Kinhtedothi - Dans l'après-midi du 15 février, poursuivant le programme de travail de la 9ème session extraordinaire, l'Assemblée nationale a discuté dans la salle la politique d'investissement pour la construction de la ligne ferroviaire Lao Cai - Hanoi - Hai Phong.
S'exprimant lors de la réunion, le délégué Hoang Van Cuong (Délégation de l'Assemblée nationale de Hanoï) a hautement apprécié le projet ferroviaire Lao Cai - Hanoï - Hai Phong et a déclaré qu'il s'agissait d'un projet à fort potentiel d'efficacité. Ce chemin de fer relie les axes reliant Lao Cai à Hai Phong via Hanoï, deuxième corridor économique le plus important après le corridor Nord-Sud , avec un volume de transport de marchandises et de passagers très important.
Selon la délégation municipale de Hanoï, cette ligne est conçue pour combiner le transport de marchandises et de passagers, ce qui lui confère une grande utilité. Une fois achevée, elle sera directement reliée au réseau ferroviaire chinois reliant Ngoc Khe et Ha Khau. Nous pourrons ainsi transporter des marchandises de l'ouest de la Chine jusqu'au port de Hai Phong, contribuant ainsi à son dynamisme international. De plus, une fois achevée, cette ligne bénéficiera d'un transfert de technologie important, notamment pour la production de trains urbains.
Pour les raisons susmentionnées, le délégué Hoang Van Cuong a suggéré que dans cette résolution, il soit nécessaire de mettre davantage l'accent sur la priorisation des commandes et l'attribution des tâches aux entreprises nationales dans la maîtrise de trois domaines : la construction de routes, la construction de ponts, la construction de tunnels, la production ferroviaire et la construction de wagons.
Le délégué Hoang Van Cuong a déclaré que si nous passons des commandes pour des entreprises nationales, nous pouvons accepter un coût initial plus élevé par rapport à l'achat à l'international, mais tout l'argent investi devient une croissance économique nationale et crée du PIB.
« Si nous continuons à acheter à l'étranger, cet argent s'envolera et ne contribuera pas à la croissance économique nationale. De plus, nous n'aurons jamais d'industrie ferroviaire. C'est pourquoi nous proposons d'inclure résolument dans la résolution la priorité donnée aux commandes. Cela signifie que le gouvernement doit s'engager à accorder des parts de marché à ces entreprises », a déclaré le délégué Hoang Van Cuong.
Le délégué Tran Van Tien (Délégation de l'Assemblée nationale de la province de Vinh Phuc) a exprimé des inquiétudes quant à l'utilisation de la technologie ferroviaire électrifiée, car il s'agit d'une ligne ferroviaire internationale entre le Vietnam et la Chine. Il est donc nécessaire de clarifier si le choix de cette technologie est adapté au système ferroviaire chinois. Le train à destination de Lao Cai pour se rendre en Chine doit-il louer une locomotive ou un train chinois ?
Par ailleurs, le délégué a indiqué qu'une fois le projet ferroviaire Lao Cai-Hanoi achevé, de nombreuses lignes parallèles traverseront la même zone et relieront différentes provinces, avec différents modes de transport, tels que des lignes à voie unique, des lignes à voie double, des autoroutes et des routes nationales. Par conséquent, le délégué Tran Van Tien a suggéré qu'il était nécessaire d'évaluer l'impact de ce projet ferroviaire une fois achevé, ainsi que son impact sur la part de marché et les activités de transport sur chaque ligne, afin de trouver une solution adaptée.
Participant aux discussions, le délégué Sung A Lenh (Délégation de l'Assemblée nationale de la province de Lao Cai) a proposé que, pour garantir l'avancement du projet proposé par le Premier ministre, l'Assemblée nationale et le gouvernement envisagent et complètent d'autres mécanismes et politiques de soutien afin de stabiliser le logement, la vie et la production de la population. Il faudrait permettre au Comité populaire provincial de décider proactivement des mesures et des niveaux de soutien pour chaque cas spécifique, en fonction de la situation locale, conformément à la législation en vigueur.
Dans le même temps, le Comité populaire provincial est autorisé à effectuer immédiatement les travaux de planification liés au projet d'investissement visant à construire la ligne ferroviaire Lao Cai - Hanoi - Hai Phong conformément à la loi sur l'urbanisme et la planification rurale n° 47/2024/QH15 du 26 novembre 2024 avant que la loi sur l'urbanisme et la planification rurale n'entre en vigueur à partir du 1er juillet 2025.
S'exprimant pour clarifier l'avis des délégués de l'Assemblée nationale, le ministre des Transports, Tran Hong Minh, a déclaré que le projet avait étudié et sélectionné le tracé selon le principe du tracé le plus court et le plus direct afin de réduire les travaux de construction et le volume du tracé pour équilibrer les volumes d'excavation et de remblayage. Parallèlement, nous avons travaillé directement avec neuf localités pour unifier le tracé actuel, qui est globalement satisfaisant.
Parallèlement à cela, les constructions sur le tracé prévu doivent assurer une capacité portante, doivent être conformes aux normes de conception nationales et internationales ; deuxièmement, l'intersection avec d'autres routes a été étudiée et mentionnée.
Concernant les sources de capitaux, la capacité à les équilibrer et à garantir la sécurité de la dette publique, le ministre Tran Hong Minh a déclaré que les sources de capitaux permettant une utilisation proactive et flexible du capital, comme indiqué dans le rapport, comprennent les capitaux nationaux, les prêts étrangers et d'autres sources de capitaux légales. Au cours de la période 2025-2030, le gouvernement équilibrera les sources de capitaux et les soumettra à l'Assemblée nationale.
Source : https://kinhtedothi.vn/thuc-hien-tuyen-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-nen-uu-tien-dat-hang-cac-doanh-nghiep-trong-nuoc.html
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