De bons progrès sont toujours en cours, le système « 3 équipes, 4 équipes » étant maintenu.

Les bons progrès ne sont toujours pas subjectifs

L'autoroute Bien Hoa – Vung Tau a une longueur totale de 77,6 km, passant par Dong Nai et Ba Ria – Vung Tau, et est divisée en 3 projets composants.

Dans lequel, les projets composants 1 et 2 traversent la province de Dong Nai. Le projet composant 3 traverse la province de Ba Ria - Vung Tau.

Au niveau du projet composant 3 à travers Ba Ria - Vung Tau, le volume de travail a été réalisé à environ 40 %, plusieurs mois plus tôt que prévu.

Sur le volet 3 du projet, grâce à la livraison anticipée du chantier, le consortium de trois entrepreneurs a déployé simultanément 15 chantiers, avec environ 225 équipements et 415 personnes, sur un tracé total de plus de 19,5 km. À ce jour, les travaux ont été réalisés à environ 40 %, avec plusieurs mois d'avance.

Les progrès sont satisfaisants, mais le comité de gestion du projet et les coentrepreneurs ne se reposent pas sur leurs lauriers. Sur le chantier, les ouvriers sont toujours organisés en équipes de jour comme de nuit, ainsi que le week-end.

Le plan de construction est ajusté avec souplesse, en se concentrant sur les points importants. Le comité de gestion du projet renforce également la supervision sur site afin de garantir la qualité et l'avancement des travaux.

M. Nguyen Cong Vinh, vice-président du Comité populaire de la province de Ba Ria - Vung Tau, a déclaré : « Bien que les progrès du projet soient en avance sur le calendrier, nous avons toujours besoin que le Conseil de gestion du projet de trafic régional de Cai Mep - Thi Vai travaille en étroite collaboration avec les entrepreneurs.

Pendant les travaux, si des problèmes surviennent, nous devons nous coordonner pour les résoudre immédiatement. L'objectif est de rouvrir la circulation le 30 avril prochain.

« Plus de promesses, il faut livrer le site d'ici septembre »

Pendant ce temps, à Dong Nai, M. Ngo The An, directeur du comité de gestion du projet de construction de la circulation de Dong Nai (investisseur du projet de la composante 1), a déclaré que les progrès étaient actuellement très lents. Les deux lots de construction, XL18 et XL21, n'ont atteint que 6 %.

De même, dans le projet composant 2, il existe deux lots : XL9, qui n'a atteint que 21 %, et XL10, qui n'a atteint que 5 %. La principale raison réside dans les problèmes d'acquisition de terrains.

Dans le cadre du premier volet du projet, la ville de Bien Hoa et le district de Long Thanh n'ont cédé que 41 hectares sur un total de 215 hectares. Le deuxième volet, celui de Long Thanh, est meilleur, mais n'a cédé que 71 % des 151 hectares.

« Ils ont dit que c'était une passation de pouvoirs mais ce n'était pas continu, il y avait une section de seulement 100 m de long donc les motos et les équipements ne pouvaient pas entrer pour travailler », a déclaré M. An.

Dans le projet de composant 1 à travers Dong Nai, l'entrepreneur fait des efforts pour construire la section avec autorisation.

M. Nguyen Ngoc Ha, directeur du Comité de gestion du projet (composante 2), a déclaré que l'entrepreneur avait déployé 34 équipes de construction, mais que la productivité était faible en raison du terrain plat et du manque de terrains pour le remblayage des sections favorables. Les entrepreneurs peinent à trouver des terrains, mais les réserves sont insuffisantes et les coûts élevés.

« Nous sommes très inquiets. Certains sites importants nécessitent la gestion de sols fragiles, avec des délais de construction et d'attente d'affaissement d'environ 600 jours, ce qui est très chronophage. De nombreux ménages se sont vu attribuer des terrains, mais se sont contentés de les défricher, sans autorisation de construire », a déclaré M. Ha.

