La tragédie des avions qui tournent en rond en attendant d’atterrir s’aggrave.

Un passager voyageant sur le vol VN215 de Vietnam Airlines le 25 mai, de Hanoi à Ho Chi Minh-Ville, a exprimé sa frustration que le vol ait duré 2 heures et 20 minutes, par rapport à l'horaire habituel de près de 2 heures, lui faisant manquer de nombreux projets.

« Comme il n'y avait pas de place de parking, mon avion a dû faire des allers-retours entre Da Lat et Phan Thiet avant d'atterrir à l'aéroport de Tan Son Nhat. Le vol a duré environ 30 minutes de plus que d'habitude », a déclaré le passager.

En réponse à VTC News à ce sujet, un représentant de Vietnam Airlines (VNA) a confirmé que le vol VN215 reliant Hanoï à Hô-Chi-Minh-Ville, le 25 mai, avait terminé son vol plus tard que prévu, car il avait dû effectuer un survol pour attendre un point d'atterrissage. La durée normale d'un vol entre Hanoï et Hô-Chi-Minh-Ville est de 2 heures et 15 minutes.

« Comme de nombreux vols approchaient au même moment de l'atterrissage, le vol VN215 a dû tourner en rond pour attendre un point d'atterrissage », a expliqué un représentant de VNA.

Outre la situation des avions qui tournent en rond dans le ciel en attendant un point d'atterrissage, de nombreux clients sont également mécontents du fait que de nombreux vols sont retardés et décollent plus tard que prévu. « La semaine dernière, les tempêtes dans les trois régions ont également affecté les opérations. Vietnam Airlines a dû ajuster ses horaires de vol pour garantir une sécurité absolue aux passagers », a déclaré un représentant de VNA.

Le vol VN215 de Vietnam Airlines du 25 mai a dû survoler Da Lat et Phan Thiet avant d'atterrir à l'aéroport de Tan Son Nhat.

Pourquoi les « maladies chroniques » ne peuvent-elles pas être guéries ?

Les tragédies des retards de vol, des annulations ou des vols qui tournent en rond dans le ciel à la recherche d'une place de stationnement suscitent depuis longtemps l'indignation du public et sont considérées comme une « maladie chronique » de l'industrie aéronautique et semblent ne pas encore avoir été surmontées.

Selon l'expert en aviation Nguyen Thien Tong, outre les cas de force majeure tels que les conditions météorologiques, la capacité du département de gestion du trafic aérien de l'aéroport est la principale cause de la situation ci-dessus.

Les créneaux horaires ont été planifiés et les heures de vol calculées à l'avance. Si le vol se déroulait normalement, il n'y aurait certainement pas besoin de tourner en rond en attendant un point d'atterrissage. C'est absurde. À mon avis, la principale raison réside dans le manque de professionnalisme des services de gestion du trafic aérien des aéroports, et l'absence de notification en temps opportun aux vols pour calculer les itinéraires.

Par exemple, un vol Nha Trang-Hô-Chi-Minh-Ville a dû faire demi-tour et attendre 30 minutes, faute d'avoir été prévenu à l'avance par le service de contrôle aérien. Sinon, l'avion aurait pu rester à l'aéroport de Nha Trang au lieu de s'envoler. « Cela représente non seulement un gaspillage du budget de la compagnie aérienne, mais aussi une menace pour la sécurité des passagers », a analysé M. Tong.

Selon l'expert économique Le Dang Doanh, les vols qui doivent attendre leur destination en vain atterrissent principalement dans les aéroports clés tels que Noi Bai et Tan Son Nhat, ce qui est rare dans les autres aéroports locaux. On peut donc penser que l'infrastructure des aéroports est encore insuffisante pour accueillir les vols denses aux heures de pointe.

M. Doanh a suggéré que pour limiter la surcharge dans les aéroports, il est nécessaire de recalculer l'agencement des horaires d'atterrissage et de décollage (slots) au cours de la journée.

Aux États-Unis et dans de nombreux autres pays, il existe des lois spécifiques obligeant les compagnies aériennes à indemniser les clients si l'horaire de vol n'est pas celui prévu, sauf en cas de facteurs météorologiques...

« Nous pouvons réduire les créneaux horaires aux heures de pointe et augmenter les vols de nuit. Dans de nombreux pays, les vols de nuit sont très courants, voire une habitude. Au Japon ou en Corée, par exemple, nous volons souvent de nuit. Il est donc nécessaire d'organiser les créneaux horaires des vols intérieurs selon des plages horaires plus raisonnables », a déclaré M. Doanh.

