L'esprit de "couper Truong Son" sur les œuvres...

Après avoir dépassé une longue file de voitures attendant de descendre du pont flottant sur la route nationale 32C, dans la commune de Phung Nguyen (district de Lam Thao, province de Phu Tho ), nous avons suivi la digue de la rivière Rouge jusqu'au chantier de construction du pont de Phong Chau - où les unités du 12e corps d'armée travaillent jour et nuit.

Au pied de la digue, un grand chantier s'étendant le long de la rivière apparaît avec vivacité. Actuellement, les piliers côtiers sont terminés et les poutres ont été lancées, en attendant les prochaines étapes. Sur le terrain en pente descendante vers le bord de l'eau, l'excavatrice avance régulièrement, aidant les ouvriers en dessous à disposer les armatures en acier, à ériger et à connecter les coffrages pour couler les poutres précontraintes. À cette époque, en raison des matériaux de construction déversés des deux côtés du bord de l'eau, la surface de la rivière Rouge contrôlait le débit, de sorte que le courant n'était plus aussi violent qu'avant.

Des ouvriers du 12e Corps d'armée construisent des objets sur le pont de Phong Chau. Photo : HA AN

Le lieutenant-colonel Nham Manh Don, membre du Comité du Parti et directeur adjoint du Conseil d'administration de Truong Son 9, avec des décennies d'expérience dans la construction de ponts et de routes à travers le pays, nous a confié que les sons sur le chantier au cours des derniers mois étaient comme une « symphonie » avec des mélodies spéciales résonnant depuis le fleuve Rouge, le gardant éveillé. Parfois le son est faible, parfois il est aigu, parfois il est précipité et roulant, parfois c'est juste le bourdonnement des machines mêlé au bruit des vagues de l'eau.

Ce soir-là, après le dîner, M. Don a parlé davantage de cette symphonie spéciale. Le point culminant de la « symphonie » se situe donc lorsque les vieux piliers du pont sont abattus et retirés ; lorsque des pieux en acier Larsen sont enfoncés profondément dans le lit de la rivière par de puissantes machines pour construire des murs de batardeaux afin de bloquer l'eau ; Pendant que la perceuse tourne, la presse hydraulique entre en action pour pousser le pieu en béton dans le sol. Chaque exercice, chaque pression est une note puissante - des notes qui ouvrent la voie à l'avenir.

La nuit, le grand chantier ne dort pas. Des lampes à haute pression éclairent une zone fluviale. Dans cette optique, l’image des grues à tour étirant leurs bras d’acier pour charger et décharger des matériaux en hauteur, tels des guerriers d’acier silencieux, contribue à écrire une nouvelle histoire sur le fleuve vital des Midlands du Nord. Dans la lumière vive du chantier, les ouvriers travaillent avec diligence.

Il y a des jours où le chantier est comme une transe. Surtout pendant la phase de coulage des fondations, qui détermine la durabilité de l'ensemble du pont. À l'intérieur du puits de fondation, entouré de batardeaux, les entretoises en fer sont densément serrées, des couches de barres d'acier entrelacées comme des toiles d'araignée, comme des vaisseaux sanguins. Les camions de béton prêt à l'emploi se succèdent depuis la station de malaxage en amont de la rivière, se déversant dans la fosse de fondation par de longs tuyaux.

C'est alors que la « symphonie » du chantier atteint son paroxysme. Vibrateurs, pompes, mixeurs : chaque son était dur et précipité. Sur la plateforme de pile, des dizaines d'ouvriers se déplacent comme des notes de musique. Le régulateur de tuyau en béton, le régleur de tête en acier, le testeur de vibrations... Personne ne donne d'ordres à personne.

Jusqu'à présent, après près de 5 mois de « course folle », de course d'heure en heure pour répondre aux progrès, les ingénieurs et les ouvriers du Corps d'Armée 12 sont entrés dans une étape charnière : la construction du bloc K0 aux piliers T4 et T5.

Après avoir passé l'échelle placée à 45 degrés avec des piquets Larsen comme un abreuvoir avec des barres de fer intégrées de 12 mm de diamètre, j'ai atteint le chantier de construction du bloc K0 au pilier T4 près du milieu de la rivière. Depuis le bloc K0 en construction, la vue sur la surface de l'eau est d'environ 100 m. Là, la rivière Rouge, habituellement violente pendant la saison des crues, coule désormais doucement. En regardant en aval, le pont flottant installé par la brigade 249 du Corps du génie, sur la rivière, transporte toujours constamment des personnes et des véhicules à travers la rivière sans s'arrêter.

À ce stade, nous nous sommes sentis dépassés par le fait d’être entourés de murs d’acier épais et de coffrages en acier lourds. Des barres d’acier verticales s’élèvent dans le ciel bleu comme des lances. Les ouvriers du 12e Corps d'Armée se divisèrent en plusieurs groupes et travaillèrent tranquillement. Le groupe a grimpé très haut comme des hommes-araignées, coordonnant la disposition des renforts des murs et des poutres pour assembler le coffrage en acier à temps. Dans un autre petit espace, des ouvriers debout à l'extérieur, équipés de cordes de sécurité, plongent des barres d'acier torsadées de 16 mm de diamètre dans les barres d'armature verticales denses qui avaient été disposées au préalable. Lorsque l'acier atteint sa portée maximale, les ouvriers utilisent un fil d'acier d'un millimètre pour le fixer en forme de fleur de prunier. Leur travail est répétitif sous le soleil brûlant. Leur sueur trempait leurs chemises.