Concernant la question foncière, M. Vu Quoc Thai, vice-président du Comité populaire de la ville de Bien Hoa, a indiqué que les autorités ont récemment travaillé jour et nuit pour régler les documents et procédures concernés. Le problème le plus épineux concerne les terrains achetés et vendus à la main, ce qui rend la confirmation des documents longue. « D'ici fin août, nous nous efforcerons de céder environ 49 hectares », a déclaré M. Thai.

Inquiet de l'avancement des deux projets qui traversent la localité, alors que le tronçon traversant la province de Ba Ria-Vung Tau est en avance sur le calendrier, M. Vo Tan Duc, président par intérim du Comité populaire provincial de Dong Nai, a demandé : « Les localités doivent cesser de faire des promesses ; d'ici fin septembre, elles doivent remettre l'intégralité du site. Il y aura des récompenses et des sanctions claires pour les responsables et les localités. »

Les ouvriers travaillent la nuit pour accélérer l'avancement du volet 2 du projet d'autoroute Bien Hoa - Vung Tau.

Il y aura du sable pour la rocade 3 d'Ho Chi Minh-Ville en septembre

Selon les dernières informations du Comité de gestion du projet d'investissement dans la construction du trafic de Ho Chi Minh-Ville (Comité de la circulation), les localités et les entrepreneurs s'empressent de finaliser les procédures afin qu'en août les premières mines de sable puissent être exploitées pour desservir le projet de la rocade 3 de Ho Chi Minh-Ville.

M. Luong Minh Phuc, directeur du département de la circulation, a déclaré que le tronçon routier est actuellement lent en raison de l'attente du sable, mais que la progression globale est toujours sous contrôle.

Actuellement, les localités ont pratiquement achevé les procédures de remise des premières mines de sable aux entrepreneurs d'ici fin août. La province de Tien Giang , en particulier, livrera des mines totalisant plus de 3 millions de mètres cubes. Les provinces de Vinh Long et de Long An poursuivront cette opération au cours des derniers mois de l'année.

Le pont Nhon Trach sur la rocade 3 de Ho Chi Minh-Ville a 4 mois d'avance sur le calendrier et devrait être ouvert à la circulation le 30 avril 2025.

En attendant l'arrivée du sable, les entrepreneurs ont mobilisé matériel et main-d'œuvre pour se concentrer sur la construction de ponts, de ponceaux, de routes surélevées et d'intersections. En direction de Thu Duc, des dizaines de piles de pont sur la route surélevée sont terminées, attendant l'installation des poutres.

L'entrepreneur organise la construction de la section 3 du Beltway à travers Ho Chi Minh-Ville.

Le tronçon de la Ring Road 3 traversant Long An progresse mieux, atteignant plus de 35 % de son avancement. À l'intersection entre la Ring Road 3 et l'autoroute Hô-Chi-Minh-Ville - Trung Luong, l'entrepreneur s'empresse d'installer les trois travées à poutres restantes du pont. La construction du tablier du pont est prévue pour septembre, permettant ainsi son ouverture technique à la circulation en octobre. Non loin de là, le pont Tan Buu a également commencé l'installation de nombreuses travées à poutres Super T.

M. Tran Thien Truc, directeur adjoint du département des transports de Long An, a déclaré que les progrès sont bien contrôlés selon les directives du gouvernement, mais sont toujours réalisés dans l'esprit des « 3 équipes, 4 équipes », travaillant jour et nuit sans repos.

Le projet de la rocade 3 de Ho Chi Minh-Ville a une longueur totale de 76,3 km, traversant 4 localités : Ho Chi Minh-Ville (47,35 km), Dong Nai (11,26 km), Binh Duong (10,76 km), Long An (6,81 km).

Selon le Service de la circulation, le tronçon traversant Long An progresse de manière satisfaisante, avec un rendement dépassant 35 %. Le tronçon traversant Hô-Chi-Minh-Ville a atteint plus de 22 % ; la province de Binh Duong a atteint plus de 13 % et la province de Dong Nai seulement 4 %.

Source : https://www.baogiaothong.vn/thi-cong-cao-toc-o-dong-nam-bo-tien-do-tot-van-duy-tri-3-ca-4-kip-192240817213306728.htm