En réponse aux nombreux avis selon lesquels les compagnies aériennes vietnamiennes ignorent les droits des passagers en ne proposant pas d'indemnisation en cas de retard ou d'annulation de vol sans autorisation, les experts ont également exprimé leur accord. M. Nguyen Thien Tong a recommandé l'adoption d'une loi spécifique obligeant les compagnies aériennes à indemniser leurs passagers en cas de retard ou d'annulation de vol pour des raisons de gestion.

Aux États-Unis et dans de nombreux autres pays, des lois spécifiques obligent les compagnies aériennes à indemniser leurs clients si l'horaire de vol n'est pas conforme aux prévisions, sauf en cas de conditions météorologiques défavorables (pluie, orages, etc.). Si cette loi est en vigueur, les compagnies aériennes devront s'efforcer de gérer leurs activités correctement afin de limiter les indemnisations. De nombreuses agences devront se concerter pour identifier la cause du retard ou de l'annulation du vol, et elles devront alors être responsables de l'indemnisation. Par conséquent, toutes les compagnies aériennes devront faire preuve de plus de professionnalisme et s'efforcer de mieux réguler les vols à l'heure », a déclaré M. Tong.

Devoir tourner en rond autour des avions en attendant un point d'atterrissage nuit aux compagnies aériennes et aux clients. (Photo d'illustration)

Les compagnies aériennes subissent des pertes « énormes »

Un représentant d'une compagnie aérienne a admis que les retards et les annulations de vols étaient dus à la capacité de gestion et d'exploitation, à l'état des avions, à des facteurs tels que les limitations des infrastructures aéroportuaires, les services au sol, la gestion du trafic aérien, les conditions météorologiques (orages, etc.) ou d'autres situations inhabituelles (santé des passagers, etc.). Quelle qu'en soit la cause, cela affecte gravement les résultats commerciaux et la réputation de la compagnie aérienne, et aucune compagnie aérienne ne souhaite une telle situation.

De plus, les dommages causés par les vols retardés, annulés ou obligés de tourner en rond pour trouver une aire d'atterrissage sont considérables. Selon les estimations, avec un poids actuel d'environ 70 tonnes pour un avion effectuant des rotations en seulement 5 minutes à haute altitude, la quantité de carburant consommée est d'environ 250 à 300 kg. Il s'agit évidemment d'un gaspillage considérable pour les compagnies aériennes. « Le coût des files d'attente pour atterrir est très élevé. On estime qu'en moyenne, chaque minute de vol coûte entre 2 et 3 millions de VND de carburant ; la hausse du prix du carburant aggrave encore ce coût », a déclaré un représentant d'une compagnie aérienne.

Français Précédemment, en répondant à VTC News sur l'attribution des créneaux de vol aux compagnies aériennes, M. Bui Minh Dang, chef adjoint du département du transport aérien de l'Autorité de l'aviation civile du Vietnam, a déclaré que l'attribution des créneaux aux compagnies aériennes est basée sur la décision n° 629/CAAV du 4 avril 1994 du directeur de l'Autorité de l'aviation civile du Vietnam ; la circulaire 29/2021/TT-BGTVT et le plan de coordination approuvé par l'équipe d'évaluation du plan de coordination sur la coordination des créneaux dans les aéroports internationaux du Vietnam, tout en donnant la priorité aux compagnies aériennes qui ont déjà d'anciens créneaux ; puis en donnant la priorité aux partenaires étrangers qui ont des créneaux prioritaires pour que la compagnie aérienne nationale du Vietnam puisse voler et la compagnie aérienne qui passe la commande en premier.

Conformément à la réglementation, le Département du transport aérien est chargé de coordonner les créneaux horaires, est responsable devant l'Autorité de l'aviation civile et les autorités compétentes à cet effet, et est supervisé par les compagnies aériennes par le biais de la publication de la liste des créneaux horaires sur le site Internet de l'Autorité de l'aviation civile.

« En outre, les membres du Conseil des créneaux horaires sont des représentants d'agences et d'unités : l'Autorité de l'aviation civile du Vietnam, la Société des aéroports du Vietnam ; 22 aéroports ; la Société de gestion du trafic aérien du Vietnam ; les sociétés de gestion du trafic aérien du Nord, du Centre et du Sud ; les autorités aéroportuaires et les compagnies aériennes », a souligné M. Dang.

Cependant, les experts affirment qu'un mécanisme de surveillance strict est nécessaire afin que les compagnies aériennes ne puissent pas occuper des créneaux horaires inexploités ou inefficaces, créant ainsi un environnement concurrentiel sain. Car exploiter efficacement les créneaux horaires est non seulement un droit, mais aussi une obligation pour contribuer à la pérennité du marché aérien, tout en garantissant l'équité entre les compagnies aériennes.

Thanh Lam

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Source: https://vtc.vn/tham-canh-may-bay-long-vong-cho-dap-ngay-cang-tram-trong-ar785307.html