Le 21 mai, le Centre financier international du Vietnam à Hô Chi Minh-Ville (VIFC-HCMC), en collaboration avec le groupe Gemadept et l'Institut d'études du développement de Hô Chi Minh-Ville, a organisé un forum intitulé « Développer l'écosystème financier maritime au Centre financier international du Vietnam à Hô Chi Minh-Ville ».
Piliers du commerce mondial
Selon le cabinet de conseil stratégique Roland Berger, le transport maritime est actuellement un pilier du commerce mondial, transportant 12,6 milliards de tonnes de marchandises d'ici 2025, soit 90 % du volume international, l'Asie assurant les deux tiers du trafic de conteneurs.
Entre 2010 et 2025, le trafic de conteneurs au Vietnam devrait quintupler, pour atteindre 34 millions d'EVP d'ici 2025, avec un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 11,2 %, en tête en Asie.
Annonce de l'écosystème financier maritime.
Cependant, le secteur maritime vietnamien présente d'importantes lacunes. Le pays ne contribue actuellement qu'à hauteur de 1 % au PIB, et son produit intérieur brut (PIB) par habitant n'est que de 23 000 dollars, bien en deçà des 224 000 dollars de Singapour.
Le Vietnam connaît également un excédent d'importations logistiques, les coûts de logistique représentant 16 à 18 % de son PIB (contre seulement 8 à 10 % à Singapour). Exportant principalement en FOB (Franco à bord), le Vietnam ne conserve que 4 à 5 % de la valeur du commerce maritime ; la plupart des services à forte valeur ajoutée, tels que la finance, l'assurance et les services juridiques, sont fournis par des entreprises étrangères.
Face à cette réalité, l'IMFC a été créée comme l'un des quatre piliers stratégiques du VIFC-HCMC, jouant un rôle de premier plan dans le processus de transition de la structure économique des secteurs à faible valeur ajoutée vers les secteurs à forte valeur ajoutée.
Selon le rapport stratégique de Roland Berger de mai 2026 intitulé « Opportunités de croissance pour l'industrie maritime vietnamienne », ce modèle vise à porter à 15 % d'ici 2035 la part de la valeur conservée au niveau national.
Selon Roland Berger, ce projet pourrait aider le Vietnam à attirer 10 à 15 milliards de dollars supplémentaires de capitaux et de biens, à augmenter le nombre d'EVP par an de 18 millions d'EVP, à créer une valeur ajoutée brute cumulée de 50 milliards de dollars et à générer entre 6 500 et 11 000 nouveaux emplois au cours de la période 2025-2035.
Pour y parvenir, le Vietnam doit s'inspirer des modèles de Singapour et des Émirats arabes unis afin de construire un mécanisme national spécifique fondé sur cinq éléments clés : des produits flexibles, des risques partagés par l'État, un écosystème complet, des flux de capitaux facilement accessibles et un cadre juridique internationalement normalisé.
Cérémonie de signature du protocole d'accord sur la coopération en matière de développement de l'écosystème financier maritime.
Créer des mécanismes pour attirer les flux de capitaux.
Lors du forum, le professeur agrégé Dr. Nguyen Huu Huan, vice-président de l'agence exécutive VIFC-HCMC, a déclaré que le Vietnam bénéficie d'un flux commercial annuel dépassant 1 000 milliards de dollars américains, mais que le flux financier reste négligé.
Si les ports de Can Gio et de Cai Mep - Thi Vai sont des ports de transbordement de marchandises, le VIFC-HCMC doit devenir un port de transbordement de capitaux pour l'économie maritime. La mise en place d'un mécanisme de test (bac à sable) pour les nouveaux services financiers et maritimes est essentielle pour attirer les flux de capitaux internationaux.
M. Pham Quoc Long, directeur général adjoint du groupe Gemadept, a déclaré que le Vietnam vise un PIB de 780 à 800 milliards de dollars américains d'ici 2030, Hô Chi Minh-Ville représentant 70 % de la production nationale de conteneurs, mais qu'il est confronté à d'importants goulets d'étranglement en matière d'infrastructures, de services spécialisés, de mécanismes et de ressources humaines.
Positionnant l'IMFC comme un pont entre la finance internationale et l'économie maritime, M. Long a proposé une feuille de route en trois étapes (chaque étape durant 1 à 3 ans) commençant par la construction des fondations (bac à sable, guichet unique, blockchain), l'expansion de l'écosystème (fonds d'investissement public-privé, incubateurs) jusqu'à l'élévation de son profil international (arbitrage maritime, bourse de produits dérivés).
Il a notamment mis l'accent sur deux technologies fondamentales : le Système commun de données (MCS) pour l'évaluation des risques et le financement du commerce, et la plateforme d'échange maritime (Blockchain) pour la numérisation des documents et la réduction de la fraude. En cas de fonctionnement optimal, l'IMFC prévoit d'attirer 10 à 15 milliards de dollars supplémentaires par an et de gérer à terme plus de 25 millions d'EVP.
S'exprimant lors du forum, M. Nguyen Cong Vinh, vice-président du Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville, a affirmé que même si le système portuaire de Cat Lai et le mégaprojet du port international de Can Gio ont permis au Vietnam de s'intégrer plus profondément dans la chaîne d'approvisionnement du commerce international, en réalité, nous n'avons participé qu'à la partie relative au « flux de marchandises ».
Les services à forte valeur ajoutée, tels que le financement du commerce, l'assurance maritime et les paiements internationaux, sont encore majoritairement assurés à l'étranger. C'est pourquoi Hô Chi Minh-Ville oriente son développement vers un modèle qui relie directement les infrastructures portuaires et logistiques à l'écosystème financier international.
La ville espère que le VIFC-HCMC attirera non seulement des capitaux internationaux, mais deviendra également une plaque tournante du transit des capitaux pour l'économie maritime vietnamienne, aidant ainsi les entreprises vietnamiennes à accéder à des services financiers modernes directement dans leur pays.
Source : https://nld.com.vn/tphcm-tim-co-che-thu-hut-dong-von-cho-kinh-te-hang-hai-196260521162108586.htm
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