Les motos et voitures électriques sont désormais devenues un mode de vie populaire au Vietnam. Outre les véhicules personnels, les services publics tels que les bus et les taxis électriques et les motos électriques se multiplient dans les rues des grandes villes. Bien que le Vietnam ait rejoint la course plus tardivement, il accélère son développement en matière de transports écologiques.
« Tout le monde, réservez un taxi écologique. Il fait tellement chaud, prenez un taxi écologique pour rester en bonne santé », a lancé Mme Minh Ha (travaillant dans le 3e arrondissement de Hô-Chi-Minh-Ville) à ses collègues alors que tout le monde se préparait à réserver une voiture pour un déjeuner dans le 1er arrondissement. Expliquant plus clairement ce que signifie être « sain », Mme Ha a déclaré : « La nouvelle voiture est très propre, fonctionne bien, aucun bruit de moteur. Le chauffeur est poli, de l'appel à la conduite. Voitures populaires ou de luxe, c'est pareil. En montant dans la voiture, le chauffeur demande également si la température est correcte, si quelque chose doit être ajusté. Les femmes adorent qu'on prenne soin d'elles ! »
La qualité des véhicules et l'attitude des chauffeurs de SM Green Taxi sont les deux facteurs les plus appréciés par la plupart des usagers du marché des transports publics à travers le pays. Immédiatement après son lancement en avril, de nombreux articles ont été publiés sur les forums automobiles et les groupes de taxis pour commenter l'expérience de la première marque de taxis électriques au Vietnam, dirigée par le milliardaire Pham Nhat Vuong. Certains se sont plaints du faible nombre de véhicules, d'autres des longs temps d'attente (également dus à ce faible nombre), mais la propreté, le confort et le professionnalisme des chauffeurs ont toujours été notés 4 à 5 étoiles.
Je suis domicilié à Thu Duc, j'avais donc déjà essayé le bus électrique de VinFast . C'est une voiture électrique, fluide, inodore et au design moderne et aéré. Ce qui m'a le plus impressionné, c'est que lorsque des piétons traversaient la rue, le chauffeur et le contrôleur hochaient la tête et faisaient signe de la main pour céder le passage, avec une politesse et une politesse irréprochables. C'est pourquoi, dès qu'un service de taxi électrique a été proposé, je l'ai immédiatement essayé. La première fois, j'ai utilisé la luxueuse VF8. La voiture était fluide, bien insonorisée, spacieuse et luxueuse. Le chauffeur était aimable et se souciait davantage du client que… d'un petit ami. Dès qu'il est monté dans la voiture, il a demandé si la température était bonne, quelle musique il souhaitait écouter, s'il était bien assis… La voiture était également équipée d'un « œil magique » pour vérifier si le chauffeur regardait la route ; en cas d'inattention, il était immédiatement sifflé, ce qui m'a rassuré. J'ai opté pour un taxi électrique, tout d'abord pour les 10 points de qualité. « Ensuite, pour la protection de l'environnement. La route poussiéreuse est trop étouffante » – une critique détaillée de Mme Nguyen Ammy Thuy sur le groupe « Communauté de personnes « Aller au travail en bus » a reçu des milliers de mentions « J'aime » et plus de 135 commentaires d'approbation.
Les expéditeurs passent aux véhicules électriques
Le fort soutien populaire aux véhicules électriques a incité de nombreuses entreprises de VTC à rejoindre la « course verte ». La première est l'accord conclu entre Gojek VN et Dat Bike, l'une des marques de motos électriques à la croissance la plus rapide en Asie du Sud-Est, qui pilote l'utilisation de motos électriques pour les déplacements domicile-travail, les livraisons et la livraison de repas au Vietnam. L'image extrêmement « cool » de la moto électrique Dat Bike Weaver++ a rapidement attiré l'attention de nombreux jeunes. Mais comme il ne s'agit pas d'un service à part entière, la possibilité d'appeler un vélo électrique dépend… de la chance.
De nombreux jeunes ont partagé avec humour qu'en réservant une voiture, ils avaient prié pour que le conducteur de la moto électrique obtienne une photo d'enregistrement « cool ». En septembre, la licorne technologique Gojek a de nouveau annoncé sa coopération avec Selex Motors, testant l'utilisation des motos électriques Selex Motors dans les services de transport au Vietnam. Le directeur général de Gojek VN, M. Sumit Rathor, a affirmé que Gojek VN continuait de soutenir l'engagement du groupe GoTo à réduire les émissions et à convertir les véhicules en véhicules 100 % électriques d'ici 2030.
