Essai du YangWang U9 Xtreme : à la conquête du Nürburgring

La YangWang U9 Xtreme vient de devenir la voiture électrique de série la plus rapide du Nürburgring, parcourant les 20 832 mètres (20,832 kilomètres) de la Nordschleife en 6 minutes et 59,157 secondes. Ce record, établi par le pilote chevronné Moritz Kranz le 22 août 2025, a été récemment confirmé. Auparavant, la U9 Xtreme avait atteint une vitesse de pointe de 496,22 km/h lors de l'ATP de Papenburg. BYD a annoncé une production limitée à 30 exemplaires, dont les prix restent à déterminer.

Dans la catégorie des véhicules électriques de série, l'U9 Xtreme bat le Xiaomi SU7 Ultra en 7 minutes 4,957 secondes (avril 2025). Dans la catégorie course ou prototype, la Volkswagen ID.R (6 minutes 5,336 secondes), le Xiaomi SU7 Ultra Prototype (6 minutes 22,091 secondes) et la Lotus Evija X (6 minutes 24,047 secondes) sont toujours plus rapides.

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La philosophie aérodynamique au service de la Nordschleife

Par rapport à la configuration de vitesse maximale, le record du tour U9 Xtreme utilise un package aérodynamique différent, notamment un grand aileron arrière pour augmenter l'appui. Sur la Nordschleife, cet appui élevé permet à la voiture de maintenir sa vitesse dans les longs enchaînements de virages, réduit les dérapages et raccourcit les distances de freinage. En contrepartie, la traînée accrue se traduit par une vitesse de pointe inférieure en ligne droite par rapport à une configuration à faible traînée.

Lors du tour record, l'U9 Xtreme était équipé de pneus de course GitiSport e·GTR² PRO, qui permettaient à la voiture d'atteindre environ 350 km/h sur la section Döttinger Höhe, tout en conservant une adhérence stable dans les zones à grande vitesse.

Cabine et expérience utilisateur : informations limitées

BYD n'a pas dévoilé les détails intérieurs de la version U9 Xtreme spécifiquement pour sa tentative de record. Cet article se concentre donc sur les éléments techniques qui influencent directement les performances sur circuit. Les spécifications des matériaux, du confort et de l'interface utilisateur de l'Xtreme nécessiteront des données officielles supplémentaires une fois la voiture entrée en production limitée.

Puissance 2 978 chevaux et temps au tour 6 minutes 59,157 secondes

L'U9 Xtreme utilise quatre moteurs électriques d'une puissance maximale de 2 978 chevaux, soit plus du double des 1 288 chevaux de l'U9 standard. Cette configuration à quatre moteurs facilite, en principe, la répartition active du couple à chaque roue afin d'optimiser l'accélération en virage et la stabilité à la limite de l'adhérence.

Un tour en 6'59''157 au Nürburgring démontre l'efficacité du package aérodynamique et des pneus spéciaux avec le groupe motopropulseur électrique haute performance. La présence de Moritz Kranz, fort de plus de 10 000 tours en GT3 et LMP3 au Nürburgring, a également permis à la voiture d'exploiter pleinement son potentiel de performance dans les conditions difficiles de la Nordschleife.

Efficacité aérodynamique et problème de vitesse de pointe

Le précédent record de 496,22 km/h a mis en évidence le potentiel aérodynamique à faible traînée de l'U9 Xtreme sur les longues lignes droites. Sur la Nordschleife, où la majorité des temps au tour sont réalisés dans des virages rapides, les compromis entre aileron et éléments aérodynamiques générateurs d'appui sont justifiés. Un tour à 350 km/h à Döttinger Höhe a démontré que la configuration à fort appui offre encore un potentiel de vitesse suffisant pour optimiser les temps au tour.

Sécurité et technologie liées à la piste

BYD n'a pas divulgué de détails sur les systèmes d'aide à la conduite ni sur les évaluations de sécurité indépendantes de l'U9 Xtreme dans le cadre du record. Cependant, compte tenu du caractère haut de gamme du véhicule, des pneus, des systèmes de freinage et de refroidissement spécialisés sont essentiels pour garantir la stabilité sur plusieurs tours consécutifs. Des informations précises devront attendre la commercialisation de l'édition limitée.

Tarification, positionnement et comparaison des concurrents

L'U9 Xtreme sera limitée à 30 exemplaires, son prix n'étant pas encore annoncé. Avec un chrono de 6 minutes 59,157 secondes, ce modèle a devancé le Xiaomi SU7 Ultra et pris la tête du classement des véhicules électriques commerciaux au Nürburgring. Dans la catégorie compétition/prototype, la Volkswagen ID.R, la Lotus Evija X et le Xiaomi SU7 Ultra Prototype conservent l'avantage au tour.

En termes de positionnement, l'U9 Xtreme vise à jouer le rôle de voiture phare de l'écosystème de véhicules électriques hautes performances de BYD/YangWang : d'une part, en démontrant ses capacités aérodynamiques et de conduite électrique extrêmement fortes, d'autre part, en renforçant l'image de marque sur le prestigieux circuit.

Tableau récapitulatif des paramètres et chronologie

Article	Information
Version	YangWang U9 Xtreme
Configuration de la transmission	4 moteurs électriques
Capacité maximale	2 978 chevaux
Nürburgring	6 minutes 59,157 secondes (22 août 2025)
Longueur de tour standard	20 832 m (≈ 20,832 km)
Vitesse sur la Döttinger Höhe	Atteint environ 350 km/h
Pneus dans les records	GitiSport e·GTR² PRO
Vitesse maximale enregistrée	496,22 km/h (ATP Papenburg)
Quantité de production	Limité à 30 pièces
Pilotage	Moritz Kranz
Historique des véhicules électriques commerciaux précédents	Xiaomi SU7 Ultra – 7 minutes 4 957 secondes
Prototype de véhicule électrique/Performances de course	Volkswagen ID.R – 6 minutes 5,336 secondes ; Lotus Evija X – 6 minutes 24,047 secondes ; Xiaomi SU7 Ultra Prototype – 6 minutes 22,091 secondes

Conclusion rapide

L'U9 Xtreme fait preuve d'une approche efficace : l'utilisation de l'appui aérodynamique et de pneus spéciaux optimise les temps au tour tout en conservant une vitesse de pointe impressionnante en cas de besoin. Avec 2 978 chevaux, une configuration à quatre moteurs et un record du Nürburgring inférieur à 7 minutes, elle représente une avancée technique remarquable dans la catégorie des voitures électriques de série. Cependant, le constructeur n'a pas encore annoncé de détails sur l'intérieur, les technologies d'assistance à la conduite et le prix de cette édition limitée.

Avantages : Excellentes performances sur piste ; ensemble aérodynamique générateur d'appui ; vitesse de pointe éprouvée ; la production limitée augmente la valeur de collection.

Inconvénients : pas encore de données détaillées sur la technologie intérieure et la sécurité ; le prix n'est pas encore annoncé ; les performances du prototype/de la voiture de course sont toujours plus rapides.

Source : https://baonghean.vn/danh-gia-yangwang-u9-xtreme-chinh-phuc-nurburgring-10309074.html