Un accident d'avion au Canada a provoqué la chute d'une aile et le retournement de l'avion. Les experts ont donné leur première estimation des causes : les 80 personnes à bord ont survécu.
Qu’est-ce qui rend l’écrasement de l’avion canadien si miraculeux ?
Lorsque le vol Delta 4819 de Minneapolis à Toronto a atterri dans un accident catastrophique qui a laissé l'aile arrachée et l'avion à l'envers, les spectateurs ont paniqué et craint le pire.
Mais Michael McCormick, professeur à l'Université aéronautique Embry-Riddle, estime que des décennies de progrès en matière de sécurité aérienne portent leurs fruits. Les 80 personnes à bord ont survécu à l'accident du 17 février à l'aéroport international Pearson de Toronto.
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| Les 80 personnes impliquées dans l'accident d'avion au Canada ont été évacuées en toute sécurité. Photo d'illustration |
« C'est vraiment incroyable de voir un avion couché sur le dos comme ça et les gens peuvent encore en sortir . Mais ma deuxième réflexion concerne la conception. La technologie et les résultats de nombreuses années de recherche dans l'aviation civile ont rendu cela possible », a expliqué le professeur McCormick.
Les réservoirs de carburant sont principalement stockés dans les ailes de l'avion.
Les catastrophes aériennes passées ont montré que le carburant des avions devrait être stocké principalement dans les ailes, plutôt que directement sous la zone passagers.
« Aux débuts de l’aviation, le carburant était stocké dans le ventre de l’avion », explique McCormick.
Ainsi, lorsqu'un Delta Bombardier CRJ900 a effectué un atterrissage d'urgence le 17 février, s'est renversé et a dérapé sur la piste, son aile droite, remplie de carburant, s'est rompue, provoquant un incendie massif. L'avion a continué de déraper et de se retourner.
Lors de cet incident, le détachement de l'aile a permis d'empêcher la propagation de l'incendie à la cabine passagers, a déclaré Joe Jacobsen, ingénieur aéronautique ayant travaillé pour Boeing et la Federal Aviation Administration (FAA). « Les pièces d'avion peuvent tomber en panne, mais si elles respectent les exigences de conception, il faut examiner la cause de leur défaillance et déterminer si elles étaient prévues pour une telle défaillance », a déclaré M. Jacobsen. L'aile pourrait s'être brisée suite à une erreur de maintenance ou de conception. L'enquête examinera probablement ces possibilités, a ajouté M. Jacobsen.
Selon le professeur McCormick, lorsqu’une aile d’avion se détache complètement lors d’un impact, l’élimination du carburant potentiellement explosif de l’avion n’est qu’un des avantages.
« Nous voulons séparer le carburant de l'habitacle tout en garantissant que le fuselage puisse s'arrêter dans une position stable », a déclaré McCormick.
L'avion s'est immobilisé malgré le retournement. Mais tous les passagers ont survécu, notamment grâce à des sièges robustes qui ont résisté à la force de l'impact.
Le siège 16G est conçu pour la sécurité, pas nécessairement pour le confort.
La plupart des avions commerciaux modernes nécessitent des sièges 16G, ce qui signifie qu'ils peuvent résister à des forces 16 fois supérieures à la force de gravité, a déclaré McCormick.
McCormick explique en outre que le siège 16G n'est pas principalement conçu pour le confort, mais plutôt pour la durabilité en cas d'accident, ce que vous comprendrez si vous avez déjà été assis dans un siège en classe économique pendant plus de quelques heures.
La ceinture de sécurité vitale est une caractéristique de sécurité simple mais extrêmement importante de ces sièges 16G.
« Dans ce cas, sans les ceintures de sécurité, les passagers auraient été éjectés et auraient subi des blessures beaucoup plus graves. C'est un facteur clé de cet incident », a déclaré Hassan Shahidi, président-directeur général de l'Aviation Safety Foundation.
Et si un accident similaire s'était produit il y a plusieurs décennies, le résultat aurait pu être bien pire, selon l'analyste aéronautique de CNN, Peter Goelz.
« Ce qui a changé, c'est que tous les avions commerciaux ont désormais des sièges solidement fixés à des rails qui font partie du fuselage et qui peuvent résister à la force de l'impact », a déclaré Goelz, ancien directeur exécutif du National Transportation Safety Board.
« Cela signifie que lors d'un atterrissage d'urgence, si vous bouclez correctement votre ceinture, vous survivrez à l'impact et aurez une chance de vous échapper », explique Goelz. « Et si l'on ajoute à cela les progrès réalisés en matière de matériaux ignifuges, vous avez réellement une chance de survivre, à condition de suivre les instructions . »
Rien ne remplace un équipage qualifié.
« Bien que la technologie de pointe ait pu contribuer à sauver des vies, il est impossible de ne pas reconnaître les efforts des agents de bord pour évacuer cet avion en toute sécurité », a déclaré McCormick.
Selon Sara Nelson, présidente internationale de l'Association of Flight Attendants-CWA, les deux agents de bord présents à bord n'avaient jamais eu à atterrir un avion à l'envers. Cependant, ils étaient formés pour réagir à diverses situations, notamment pour évacuer les passagers en 90 secondes.
Malgré des dizaines de passagers attachés à leurs sièges et suspendus la tête en bas, les agents de bord ont évacué l'avion en moins de 90 secondes.
Selon Nelson, les agents de bord ont fait leur travail à la perfection. Ce sont de véritables héros.
« Nous espérons que cela permettra au public de mieux connaître et apprécier le travail des agents de bord », a déclaré McCormick. « Les agents de bord ne se contentent pas de ramasser les déchets ou de servir des rafraîchissements. Ce sont des professionnels hautement qualifiés, chargés d'assurer la sécurité des passagers et de faire leur travail avec brio. »
| L'avion s'est immobilisé malgré le retournement. Mais tous les passagers ont survécu, notamment grâce à des sièges robustes qui ont résisté à la force de l'impact. |
Source : https://congthuong.vn/vi-sao-80-nguoi-song-sot-trong-tai-nan-may-bay-o-canada-374529.html
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