Dans une dépêche officielle envoyée au Premier ministre Pham Minh Chinh et au vice-Premier ministre Tran Hong Ha, M. Tran Ba Duong, THACO a déclaré que le Politburo a publié la résolution n° 68 sur le développement économique privé, puis l'Assemblée nationale a également publié la résolution n° 198 sur un certain nombre de mécanismes et de politiques spéciaux pour le développement économique privé, encourageant le secteur économique privé à participer avec l'État dans des domaines stratégiques, des projets nationaux importants (tels que les chemins de fer à grande vitesse, les chemins de fer urbains, les industries clés...).
En tant qu'entreprise multisectorielle, THACO a décidé de proposer d'investir dans le projet de chemin de fer à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud, et l'Assemblée nationale a approuvé la politique d'investissement du projet dans la résolution n° 172.
Dans cette proposition, THACO a déclaré qu'elle préparerait un projet d'investissement et demanderait aux autorités compétentes d'approuver la politique d'investissement conformément à la loi sur l'investissement n° 61/2020/QH14, en utilisant son propre capital et d'autres sources de capitaux légalement mobilisées.
M. Tran Ba Duong. Photo : TC
THACO a également informé que le groupe appliquera la technologie ferroviaire, l'électrification, en garantissant la modernité et les normes internationales sur le principe : THACO et les entreprises nationales coopèrent pour recevoir un transfert de technologie raisonnable des principaux partenaires expérimentés du monde en Europe (Allemagne, France...) ; Asie (Japon, Corée...).
En outre, THACO organise également des formations pour le personnel afin de maîtriser la technologie dans la construction d'infrastructures ; la production de locomotives et de voitures ; les systèmes de signalisation et de contrôle ; la gestion et l'exploitation des systèmes ferroviaires à grande vitesse pour former de manière proactive l'industrie ferroviaire et, à travers ce projet, développer les industries fondamentales du pays telles que l'industrie lourde (métallurgie, mécanique), l'industrie numérique...
En particulier, la priorité est donnée à la coordination et aux coentreprises, ainsi qu'à la coopération avec les entreprises et sociétés nationales pour les éléments et les tâches qui peuvent être réalisés au niveau national.
L'investissement total (y compris les coûts d'indemnisation, d'accompagnement et de réinstallation) de ce projet s'élève à près de 1 714 000 milliards de VND, soit environ 67,34 milliards de dollars américains. Le poste « déblaiement du site » est un projet indépendant mis en œuvre par l'État, non inclus dans le capital d'investissement total du projet. Hors ce coût, le capital d'investissement engagé par l'entreprise s'élève à environ 1 562 000 milliards de VND (soit 61,35 milliards de dollars américains).
Pour réaliser cet investissement, THACO utilisera ses propres capitaux et d’autres sources de capitaux légalement mobilisées.
Plus précisément, la partie du capital correspondant à 20 % de l'investissement total, soit environ 12,27 milliards USD, constitue l'apport en capital de THACO (y compris les capitaux propres et autres capitaux légalement mobilisés) par le biais de l'émission d'actions pour augmenter le capital de THACO et de ses sociétés membres, tout en garantissant que M. Tran Ba Duong et sa famille détiennent les actions majoritaires de THACO.
Dans le même temps, THACO créera une société pour mettre en œuvre le projet et invitera d'autres sociétés et entreprises nationales à apporter des capitaux, dans lesquelles THACO détiendra la participation majoritaire pour mettre en œuvre conjointement le projet, à condition de ne pas transférer ou céder le projet, l'apport en capital ou les actions de la société de mise en œuvre du projet à des pays étrangers.
Les 80 % restants du capital d'investissement total, soit environ 49,08 milliards USD, seront empruntés par la société auprès d'institutions de crédit nationales et étrangères ; le gouvernement garantira et soutiendra tous les intérêts du prêt pendant une période de 30 ans (la garantie est l'ensemble du projet).
THACO a proposé de diviser le projet en deux phases. La nature particulière du train à grande vitesse requiert des technologies et une ingénierie de pointe en métallurgie, en génie mécanique, en construction, et notamment en technologies numériques intégrées et en systèmes de contrôle, ainsi que des facteurs de sécurité et de sûreté dans le processus de construction et de gestion de l'exploitation.
La phase 1 sera achevée et mise en service d'ici cinq ans. Elle comprendra deux tronçons reliant Hô-Chi-Minh-Ville à Nha Trang et Hanoï à Ha Tinh, après la cession des terrains défrichés par l'État. Ces deux tronçons présentent également une forte demande de transport de passagers et de marchandises, et doivent être mis en service et exploités.
La phase 2 permettra d'achever l'ensemble du projet dans les deux prochaines années, avec le tronçon restant entre la gare de Ha Tinh et celle de Nha Trang. Ce tronçon, caractérisé par un terrain escarpé et une géologie complexe, nécessitera du temps pour étudier et trouver la solution la plus efficace.
Selon le groupe THACO, la proposition d'achever le projet en 7 ans et de diviser les étapes de l'ensemble du parcours vise également à donner le temps aux partenaires nationaux d'étudier, d'apprendre, de coopérer (joint-venture, association) pour recevoir un transfert de technologie afin de participer à la construction, à la production, à l'installation et à l'exploitation de manière sûre et d'atteindre la plus grande efficacité pour le projet.
Dans le même temps, il y a suffisamment de temps pour former une industrie ferroviaire, économiser des coûts pour réduire le capital d'investissement total du projet au plus bas possible, réduisant ainsi les coûts de déplacement (prix des billets) pour les personnes.
Auparavant, la société par actions VinSpeed d'investissement et de développement ferroviaire à grande vitesse s'était également inscrite pour investir dans le projet de ligne à grande vitesse Nord-Sud. Son capital social s'élève à 6 000 milliards de dôngs.
En conséquence, le projet dispose d'un capital d'investissement d'environ 1,56 million de milliards de VND (équivalent à environ 61,35 milliards de dollars), hors coûts d'indemnisation, d'aide à la réinstallation et de réinstallation pour le déblaiement du site.
VinSpeed est responsable de l'organisation de 20 % du capital d'investissement total du projet, soit l'équivalent de 312,33 billions de VND (environ 12,27 milliards de dollars américains). Pour les 80 % restants (hors coûts d'indemnisation, d'aide à la relocalisation et de réinstallation pour le déblaiement du site), VinSpeed propose d'emprunter des capitaux de l'État sans intérêt dans un délai de 35 ans à compter de la date de décaissement.
Toujours selon VinSpeed, pour garantir qu'une partie des revenus soit reversée à l'État, VinSpeed coopérera avec Vingroup et Vinhomes pour proposer le développement de zones urbaines modernes avec toutes les commodités dans des endroits adjacents aux gares ferroviaires selon le modèle TOD (Transit Oriented Development).
Source : https://vietnamnet.vn/thaco-de-xuat-dau-tu-xay-dung-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-2405197.html
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