Les passagers satisfaits des bus électriques
Un après-midi du début du mois d’août, il pleuvait à verse à Ho Chi Minh-Ville. Des dizaines de personnes de tous âges sont assises les unes à côté des autres dans la salle d'attente de la gare routière de Saigon, rue Pham Ngu Lao, dans le district 1. Toutes les quelques minutes, un bus quitte la gare.
Les gens se sentent à l’aise de voyager dans des bus électriques.
Mme Phan Thi Dang (64 ans, de Tay Ninh ) a déclaré qu'elle s'était rendue de Tay Ninh au Grand Parc de Vinhomes (quartier de Long Thanh My, ville de Thu Duc) pour rendre visite à sa famille. Pour arriver à cette destination finale, elle a dû prendre trois trajets en bus de Trang Bang à Cu Chi, puis jusqu'au centre-ville. De là, elle a pris le bus électrique jusqu'au Grand Parc de Vinhomes.
« Pour les deux autres trajets, j'ai pris le bus classique. Le bus était agréable, mais l'odeur d'huile était un peu désagréable. Beaucoup de gens étaient fatigués et avaient le mal des transports à cause du long trajet. Le bus électrique était plus spacieux et confortable », a expliqué Mme Dang.
Parce qu’elle se rend souvent à Ho Chi Minh-Ville pour des examens médicaux, Mme Dang doit prendre de nombreux types de bus différents. Elle a le sentiment que les bus de Ho Chi Minh-Ville s’améliorent de jour en jour, tant en termes de qualité que de service. Elle espère toutefois que davantage de lignes de bus électriques seront mises en service pour les passagers.
De même, Thu Trang (20 ans), étudiante à l’Université des Transports de Ho Chi Minh-Ville, est très satisfaite du bus électrique. « Je prends plusieurs lignes de bus par jour et je trouve qu'ils sont tous neufs, propres et climatisés. Mais je préfère toujours le bus électrique, car il est fluide. Le personnel est également enthousiaste et courtois. Le prix du billet pour les étudiants est de seulement 3 000 VND par trajet », a déclaré Trang.
Selon les informations du journaliste, la plupart des lignes de bus électriques sont bondées de passagers. Chaque fois qu'un passager monte dans le bus, le personnel et le chauffeur l'accueillent chaleureusement. Tous les arrêts sont équipés de systèmes de notification automatique, et le système informe également les clients de monter et de descendre du bus en toute sécurité.
Les nouveaux investissements doivent concerner les véhicules électriques et au GNC
Dans le but de développer des transports verts, Hô-Chi-Minh-Ville élabore une feuille de route pour convertir les véhicules publics utilisant du diesel en véhicules verts, la priorité étant donnée aux véhicules électriques.
M. Pham Vuong Bao, directeur adjoint du Centre de gestion des transports publics de Ho Chi Minh-Ville, a déclaré que la ville compte actuellement 2 209 bus en service. Parmi ceux-ci, on compte 546 véhicules fonctionnant au GNC (soit 24,7 %) et 18 bus électriques.
D’ici 2025, tous les vieux bus remplacés devront être au GNC et électriques. Les itinéraires utilisant actuellement des véhicules au GNC continuent d'être autorisés à remplacer des véhicules du même type. De 2025 à 2030, la ville ouvrira 72 nouvelles lignes de bus avec 1 108 autobus. Ces nouveaux bus doivent être électriques.
« D'ici 2030, 100 % des bus de Hô Chi Minh-Ville utiliseront de l'énergie verte », a affirmé M. Bao, ajoutant qu'il avait achevé la feuille de route de conversion des bus pour recueillir les avis des départements et des branches et la soumettre à la ville en septembre 2024.
Le Dr Le Van Nghia (Université des sciences et technologies de Hanoi ) a déclaré que la quantité totale d'émissions de CO2 des bus diesel et GNC dans l'environnement chaque année à Ho Chi Minh-Ville s'élève à 7 981 tonnes. Si tous les bus diesel et GNC sont convertis en bus électriques, les émissions totales ne seront que de 4 077 tonnes, soit une réduction de 48,93 %.
Besoin d'un mécanisme pour encourager la socialisation
Bien qu'il existe une feuille de route spécifique, M. Pham Vuong Bao a également déclaré que la mise en œuvre rencontrera de nombreuses difficultés. Actuellement, la ville ne dispose que d'une seule borne de recharge pour bus électriques, investie par Vinbus pour la ligne D4 en cours de pilotage. Dans le même temps, il n’existe que 3 stations-service GNC d’une capacité de 180 véhicules/jour.
Hô-Chi-Minh-Ville vise des bus 100 % verts d'ici 2030.
Parallèlement, les coûts d’investissement et d’exploitation des véhicules électriques sont 13 % plus élevés que ceux des véhicules diesel. Le coût d’investissement initial des voitures électriques est également plus élevé que celui des voitures diesel. Les normes et réglementations techniques ne sont pas complètes, il n'existe pas de plan directeur pour le développement du réseau de bornes de recharge pour véhicules électriques, de sorte que le mode d'investissement (étatique ou socialisé) n'a pas été déterminé.
M. Bao a déclaré que le groupe de travail chargé de la mise en œuvre du projet a proposé que Hô Chi Minh-Ville ait des politiques visant à encourager, soutenir et fournir des incitations à l'investissement et à la conversion des bus pour utiliser l'énergie verte. Plus précisément, un soutien aux taux d’intérêt des prêts, fixés à 3 %/an pour les entreprises empruntant des capitaux d’investissement ; Soutien à 100 % à la taxe d’importation d’équipements ; Exonération des droits d'immatriculation, des taxes routières et des droits de pont... pour les bus électriques et les énergies propres.
Le groupe de travail a également proposé la construction et l’installation de bornes de recharge électriques et de stations de ravitaillement en carburant. Par exemple, il peut être installé dans les gares routières telles que les gares routières du District 8, d'An Suong, de Nga Tu Ga, de New Western et de Eastern. À court terme, nous pouvons faire appel aux unités étatiques pour investir dans la construction du système de base. Plus tard, s’il y a un plan méthodique, nous pouvons mobiliser les ressources sociales.
Envisagez de piloter à Can Gio
Jusqu'à présent, le Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville a pour politique d'organiser le développement d'un projet de contrôle des émissions des véhicules à Ho Chi Minh-Ville en 2 phases.
La phase 1 se concentre sur la recherche et le développement de politiques visant à soutenir et à encourager la conversion des transports publics (bus publics, taxis, motos technologiques) pour utiliser l'énergie verte dans la région ; Soumettre au Conseil populaire de la ville pour approbation de la politique lors de la session thématique de septembre 2024.
Phase 2, envisager de sélectionner le district de Can Gio comme l’une des unités prioritaires pour piloter la conversion des moyens de transport utilisant l’énergie électrique. Délai d'achèvement au T2/2025.
Source : https://www.baogiaothong.vn/tphcm-chot-lo-trinh-dau-tu-xe-buyt-dien-19224083009401151.htm
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