THACO propose de construire un projet de chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud, en s'associant à des entreprises nationales

Le groupe Truong Hai (THACO) a proposé de participer à l'investissement dans la construction d'une ligne ferroviaire à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud sous la forme de la création d'un projet d'investissement utilisant son propre capital et d'autres sources de capitaux légalement mobilisées.

Dans une dépêche officielle envoyée au Premier ministre Pham Minh Chinh et au vice-Premier ministre Tran Hong Ha, M. Tran Ba ​​​​Duong, THACO a déclaré que le Politburo a publié la résolution n° 68 sur le développement économique privé, puis l'Assemblée nationale a également publié la résolution n° 198 sur un certain nombre de mécanismes et de politiques spéciaux pour le développement économique privé, encourageant le secteur économique privé à participer avec l'État dans des domaines stratégiques, des projets nationaux importants (tels que les chemins de fer à grande vitesse, les chemins de fer urbains, les industries clés...).

En tant qu'entreprise multisectorielle, THACO a décidé de proposer d'investir dans le projet de chemin de fer à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud, et l'Assemblée nationale a approuvé la politique d'investissement du projet dans la résolution n° 172.

Dans cette proposition, THACO a déclaré qu'elle préparerait un projet d'investissement et demanderait aux autorités compétentes d'approuver la politique d'investissement conformément à la loi sur l'investissement n° 61/2020/QH14, en utilisant son propre capital et d'autres sources de capitaux légalement mobilisées.

Monsieur Tran Ba ​​​​Duong. Photo : TC

THACO a également informé que le groupe appliquera la technologie ferroviaire, l'électrification, garantissant la modernité et les normes internationales sur le principe : THACO et les entreprises nationales coopèrent pour recevoir un transfert de technologie raisonnable des principaux partenaires expérimentés du monde en Europe (Allemagne, France...) ; Asie (Japon, Corée...).

En outre, THACO organise également des formations pour le personnel afin de maîtriser la technologie dans la construction d'infrastructures ; production de locomotives et de voitures; systèmes de signalisation et de contrôle; Gérer et exploiter le système ferroviaire à grande vitesse pour former de manière proactive l'industrie ferroviaire et, à travers ce projet, développer les industries fondamentales du pays telles que l'industrie lourde (métallurgie, mécanique), l'industrie numérique...

En particulier, la priorité est donnée à la coordination et aux coentreprises, ainsi qu'à la coopération avec les entreprises et sociétés nationales pour les éléments et les tâches qui peuvent être réalisés au niveau national.

L'investissement total (y compris les coûts d'indemnisation, de soutien et de réinstallation) de ce projet s'élève à près de 1 714 milliards de VND, soit environ 67,34 milliards de dollars américains. Dans lequel le déblaiement du site est un projet indépendant mis en œuvre par l'État, non inclus dans le capital d'investissement total du projet. Si ce coût n'est pas inclus, le capital d'investissement engagé par l'entreprise s'élève à environ 1 562 milliards de VND (équivalent à 61,35 milliards de dollars américains).

Pour réaliser cet investissement, THACO utilisera ses propres capitaux et d’autres sources de capitaux légalement mobilisées.

Plus précisément, la partie capital correspondant à 20 % de l'investissement total, soit environ 12,27 milliards USD, est l'apport en capital de THACO (y compris les capitaux propres et autres capitaux légalement mobilisés) par le biais de l'émission d'actions pour augmenter le capital de THACO et de ses sociétés membres, tout en garantissant que M. Tran Ba ​​​​Duong et sa famille détiennent les actions majoritaires de THACO.

Dans le même temps, THACO créera une société pour mettre en œuvre le projet et invitera d'autres sociétés et entreprises nationales à apporter des capitaux, dans lesquelles THACO détiendra la participation majoritaire pour mettre en œuvre conjointement le projet, à condition de ne pas transférer ou céder le projet, l'apport en capital ou les actions de la société de mise en œuvre du projet à des pays étrangers.

Les 80 % restants du capital d’investissement total, soit environ 49,08 milliards USD, seront empruntés par la société auprès d’établissements de crédit nationaux et étrangers ; Le gouvernement garantit et prend en charge tous les paiements d’intérêts pendant 30 ans (la garantie est l’ensemble du projet).

THACO a proposé de diviser la mise en œuvre du projet en 2 phases. En raison de la nature particulière des chemins de fer à grande vitesse, ils nécessitent une technologie et une ingénierie de pointe en métallurgie, en génie mécanique, en construction et en particulier en technologie numérique intégrée et en systèmes de contrôle, ainsi que des facteurs de sécurité et de sûreté lors de la construction et de la gestion de l'exploitation.

La phase 1 permettra d'achever la construction et de mettre le projet en service dans un délai de 5 ans avec 2 segments de Ho Chi Minh-Ville à Nha Trang et de Hanoi à Ha Tinh, après que l'État aura remis le terrain propre. Il s’agit également de deux segments à forte demande de transport de passagers et de marchandises à mettre en service et à exploiter.

La phase 2 achèvera l'ensemble du projet dans les 2 prochaines années, avec le segment restant de la gare de Ha Tinh à la gare de Nha Trang. Étant donné que ce segment présente un terrain escarpé et une géologie complexe, il faut du temps pour effectuer des recherches et trouver la solution la plus efficace.

Selon le groupe THACO, la proposition d'achever le projet en 7 ans et de diviser les étapes de l'ensemble du parcours vise également à donner le temps aux partenaires nationaux d'étudier, d'apprendre, de coopérer (joint-venture, association) pour recevoir un transfert de technologie afin de participer à la construction, à la production, à l'installation et à l'exploitation de manière sûre et d'atteindre la plus grande efficacité pour le projet.

Dans le même temps, il y a suffisamment de temps pour former une industrie ferroviaire, économiser des coûts pour réduire le capital d'investissement total du projet au plus bas possible, réduisant ainsi les coûts de déplacement (prix des billets) pour les personnes.

Auparavant, VinSpeed ​​​​High-Speed ​​​​Railway Investment and Development Joint Stock Company s'était également enregistrée pour investir dans le projet de chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud. Cette société dispose d'un capital social de 6 000 milliards de VND.

En conséquence, le projet dispose d'un capital d'investissement d'environ 1,56 million de milliards de VND (équivalent à environ 61,35 milliards de dollars), hors coûts d'indemnisation, d'aide à la réinstallation et de réinstallation pour le déblaiement du site.

Parmi ceux-ci, VinSpeed ​​​​est responsable de l'organisation de 20% du capital d'investissement total du projet, soit l'équivalent de 312,33 billions de VND (environ 12,27 milliards de dollars américains). Pour les 80 % restants (hors frais d'indemnisation, d'aide à la relocalisation et de réinstallation pour le déblaiement du site), VinSpeed ​​​​propose d'emprunter des capitaux de l'État sans intérêt dans un délai de 35 ans à compter de la date de décaissement.

Toujours selon VinSpeed, pour garantir qu'une partie des revenus soit reversée à l'État, VinSpeed ​​​​coopérera avec Vingroup et Vinhomes pour proposer le développement de zones urbaines modernes avec toutes les commodités dans des emplacements adjacents aux gares selon le modèle TOD (Transit Oriented Development).

Source : https://vietnamnet.vn/thaco-de-xuat-dau-tu-xay-dung-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-2405197.html