Concept Toyota Camry GT-S : basé sur la Camry XSE AWD Hybrid

Toyota a présenté le concept Camry GT-S au salon SEMA 2025, une version axée sur l'ingénierie, afin de recueillir les avis des clients sur l'avenir de la berline Classe D. Basée sur la Camry XSE AWD Hybride 2025, la GT-S met l'accent sur l'amélioration du châssis, des freins et de l'efficacité aérodynamique, tandis que le groupe motopropulseur conserve la configuration hybride.

Selon Toyota, il ne s'agit pas d'un simple véhicule d'exposition. Si les retours sont positifs, une version commerciale pourrait être envisagée ultérieurement.

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Look sportif avec base aérodynamique

Comparé à la Camry XSE, le concept GT-S impressionne par son pare-chocs avant au design agressif, sa calandre foncée et son nouveau graphisme. La teinte orange Inferno Flare, associée au capot et au toit entièrement noirs, offre un contraste saisissant, tandis que les badges et logos foncés renforcent son allure sportive.

Nouveau kit carrosserie aérodynamique et diffuseur arrière redessiné pour accueillir le système d'échappement. Un petit aileron arrière renforce l'appui à haute vitesse. L'allure générale est plus urbaine, mais bénéficie de modifications spécifiques au niveau des équipements.

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L'habitacle conserve la configuration de la Camry XSE

L'intérieur du concept GT-S reste inchangé par rapport à celui de la Camry XSE hybride à traction intégrale. La voiture est équipée d'un combiné d'instruments numérique de 12,3 pouces et d'un écran tactile central de 12,3 pouces situé sur le tableau de bord. Toyota n'a pas communiqué d'autres détails concernant ce concept.

Châssis amélioré, gros freins, pneus adhérents

Le concept se concentre sur la suspension, les freins et les pneus. La suspension est abaissée de 40 mm grâce à des combinés filetés réglables, permettant un réglage précis de la hauteur de caisse et des caractéristiques d'amortissement. Les jantes sport de 20 pouces sont chaussées de pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 performants.

Le système de freinage amélioré comprend des étriers avant à 8 pistons avec disques de 365 mm et des étriers arrière à 6 pistons avec disques de 356 mm. Cette configuration, supérieure à la configuration standard, vise une meilleure résistance à la chaleur et une meilleure capacité de charge en conditions de fonctionnement intense.

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Le groupe motopropulseur hybride reste le même.

La Camry GT-S Concept utilise le même groupe motopropulseur hybride 4 cylindres de 2,5 L que la Camry XSE hybride à traction intégrale, développant une puissance maximale de 232 chevaux. La puissance est transmise par une transmission à variation continue (ECVT) et un système de transmission intégrale à commande électrique à la demande. Les modes de conduite disponibles sont Sport, Eco, Normal et EV.

Grâce à des pneus haute performance et à une suspension abaissée, l'adhérence et le ressenti de la carrosserie peuvent être améliorés selon les conditions de conduite. Cependant, la puissance restant inchangée, aucune différence d'accélération ou de vitesse de pointe (le cas échéant) n'a été annoncée par le constructeur.

Technologie de sécurité et d'assistance à la conduite

Toyota ne mentionne aucune différence en matière de sécurité active ou d'assistance à la conduite par rapport à la XSE hybride à traction intégrale. S'agissant d'un concept, la configuration des équipements pourrait évoluer si le modèle est développé pour un usage commercial.

Tableau des principales spécifications techniques

Catégorie	Information
Fondation	Camry XSE hybride à traction intégrale 2025
Moteur	Hybride 4 cylindres de 2,5 L
Capacité	232 chevaux
Engrenage	ECVT
Système d'entraînement	Commande électrique à 4 roues à la demande
Jantes/Pneus	20 pouces, Michelin Pilot Sport Cup 2
Système de suspension	Suspensions à ressorts réglables, 40 mm plus basses
Frein avant	Étrier à 8 pistons, disque de 365 mm
Frein arrière	Étrier à 6 pistons, disque de 356 mm
Peinture	Inferno Flare ; capot et toit noirs
Écran	Combiné d'instruments de 12,3 pouces ; écran central de 12,3 pouces
Mode de conduite	Sport, Éco, Normal, EV
Afficher	Stand Toyota n° 22200, Hall central, Las Vegas Convention Center, SEMA Show 2025

Prix et positionnement en cas de commercialisation

Toyota n'a pas encore annoncé de plan de production ni de prix. Si elle est produite, la GT-S sera probablement une Camry axée sur la performance, dotée d'un châssis, de freins et de pneus améliorés, au-dessus des finitions principalement esthétiques. Les décisions de production dépendront des retours du marché.

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Conclure

Avantage

Les améliorations se concentrent sur la suspension, les freins et les pneus ; elles promettent une sensation de conduite plus solide en fonction des conditions de fonctionnement.
La conception aérodynamique cohérente, la peinture foncée et les détails renforcent l'identité sportive.
Conservez le système hybride de 232 chevaux avec transmission intégrale électrique à la demande, familier aux utilisateurs de Camry.

Limite

Le groupe motopropulseur reste inchangé, pas encore de nouveaux chiffres de performances.
L'intérieur est presque identique à celui du XSE ; peu de différence d'expérience.
Il s'agit d'un concept d'exposition ; le calendrier et la commercialisation ne sont pas encore confirmés.