développement, entraînant l'émergence de dizaines de villes de transit, de pôles industriels et de centres de services le long du tracé. « Outre le transport de passagers, le chemin de fer dynamise également les flux de capitaux d'investissement dans l'immobilier, les services et le commerce au niveau des gares, transformant ces dernières en de nouveaux centres urbains », a-t-elle déclaré.

D'après elle, d'un point de vue social, le secteur ferroviaire peut créer des millions d'emplois directs et indirects : ouvriers du bâtiment, mécaniciens, électroniciens, ouvriers d'usine, personnel d'exploitation, de maintenance, de logistique et d'assistance. Il s'agit d'un levier important pour réorienter la structure de l'emploi de l'agriculture vers l'industrie et les services, augmenter les revenus, réduire le chômage et promouvoir le développement durable.

L'expert a également mentionné qu'au Japon et en Corée du Sud, le secteur ferroviaire connaissait autrefois un fort potentiel d'emploi, avec des centaines de milliers de travailleurs hautement qualifiés formés et employés de manière stable depuis des décennies. « Le Vietnam peut tout à fait suivre cette voie s'il met en œuvre des politiques d'investissement et de planification adéquates », a-t-il affirmé.

Ne ratez pas le train pour bâtir les piliers nationaux.

D'après les experts, le développement d'un secteur d'envergure comme celui des lignes ferroviaires à grande vitesse au Vietnam nécessite des entreprises performantes. À cet égard, nombreux sont ceux qui citent l'exemple symbolique de VinFast et de l'industrie automobile vietnamienne.

« Avant l'apparition de VinFast, le Vietnam ne possédait pratiquement aucune véritable industrie automobile. Le terme « industrie d'assemblage » était alors le plus approprié », a commenté le Dr Nguyen Van Linh.

La naissance de VinFast a non seulement placé les voitures vietnamiennes sur la carte du monde, mais a également créé une chaîne d'approvisionnement nationale, favorisant les investissements dans la mécanique, les matériaux, la technologie électronique... Cette leçon peut être répétée avec l'industrie ferroviaire à grande vitesse si une entreprise ose prendre les devants, comme le fait VinSpeed ​​aujourd'hui.

« Le Vietnam a l’opportunité de connaître un second succès comparable à VinFast, cette fois-ci dans le secteur ferroviaire à grande vitesse. Si le Vietnam continue de prendre du retard dans le développement de son industrie ferroviaire, nous raterons l’occasion de créer une chaîne de valeur stratégique nationale », a expliqué l’expert.

À ce sujet, le professeur agrégé Tran Dinh Thien, ancien directeur de l'Institut économique du Vietnam, a également exprimé son avis : « Confier ce projet à une entreprise privée vietnamienne disposant des capacités suffisantes devrait être considéré comme une condition préalable. » Il s'agit d'une mesure stratégique, conforme à l'esprit de la résolution n° 68 du Bureau politique sur l'économie privée, qui vient d'être publiée.

« S’il existe une entreprise nationale comme VinSpeed ​​– soutenue par Vingroup et disposant des capacités, de l’ambition et de la volonté d’investir nécessaires – alors elle devrait être choisie. Vingroup, avec son écosystème et son expérience dans la mise en œuvre de projets d’envergure, est l’une des rares entreprises qualifiées pour mener à bien des projets d’échelle nationale », a affirmé l’expert.

D'un point de vue macroéconomique, l'avocat Truong Thanh Duc, directeur du cabinet ANVI et arbitre du Centre d'arbitrage international du Vietnam (VIAC), a insisté sur une approche ouverte, positive et tournée vers le long terme.

« Une trop grande inquiétude risque de faire manquer des opportunités aux entreprises privées et à l’économie. Ce qu’il faut surmonter, ce n’est pas qui le fait, mais la mentalité qui consiste à avoir peur du changement et l’absence d’un mécanisme de contrôle clair », a déclaré l’avocat Truong Thanh Duc.

Source : https://dantri.com.vn/kinh-doanh/cong-nghiep-duong-sat-toc-do-cao-trien-vong-cho-viet-nam-20250523075020846.htm