Surmonter les obstacles pour réaliser la feuille de route du biocarburant E10

DNVN - Vietnam a mis en place un cadre juridique complet, une infrastructure technique et des capacités de production afin de déployer simultanément l'essence E10 à l'échelle nationale à partir du 1er janvier 2026. Cependant, selon le ministre de l'Industrie et du Commerce, Nguyen Hong Dien, la réalisation de cette feuille de route nécessite de surmonter d'importants défis technologiques, politiques et commerciaux.

Lors de la conférence internationale « Développer les biocarburants à l’ère du numérique : enjeux clés pour un avenir énergétique durable au Vietnam », qui s’est tenue le matin du 27 août à Hanoï, le ministre de l’Industrie et du Commerce, Nguyen Hong Dien, a souligné que la transition énergétique vers des sources d’énergie vertes et propres est une tendance mondiale incontournable. Il a notamment insisté sur le fait que les biocarburants, et en particulier l’essence E10, constituent une solution stratégique majeure, contribuant à la réduction des émissions de gaz à effet de serre, à la valorisation du secteur agricole et à la sécurité énergétique nationale.

Le ministre a affirmé que le Vietnam met en place un cadre juridique complet, une infrastructure technique et une capacité de production suffisante pour déployer simultanément l'utilisation de l'essence E10 à l'échelle nationale à partir du 1er janvier 2026. Actuellement, l'essence E10 est distribuée à titre expérimental dans plusieurs grandes villes telles que Hanoï , Hai Phong et Hô Chi Minh-Ville et a initialement suscité un intérêt positif de la part des consommateurs.

Des entreprises clés telles que Petrolimex , PVOIL et Saigon Petro ont également préparé une infrastructure de mélange et de distribution, assurant un approvisionnement synchrone en essence E10 à l'échelle nationale à partir du 1er janvier 2026.

Ministre de l'Industrie et du Commerce, Nguyen Hong Dien.

« Toutefois, pour atteindre l’objectif de développer des biocarburants capables de remplacer intégralement l’essence minérale, nous devons surmonter d’importants défis technologiques, politiques et commerciaux. Parallèlement, nous devons améliorer notre capacité de production nationale de biocarburants, car actuellement, nous ne couvrons qu’environ 40 % de la demande en E10 pour le mélange à l’essence. »

« Cela crée également un besoin urgent d’étendre les zones d’extraction de matières premières, d’accroître la capacité de production d’éthanol et, en même temps, de mettre en place un mécanisme politique solide et réalisable pour encourager la production, l’importation et la constitution de réserves stratégiques de sources de biocarburants », a déclaré le ministre Nguyen Hong Dien.

M. Do Van Tuan, président de l'Association vietnamienne des biocarburants (VBFA), a déclaré qu'en réalité, la consommation d'essence E5 RON 92 tend à diminuer.

Selon M. Tuan, cette situation est due à de nombreux facteurs multidimensionnels. Du côté des consommateurs, la crainte de la qualité des biocarburants persiste. Sur le plan commercial, la faible différence de prix entre l'E5RON92 et l'essence RON95 ne suffit pas à inciter fortement les consommateurs à changer de carburant. Les entreprises de production nationales rencontrent des difficultés en raison de l'instabilité du marché et de la forte concurrence des importations d'éthanol. Par ailleurs, les mécanismes de soutien financier, fiscal et de crédit sont limités et la communication reste peu efficace.

L'atelier a réuni de nombreux experts nationaux et étrangers.

Pour remédier à cela, M. Tuan a recommandé des solutions synchrones, en soulignant le rôle des médias dans la fourniture d'informations exactes et transparentes, tout en simplifiant les procédures administratives et en élaborant des politiques macro et micro plus appropriées.

D'un point de vue international, M. Gabriel HO, représentant du Centre mondial des carburants verts (GCGF), a recommandé que le Vietnam modernise ses usines d'éthanol avec une technologie améliorée, restructure la propriété pour attirer les investisseurs et intègre les usines au réseau de distribution pour assurer la production.

