Le transport maritime et les ports maritimes prévoient de nombreuses difficultés en 2024

Selon un rapport de Vietnam National Shipping Lines ( VIMC ), les prévisions pour le marché du transport maritime, y compris les vraquiers, en 2024 ne connaîtront pas beaucoup de changements positifs.

Vận tải biển, cảng biển dự báo nhiều khó khăn trong 2024- Ảnh 1. — Le marché des ports maritimes devrait faire face à de nombreuses difficultés cette année

Le marché du transport maritime par conteneurs devrait également continuer à faire face à de nombreuses difficultés en 2024. La baisse de l'offre de fret due à la hausse de l'inflation et au ralentissement de la croissance économique mondiale affecte directement le pouvoir d'achat des principaux marchés comme les Amériques et l'Europe.

Les tarifs de fret conteneurisé ont été volatils et en baisse pendant une grande partie de 2023 et ne montrent aucun signe de stabilisation. Compte tenu de la faible croissance de la demande, de la croissance rapide de la construction navale et de la réduction de la congestion, le marché connaîtra une offre excédentaire de navires.

Non seulement le marché du transport maritime, mais aussi le secteur des ports et des services maritimes devraient être confrontés à de nombreuses incertitudes et tensions géopolitiques entre les pays.

Les compagnies maritimes ont dû réduire drastiquement leurs coûts d'exploitation (Cosco a réduit ses coûts d'exploitation de 37 % par rapport à 2022). Dans un contexte de marché général difficile, les ports privés ont mis en œuvre de nombreuses politiques visant à réduire les prix et à augmenter les remises pour attirer les clients, rendant la concurrence dans les services portuaires maritimes de plus en plus féroce.

S'exprimant lors de la conférence de synthèse du VIMC, le matin du 4 janvier, M. Nguyen Canh Tinh, directeur général du VIMC, a déclaré que cette année était confrontée à une série de difficultés. Outre les tensions persistantes et l'escalade des conflits dans de nombreuses régions, ainsi que la perturbation de la chaîne d'approvisionnement mondiale, l'offre de navires continuera de croître fortement et le nombre de navires démantelés sera faible.

La flotte de VIMC est majoritairement vétuste (l'âge moyen des navires est de 20 ans), présente des caractéristiques techniques médiocres, n'est pas synchronisée et sa taille diminue de plus en plus en raison du processus de restructuration. De plus, en raison des difficultés liées aux procédures d'investissement, les entreprises de VIMC n'ont pas pu, pendant de nombreuses années, investir dans le développement de leur flotte.

Il convient de noter que, selon les dirigeants de VIMC, le secteur portuaire maritime subit une pression de plus en plus forte de la part du secteur privé, ainsi que l'émergence de nombreux nouveaux ports dans toutes les régions, qui présentent des avantages par rapport à la situation géographique de VIMC. L'emplacement des entrepôts est défavorable, loin du centre d'exploitation portuaire, les mécanismes de politique d'approvisionnement restent rigides et l'avantage concurrentiel est perdu.

En 2024, VIMC continuera de se concentrer sur l'investissement dans les postes d'amarrage 3 et 4 du port de Lach Huyen ; l'investissement dans le port de Da Nang, la recherche sur la politique de construction du port de Lien Chieu...

M. Nguyen Ngoc Canh, vice-président du Comité de gestion du capital de l'État des entreprises, a souligné que VIMC doit saisir avec audace le bon moment pour décider de mettre en œuvre des investissements dans une flotte de transport maritime internationale afin d'optimiser le capital d'investissement de l'État.

En 2024, VIMC établit un plan de production et d'affaires avec une production de transport maritime de 15,8 millions de tonnes (atteignant 76 % de la mise en œuvre estimée en 2023, en raison de la liquidation et de la réduction du nombre de navires) ; une production portuaire de 123,7 millions de tonnes (atteignant 109 % de la mise en œuvre estimée en 2023) ; un chiffre d'affaires de 17 742 milliards de VND (atteignant 99 % par rapport à la mise en œuvre en 2023) et un bénéfice de 2 169 milliards de VND (atteignant 104 %, supérieur à celui de 2023 en raison de la liquidation de vieux navires avec amortissement complet).

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