Le pont Thu Thiem 4 d'Ho Chi Minh-Ville peut élever et abaisser la travée principale pour permettre aux grands navires d'entrer et de sortir de la zone centrale, le coût d'investissement est inférieur à la construction d'une hauteur fixe de 45 m ou à la réalisation d'un tunnel, garantissant ainsi l'esthétique.
Le projet du pont Thu Thiem 4, long de plus de 2 km et comportant 6 voies, traversant la rivière Saigon, vient d'être soumis au Conseil d'évaluation de la ville pour examen par le Département des transports. Le point de départ du projet relie l'avenue Nguyen Van Linh à l'intersection avec la route d'accès au pont Tan Thuan 2, district 7. Le point d'arrivée relie la rue Nguyen Co Thach à l'intersection avec la route R4 dans la nouvelle zone urbaine de Thu Thiem, ville de Thu Duc.
Selon le plan proposé, le pont Thu Thiem 4 a une hauteur libre de fonctionnement normale de 15 m, mais la travée principale peut être élevée jusqu'à 45 m, grâce à deux tours et un système de levage. Le projet a un coût total d'environ 6 030 milliards de VND (intérêts compris), investis sous forme de BOT (construction - exploitation - transfert). Dont le budget contribue à hauteur de 49,5 %.
Perspective de la travée principale du pont Thu Thiem 4 en cours de levage pour permettre le passage de gros navires. Vidéo : Tuan Viet
Commentant le plan de construction du pont Thu Thiem 4, le Dr Chu Cong Minh, spécialiste des ponts et des routes à l'Université de technologie de Ho Chi Minh-Ville, a déclaré que la solution du pont levant a été appliquée dans certains pays, comme le pont Jacques Chaban-Delmas en France. Il s'agit d'une conception unique et flexible permettant aux grands navires de se déplacer, tout en ne nécessitant pas beaucoup d'espace pour les routes d'accès comme les ponts à grand dégagement.
Cependant, selon M. Minh, la conception ci-dessus présente l'inconvénient de provoquer facilement des embouteillages, car les véhicules doivent s'arrêter et attendre chaque fois qu'un grand navire est soulevé ou abaissé pour passer. Pendant ce temps, le pont Thu Thiem 4, une fois mis en service, sera l'axe de circulation principal reliant Thu Thiem au sud de Saigon, avec beaucoup de trafic. « Par conséquent, la coordination des navires, la montée et la descente des travées des ponts et l'organisation du trafic environnant doivent être étudiées de manière exhaustive dès le début », a-t-il déclaré.
Un représentant d'une entreprise spécialisée dans le conseil en conception portuaire et maritime à Ho Chi Minh-Ville a également commenté que la solution visant à augmenter la portée de navigation du pont Thu Thiem 4 à 45 mètres sera synchronisée avec le pont Phu My, aidant les grands navires à passagers à entrer et à sortir du port de Nha Rong - Khanh Hoi. À l’avenir, lorsque ce lieu sera transformé en port international, les touristes en excursion maritime pourront accéder au centre-ville, stimulant ainsi le développement de l’industrie touristique.
Selon lui, contrairement aux ponts de Thu Thiem et de Ba Son, la hauteur libre ne doit être que de 10 mètres car il n'y a pas de port permettant aux grands navires d'entrer et de sortir de la zone. Thu Thiem 4 est situé à l'entrée du port de Nha Rong - Khanh Hoi, donc s'il est construit bas, cela affectera grandement cet endroit. Cependant, si le projet est construit à une hauteur aussi élevée que le pont Phu My, il détruira le paysage de la région car il nécessite une très longue route d'accès.
« Si nous construisons un tunnel sous le fleuve, outre l'impact sur la planification, l'investissement sera presque deux fois plus élevé. Sans compter que les coûts d'entretien du tunnel seront également assez élevés une fois mis en service », a-t-il déclaré.
La rivière Saigon traverse le quai Nha Rong - Khanh Hoi. Photo : Quynh Tran
M. Nguyen Kim Toan, directeur de Thuong Nhat Company Limited, l'investisseur de la ligne de bus fluvial à Ho Chi Minh-Ville, a déclaré que la conception de la travée de pont relevable est une solution technique que les Français ont appliquée il y a plus de 100 ans sur un certain nombre de ponts dans le vieux Saigon. De nos jours, la technologie moderne rend cette conception facile à construire.