Deuxièmement, il est nécessaire de garantir l'approvisionnement en matières premières telles que le manioc grâce à l'agriculture contractuelle, aux programmes de stabilisation des prix et à l'innovation agricole afin d'améliorer la productivité. Il a également souligné l'importance d'accroître la flexibilité des matières premières en y ajoutant de la mélasse, en menant des recherches sur les biocarburants de deuxième génération et en assurant la flexibilité des importations pour gérer les risques.

Troisièmement, sur le plan politique, M. Gabriel HO a déclaré que des mesures de subventions temporaires, des incitations fiscales et des mécanismes de soutien des prix devraient être mis en œuvre afin de garantir la compétitivité de l'éthanol. Parallèlement, il convient d'appliquer rigoureusement la réglementation relative au mélange et de mener des recherches sur les options de financement climatique pour financer la modernisation des installations et de la chaîne d'approvisionnement.

De plus, la modernisation des infrastructures de stockage, des pipelines et des installations de mélange pour les rendre compatibles avec l'éthanol est essentielle pour garantir un approvisionnement stable, prêt pour le déploiement national de l'essence E10.

Sur le plan commercial, afin d'optimiser la préparation à la transition, Nguyen Quang Dung, directeur général adjoint du Groupe pétrolier national vietnamien (Petrolimex), a formulé plusieurs propositions et recommandations. Concernant la fiscalité, il est nécessaire d'instaurer un taux d'imposition fixe par litre de biocarburant vendu, au lieu de le calculer selon le taux actuel. Il convient également d'uniformiser le taux d'imposition entre l'essence classique et le biocarburant afin d'assurer l'équité entre les intrants et les extrants. À l'avenir, lorsque l'essence minérale aura disparu du marché, le maintien de deux taux d'imposition différents ne sera plus justifié.

« Ces deux propositions reposent sur le principe de ne pas réduire les recettes budgétaires et de créer un maximum de facilités pour les entreprises et les autorités fiscales en matière de déclaration et de paiement des impôts », a souligné M. Dung.

Concernant les normes de coûts, Petrolimex a proposé que le ministère de l'Industrie et du Commerce et le ministère des Finances publient prochainement des normes de coûts pour l'essence E10. Il s'agit d'un paramètre essentiel pour déterminer le prix de vente sur le marché.

Concernant les normes techniques, Petrolimex a proposé de revoir la réglementation en vigueur et de relever la limite de teneur en oxygène, considérant que l'oxygène contenu dans l'éthanol n'est pas un additif nécessitant une limitation. Parallèlement, l'entreprise a proposé d'appliquer une teneur maximale en alcool de 10 %, conformément aux pratiques internationales, plutôt que de réglementer la marge de fluctuation, afin d'assouplir le processus de mélange lors du déploiement à grande échelle de l'essence E10.

Par ailleurs, Petrolimex a exprimé l'espoir que les associations de constructeurs automobiles et de motos au Vietnam se joindraient aux fabricants et aux distributeurs pour communiquer la supériorité des biocarburants aux consommateurs, contribuant ainsi à lever les freins psychologiques...

Le ministère de l'Industrie et du Commerce sollicite actuellement des commentaires sur le projet de circulaire réglementant la feuille de route pour l'application du taux de mélange des biocarburants avec les carburants traditionnels au Vietnam.

Selon le projet, le ministère de l'Industrie et du Commerce propose que toutes les essences minérales traditionnelles (RON 92, RON 95 et autres types minéraux) soient mélangées à de l'E100 pour devenir de la bioessence E10 destinée à être utilisée dans les véhicules à moteur à essence à l'échelle nationale.

Après 2030, toute l'essence mélangée et vendue pour être utilisée dans les véhicules à moteur à essence à l'échelle nationale passera à l'E15 (teneur en éthanol de 14 à 15 %) ou à la bioessence avec d'autres proportions de mélange prescrites par le ministre de l'Industrie et du Commerce.

Le ministère de l'Industrie et du Commerce estime que, dans le contexte de la transition progressive du Vietnam vers une orientation verte et durable, le biocarburant E10 est une solution de conversion d'énergie efficace, adaptée au contexte et aux ressources nationales, et anticipant les tendances internationales.

Clair de lune

Source : https://doanhnghiepvn.vn/kinh-te/vuot-thach-thuc-de-hien-thuc-hoa-lo-trinh-xang-sinh-hoc-e10/20250827111139965