M. Nguyen Xuan Luyen, ingénieur de longue date en construction de ponts au sein du Corps, m'a expliqué : « Une fois le bloc de béton K0 terminé, la machine de construction en porte-à-faux sera déployée. La poutre en porte-à-faux sera comme une paire d'ailes déployées dans les airs, puis s'unissant aux autres piliers pour former la solide ossature du pont. »

Debout sur le bloc K0 rempli d'acier, le colonel Tran Ngoc Tuan, secrétaire de la cellule du Parti, directeur du conseil exécutif de Truong Son 9 et commandant du projet, a promis à son patron, le colonel Nguyen The Luc, secrétaire du comité du Parti, commandant adjoint du 12e corps d'armée : « Nous sommes déterminés à terminer cet élément avant le 19 mai, près de deux mois avant le calendrier fixé par l'investisseur le 7 juillet. » Ses paroles étaient légères comme l’air, mais derrière elles se trouvait une campagne silencieuse avec des quarts de travail toute la nuit, des pas précipités et du béton coulé à chaque minute.

Pour les constructeurs de ponts professionnels, construire un bloc K0 ne consiste pas simplement à couler le premier bloc de béton. Il s'agit d'un défi d'ingénierie ultime : même la plus petite erreur peut entraîner l'étirement de l'ensemble du bras en porte-à-faux sur des centaines de mètres, puis sa déviation. K0 est situé au sommet du pilier du pont, qui est le point de départ de la méthode du porte-à-faux équilibré. À partir de là, chaque bloc de poutre sera coulé symétriquement des deux côtés, comme deux bras tendus pour relier les deux rives.

Les ingénieurs chevronnés des ponts comparent encore le bloc K0 à la pierre angulaire, ou plus précisément, à la brique de fondation du « bras du ciel ». Ce n’est pas souterrain comme une fondation sur pieux, ni une poutre principale fermée, mais c’est le point de départ silencieux et décisif. D'un petit bloc, un pont entier s'élèvera. À partir d'un point d'appui, l'ensemble du dôme en béton survolera la rivière.

Et ici, dans le vent de la Rivière Rouge, heure par heure, le bloc K0 se forme centimètre par centimètre, créant les conditions pour le prochain élément difficile. En regardant les ouvriers au travail, j’avais l’impression qu’ils étaient des artistes donnant le ton des premières notes d’un concerto géant appelé « Phong Chau ».

Pour ceux qui ont travaillé dans la construction, qui ont travaillé sur des projets de construction, ils ont probablement très peur de la pluie et de l’eau. Pour les constructeurs de routes, l’eau est considérée comme l’ennemi numéro un. Selon le lieutenant-colonel Nham Manh Don, la construction des ponts est fortement influencée par le climat, la météo et l’hydrologie. La saison des pluies approche, parallèlement à l'achèvement des principaux points, le Conseil exécutif tente d'accélérer l'avancement d'autres points tels que les routes d'accès et les remblais. « Un pont n'est pas qu'un objet, il relie les gens et fait partie du pays. Notre mission n'est donc pas seulement de construire, mais de contribuer à façonner l'avenir », a-t-il déclaré.

Être optimiste, toujours avoir hâte d'avoir la motivation d'avancer, de travailler efficacement, c'est ce que tout le monde souhaite. Cependant, il arrive parfois que « Dieu » fasse venir des pluies soudaines qui interrompent les travaux, ralentissant ainsi la progression de la construction. J'imagine que les jours de pluie, le chantier n'entend pas le grondement des machines. La nuit, lorsque les ouvriers ne travaillent pas, seules les lumières de sécurité projettent une petite lumière dans la vaste obscurité, la « symphonie » du pont de Phong Chau est très ennuyeuse.

En disant au revoir au pont de Phong Chau, nous avons compris les paroles du colonel Nguyen The Luc lorsqu'il parlait avec les ouvriers du chantier. Il a déclaré : « Pendant la guerre, le pays tout entier s'est tourné vers Truong Son et pour Truong Son. En temps de paix , Truong Son doit être au service de tout le pays. Partout où il y a des difficultés, il y a des soldats de Truong Son. Chaque projet, route, aéroport ou port que Truong Son construit et achève est porteur de fierté, d'un esprit de dévouement et de sacrifice. Par conséquent, malgré les difficultés, nous devons les surmonter afin que la promesse faite aux dirigeants du Parti, de l'État, du gouvernement, des autorités locales et du peuple devienne une valeur culturelle plus précieuse que l'or. »

Article et photos : THANH AN - DUYEN HA

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Source : https://baodaknong.vn/tinh-than-xe-doc-truong-son-tren-nhung-cong-trinh-trong-diem-bai-3-khi-phach-truong-son-o-phong-chau-tiep-theo-va-het-252944.html