Les passagers satisfaits des bus électriques
Un après-midi de début août, Hô-Chi-Minh-Ville était sous une pluie battante. Des dizaines de personnes de tous âges étaient assises côte à côte dans la salle d'attente de la gare routière de Saïgon, rue Pham Ngu Lao, dans le 1er arrondissement. Un bus quittait la gare toutes les quelques minutes.
Les gens se sentent à l’aise de voyager dans des bus électriques.
Mme Phan Thi Dang (64 ans, originaire de Tay Ninh ) a déclaré s'être rendue de Tay Ninh au Grand Parc de Vinhomes (quartier de Long Thanh My, ville de Thu Duc) pour rendre visite à sa famille. Pour atteindre sa destination finale, elle a dû prendre trois arrêts de bus de Trang Bang à Cu Chi, puis au centre-ville. De là, elle a pris le bus électrique jusqu'au Grand Parc de Vinhomes.
« Pour les deux autres trajets, j'ai pris le bus classique. Le bus était agréable, mais l'odeur d'huile était un peu désagréable. Beaucoup de gens étaient fatigués et avaient le mal des transports à cause du long trajet. Le bus électrique était plus spacieux et confortable », a expliqué Mme Dang.
Comme elle se rend régulièrement à Hô-Chi-Minh-Ville pour des examens médicaux, Mme Dang doit emprunter différents types de bus. Elle estime que les bus de Hô-Chi-Minh-Ville s'améliorent de jour en jour, tant en termes de qualité que de service. Elle espère toutefois que davantage de lignes de bus électriques seront mises en service.
De même, Thu Trang (20 ans), étudiante à l'Université des Transports de Hô-Chi-Minh-Ville, est très satisfaite du bus électrique. « Je prends plusieurs lignes de bus par jour et je trouve qu'ils sont tous neufs, propres et climatisés. Mais je préfère toujours le bus électrique pour sa fluidité. Le personnel est également enthousiaste et courtois. Le prix du billet pour les étudiants est de seulement 3 000 VND par trajet », a déclaré Trang.
Selon le journaliste, la plupart des lignes de bus électriques sont bondées. À chaque montée, le personnel et les chauffeurs accueillent chaleureusement les passagers. Tous les arrêts sont équipés de systèmes d'annonce automatique, qui avertissent également les passagers de monter et de descendre du bus en toute sécurité.
Les nouveaux investissements doivent concerner les véhicules électriques et au GNC
Dans le but de développer des transports verts, Hô-Chi-Minh-Ville élabore une feuille de route pour convertir les véhicules publics utilisant du diesel en véhicules verts, la priorité étant donnée aux véhicules électriques.
M. Pham Vuong Bao, directeur adjoint du Centre de gestion des transports publics de Hô-Chi-Minh-Ville, a déclaré que la ville compte actuellement 2 209 bus en service. Parmi eux, 546 fonctionnent au GNC (soit 24,7 %) et 18 sont électriques.
D'ici 2025, tous les anciens bus remplacés devront être électriques et fonctionnant au GNC. Le remplacement des lignes actuellement équipées de bus au GNC par des véhicules du même type sera autorisé. De 2025 à 2030, la ville ouvrira 72 nouvelles lignes de bus, soit 1 108 bus. Ces nouveaux bus devront être électriques.
« D'ici 2030, 100 % des bus de Hô Chi Minh-Ville utiliseront de l'énergie verte », a affirmé M. Bao, ajoutant qu'il avait achevé la feuille de route de conversion des bus pour recueillir les avis des départements et des branches et la soumettre à la ville en septembre 2024.
Le Dr Le Van Nghia (Université des sciences et technologies de Hanoï ) a déclaré que les émissions totales de CO2 des bus diesel et GNC dans l'environnement chaque année à Hô-Chi-Minh-Ville s'élèvent à 7 981 tonnes. Si tous les bus diesel et GNC sont convertis en bus électriques, les émissions totales ne seront que de 4 077 tonnes, soit une réduction de 48,93 %.
Besoin d'un mécanisme pour encourager la socialisation
Bien qu'une feuille de route précise soit en place, M. Pham Vuong Bao a également indiqué que sa mise en œuvre rencontrerait de nombreuses difficultés. Actuellement, la ville ne dispose que d'une seule borne de recharge pour bus électriques, financée par Vinbus pour la ligne D4, actuellement en phase pilote. Parallèlement, on ne compte que trois stations-service GNC, d'une capacité de 180 véhicules par jour.
Hô-Chi-Minh-Ville vise des bus 100 % verts d'ici 2030.
Parallèlement, les coûts d'investissement et d'exploitation des véhicules électriques sont supérieurs de 13 % à ceux des véhicules diesel. Leurs coûts d'investissement initiaux sont également plus élevés. Les normes et réglementations techniques ne sont pas encore finalisées, et il n'existe pas de plan directeur pour le développement du réseau de bornes de recharge pour véhicules électriques. Par conséquent, le mode d'investissement (public ou socialisé) n'a pas encore été déterminé.
M. Bao a déclaré que le groupe de travail chargé de la mise en œuvre du projet avait proposé à Hô-Chi-Minh-Ville d'adopter des politiques visant à encourager, soutenir et inciter à l'investissement et à la conversion des bus à l'énergie verte. Plus précisément, il s'agirait de soutenir les taux d'intérêt des prêts, fixés à 3 % par an pour les entreprises empruntant des capitaux d'investissement ; de soutenir 100 % des taxes d'importation d'équipements ; d'exonérer les frais d'immatriculation, les taxes routières et les frais de ponts… pour les bus électriques et l'énergie propre.
Le groupe de travail a également proposé une politique de construction et d'installation de bornes de recharge électrique et de stations-service. Par exemple, elles pourraient être installées dans les gares routières du District 8, d'An Suong, de Nga Tu Ga, ainsi que dans les nouvelles gares routières Ouest et Est. À court terme, il est possible de faire appel aux services de l'État pour investir dans la construction du système de base. Par la suite, une planification systématique permettra de mobiliser les ressources sociales.
Envisagez de piloter à Can Gio
Jusqu'à présent, le Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville a pour politique d'organiser le développement d'un projet de contrôle des émissions des véhicules à Ho Chi Minh-Ville en 2 phases.
La phase 1 se concentre sur la recherche et le développement de politiques visant à soutenir et à encourager la conversion des transports publics (bus publics, taxis, motos technologiques) pour utiliser l'énergie verte dans la région ; soumettre au Conseil populaire de la ville pour approbation de la politique lors de la session thématique de septembre 2024.
Phase 2 : envisager de sélectionner le district de Can Gio comme l'une des unités prioritaires pour piloter la conversion des moyens de transport à l'énergie électrique. Achèvement prévu au deuxième trimestre 2025.
Source : https://www.baogiaothong.vn/tphcm-chot-lo-trinh-dau-tu-xe-buyt-dien-19224083009401151.htm
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