Bien qu'elle ne soit pas la première unité à se lancer dans la course verte, la société Be Car, filiale du groupe Be, est en tête. La coopération avec GSM pour intégrer les voitures et motos électriques aux services de transport technologique a posé les premiers jalons de l'ambition des deux entreprises de réduire le temps nécessaire pour verdir les rues. Avec des centaines de milliers de conducteurs et une plateforme de près de 10 millions de clients largement utilisée dans tout le Vietnam, cette étroite collaboration avec Be Group a permis à GSM de se rapprocher de son objectif : populariser rapidement et efficacement l'usage de véhicules écologiques auprès de millions d'utilisateurs vietnamiens.
Vélo électrique Bebike
Les résultats de l'enquête du groupe Be montrent que le nombre total de trajets en taxi électrique a enregistré une croissance continue et, après seulement six mois, il représentait 6 % du total des trajets en voiture de Be chaque mois (soit plus que les 5 % de certaines autres plateformes de VTC). Profitant de cette dynamique, Be et VinFast ont franchi une nouvelle étape en accompagnant les conducteurs de beBike (véhicules à deux roues) dans leur transition des véhicules à essence vers les véhicules électriques. Un objectif double : développer l'usage du véhicule électrique par les passagers et offrir aux conducteurs la possibilité de posséder et d'utiliser des motos électriques intelligentes et respectueuses de l'environnement.
Sans dévoiler de détails, le représentant de Grab Vietnam a affirmé que cette entreprise de VTC, qui détient la plus grande part de marché, n'était certainement pas en reste. Grab prépare minutieusement son plan pour rejoindre la course verte en convertissant des véhicules sur le marché vietnamien.
Partout au pays, des entreprises pionnières, des citoyens solidaires et des collectivités locales promeuvent activement des politiques de conversion aux véhicules écologiques. Hô-Chi-Minh-Ville est à l'avant-garde.
En janvier 2022, Hô-Chi-Minh-Ville a lancé pour la première fois une étude sur un plan visant à éliminer les véhicules à essence et à les remplacer par des véhicules électriques, dans le cadre du projet « Initiative de transport dans les pays asiatiques (NDC TIA) », financé par le gouvernement allemand au Vietnam. L'objectif est de promouvoir le développement de transports à faibles émissions de carbone et de réduire les émissions de gaz à effet de serre. À l'époque, l'ambition de Hô-Chi-Minh-Ville de devenir la première ville du Vietnam à développer le transport électrique n'a suscité que peu d'intérêt, suscitant même de nombreuses interrogations quant à sa faisabilité.
SM Green Taxi opère à Ho Chi Minh-Ville
Cependant, deux mois seulement après l'annonce du plan, Hô-Chi-Minh-Ville a officiellement lancé la première ligne de bus électriques, initiant ainsi la diversification des bus utilisant des énergies propres. Plus récemment, Hô-Chi-Minh-Ville prévoit de lancer un projet visant à encourager la transition vers les motos électriques au quatrième trimestre de cette année et de le mettre en œuvre au premier trimestre 2024, après avoir obtenu la base juridique de la Résolution 98 relative à un mécanisme spécifique pour Hô-Chi-Minh-Ville. Des politiques prioritaires seront notamment mises en place pour encourager la transition des vieilles motos à carburant fossile vers de nouveaux véhicules, tels que des véhicules électriques ou des véhicules à carburant propre. Cette politique est structurée en plusieurs niveaux : encouragement, soutien et incitations.
Parallèlement, le Département des Transports d'Hô Chi Minh-Ville étudie la priorité de tester des véhicules 100 % électriques dans tout le district de Can Gio et dans certains quartiers du centre-ville. Une fois le pont de Can Gio achevé, une zone tampon sera aménagée à My Khanh, où les véhicules non électriques entrant dans Can Gio pourront stationner. Par la suite, des véhicules électriques publics desserviront tous les lieux. Parallèlement, la conversion des taxis, des bus et des voitures achetées par les agences publiques aux véhicules électriques sera accélérée.