Selon lui, le pont Thu Thiem 4 est conçu pour pouvoir être levé et abaissé afin de faciliter le trafic maritime. Dans le même temps, le projet créera un point culminant architectural et paysager sur la rivière Saigon, attirera le tourisme et exploitera les avantages de la zone du quai Nha Rong - Khanh Hoi à l'avenir.
Un représentant du département des transports de la ville a déclaré que la direction de l'itinéraire et le dégagement de 15 m sont adaptés à la planification. La conception de la travée principale qui peut être levée et abaissée n'est qu'une solution technique pour faciliter le passage des grands navires. Cela contribue au développement du transport fluvial et du tourisme, visant à exploiter le potentiel de l'espace urbain du port de Nha Rong - Khanh Hoi à l'avenir.
Face aux inquiétudes selon lesquelles la montée et la descente de la travée principale du pont pourraient provoquer des embouteillages, un représentant du Ministère a déclaré que les futurs plans d'organisation de la circulation seraient envisagés avec des restrictions de temps, et que le pont ne serait levé et abaissé que la nuit, lorsqu'il y avait peu de véhicules. « Il n'y aura pas beaucoup de grands navires à passagers qui passeront chaque jour, alors que la technologie actuelle est automatique, ne prend que quelques minutes pour monter et descendre, donc cela n'a pas un grand impact sur le trafic environnant », a-t-il déclaré, ajoutant que cette conception a été appliquée dans de nombreux pays. À Da Nang , le pont tournant de la rivière Han a une conception différente mais l'organisation du trafic est similaire.
Localisation de la construction du pont Thu Thiem 4. Hô-Chi-Minh-Ville recherche également des options d’investissement pour les projets de ponts de Can Gio et de Cat Lai. Graphismes : Khanh Hoang
Selon le représentant du ministère des Transports, outre le projet de surélever et d'abaisser la travée principale du pont Thu Thiem 4, de nombreuses autres options ont été envisagées. Dans lequel, la conception du pont a un dégagement fixe de 10 m et 15 m, avec des coûts d'investissement d'environ 4 365 milliards de VND et 4 840 milliards de VND respectivement. Ces deux méthodes conviennent à la planification, mais la hauteur ne répond pas aux besoins des grands navires entrant et sortant du port de Nha Rong - Khanh Hoi - qui est orienté pour être un port international de passagers et développer le tourisme.
Les deux options restantes sont le pont Thu Thiem 4 avec un gabarit fixe de 45 m ou la construction d'un tunnel sur la rivière Saigon, avec un investissement total de plus de 8 000 milliards de VND et de près de 9 000 milliards de VND respectivement (hors intérêts). « Outre le coût important et la difficulté de récupération du capital pour les investisseurs, ces deux méthodes sont difficiles à mettre en œuvre en raison de l'impact sur la planification dans la nouvelle zone urbaine de Thu Thiem ainsi que dans le district 7 », a déclaré un représentant du Département.
Le pont Thu Thiem 4 est l’un des projets clés de Ho Chi Minh-Ville. Le projet est construit pour promouvoir le développement de la zone urbaine de Thu Thiem, en raccourcissant le temps de trajet entre Thu Duc et Binh Thanh et les districts 7, 8, Nha Be, Binh Chanh. Le pont contribue également à réduire la pression sur les routes existantes telles que Ton Duc Thang, Nguyen Tat Thanh, le pont Khanh Hoi, Huynh Tan Phat - Nguyen Van Linh, le parc industriel de Tan Thuan...
Selon le plan, il y a 5 ponts et un tunnel reliant la nouvelle zone urbaine de Thu Thiem au centre-ville. Actuellement, le pont Thu Thiem 1, le pont Ba Son et le tunnel de la rivière Saigon sur l'avenue Vo Van Kiet - Mai Chi Tho sont en service. En plus du pont Thu Thiem 4, il existe également le pont Thu Thiem 3 reliant cette zone urbaine au district 4 et un pont piétonnier traversant le district 1 dans lequel il n'a pas encore été investi.
Gia Minh
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