Les bus électriques de Vingroup circulent dans les rues de Ho Chi Minh-Ville
Après Hô-Chi-Minh-Ville, la capitale Hanoï a également mis en service des bus électriques, des bus fonctionnant au GNC propre et des vélos urbains. Depuis la mise en service officielle de la première ligne de bus électriques (décembre 2021), Vinbus compte neuf lignes reliant les zones urbaines de Hanoï avec 153 véhicules en circulation. La dixième ligne est en cours de déploiement, reliant le centre de Hanoï à l'aéroport international de Noi Bai. Sur les 132 lignes de bus subventionnées comptant plus de 2 000 bus à Hanoï, 277 sont des bus électriques et des véhicules fonctionnant au GNC propre, ce qui représente 13,6 % du nombre total de véhicules. Le Département des Transports de Hanoï a également élaboré et présenté au Comité populaire de la ville des mécanismes, des politiques et des feuilles de route appropriés pour remplacer progressivement les bus, l'objectif étant que d'ici 2050, tous les bus soient des véhicules écologiques.
Da Nang, Hue, Ba Ria-Vung Tau... ont également fait les premiers pas vers la conversion aux véhicules verts en encourageant les gens à utiliser les vélos publics, tandis que le réseau de bus passe progressivement à l'utilisation de carburant GNC propre.
M. Bui Hoa An, directeur adjoint du département des transports de Hô-Chi-Minh-Ville, a déclaré que les pays du monde entier ont tendance à limiter ou à éliminer progressivement les véhicules fonctionnant aux combustibles fossiles, en encourageant les véhicules utilisant des carburants propres. Hô-Chi-Minh-Ville est fortement touchée par le changement climatique avec une augmentation annuelle moyenne de la température de 1,4 % ; le taux de zones régulièrement inondées en 2009 était de 54 %, et devrait augmenter à 61 % d'ici 2050. Les activités de transport contribuent jusqu'à 45 % du total des émissions de gaz à effet de serre. D'autre part, le gouvernement s'est engagé à atteindre zéro émission nette d'ici 2050. Par conséquent, la réduction des émissions dans les transports est l'une des principales solutions à mettre en œuvre en priorité.
Fabrication de véhicules électriques
Cependant, M. Bui Hoa An a également admis que le plus grand défi aujourd'hui réside dans le fait que l'usage de la moto est profondément ancré dans l'inconscient de nombreuses générations. Pour encourager les gens à changer de véhicule, il est nécessaire non seulement de mettre en place des politiques de soutien fortes, mais aussi de développer rapidement un réseau de transports publics de grande capacité, comme le métro et les bus rapides. Parallèlement, il est nécessaire d'étendre et de diversifier les différents modes de transport public. Il s'agit d'un vaste programme, qui nécessite une planification coordonnée et des ressources importantes.
Le professeur Le Anh Tuan, président du Conseil de l'Université des sciences et technologies de Hanoï, a également affirmé que le développement des véhicules électriques est une tendance mondiale à laquelle nous ne pouvons résister. Même sans nous soucier de la protection de l'environnement ni des impacts économiques et sociaux positifs de l'énergie verte, on estime que d'ici 2030, seulement 41 % des véhicules vendus dans le monde seront des véhicules à moteur à combustion interne, le reste étant des véhicules électriques ou hybrides. Autrement dit, que ce soit activement ou passivement, la conversion des véhicules sera la voie inévitable que le Vietnam devra emprunter.
Le professeur Dr Le Anh Tuan a souligné : Les voitures et les motos sont les principaux moyens de transport, répondant jusqu'à 86,35 % des besoins de déplacement des habitants de Hô-Chi-Minh-Ville avec un taux de croissance annuel moyen des voitures de 6,56 %/an. Actuellement, les principaux carburants utilisés sont l'essence et le diesel, ce qui constitue un défi de taille, d'autant plus que l'infrastructure électrique en est encore à ses balbutiements. Cependant, la ville connaît une forte dynamique grâce à la participation de certaines entreprises privées telles que VinFast et MBI. Selon l'enquête, 44 % des entreprises de transport public de passagers ont le besoin/l'intention de passer aux véhicules électriques et 13,2 % de la population a besoin d'acheter des véhicules électriques, en se concentrant principalement sur les motos électriques. Dans le même temps, Hô-Chi-Minh-Ville dispose d'un fort potentiel d'électrification du transport fluvial.
« Les véhicules électriques sont entrés sur le marché de Hô-Chi-Minh-Ville comme une tendance inévitable. Il est temps de préparer le terrain pour que ces types de véhicules deviennent populaires à Hô-Chi-Minh-Ville. Le plan d'action pour les véhicules électriques à Hô-Chi-Minh-Ville sera essentiel et permettra de tirer des enseignements précieux pour une mise en œuvre future dans d'autres villes », a affirmé le professeur Le Anh Tuan.
Lien source
Comment (0)