La construction du pont Can Tho 2, combinant route et voie ferrée, permet d'économiser environ 5 000 milliards de VND.

Les responsables du ministère de la Construction ont approuvé le projet de construction du pont Can Tho 2, combinant route et voie ferrée au-dessus du fleuve Hau, ce qui permet d'économiser environ 5 000 milliards de VND par rapport au projet de construction d'un pont Can Tho 2 et d'un pont ferroviaire indépendant.

Le pont Can Tho 2, qui enjambera le fleuve Hau, sera situé à environ 4,5 km en aval du pont Can Tho actuel (photo) - Photo : CHI QUOC

Telle est la conclusion du vice-ministre de la Construction, Pham Minh Ha, lors de la réunion consacrée au rapport d'étude de préfaisabilité du projet d'investissement pour la construction du pont Can Tho 2 et des routes d'accès aux deux extrémités du pont.

En conséquence, le vice-ministre Pham Minh Ha a approuvé le plan de construction du pont Can Tho 2 en tant que pont routier combiné à un pont ferroviaire au-dessus de la rivière Hau de la ligne ferroviaire Ho Chi Minh City - Can Tho (permettant d'économiser environ 5 000 milliards de VND).

Le processus de constitution du dossier doit clarifier le plan de phase d'investissement pour les éléments du projet ferroviaire, afin de servir de base au calcul préliminaire de l'investissement total.

Concernant l'ampleur de l'investissement pour le pont Can Tho 2, le vice-ministre Pham Minh Ha a accepté d'investir dans le pont principal avec une échelle de 6 voies (chaque voie mesure 3,75 m de large), une vitesse de conception de 100 km/h ; aucune voie d'urgence sur le pont principal pour réduire les coûts d'investissement ; le gabarit de navigation est similaire à celui du pont Can Tho existant.

La section principale du pont Can Tho 2 a été sélectionnée par les dirigeants du ministère de la Construction comme une structure de pont à haubans avec une longueur de travée principale prévue de 450 m et une structure en treillis d'acier.

La route d'accès et le pont sont construits à une échelle unifiée de 6 voies complètes (chaque voie mesure 3 785 m de large), avec une voie d'urgence et une vitesse de conception de 100 km/h.

La route d'accès à Vinh Long est basse afin de réduire les coûts d'investissement dans la construction ; la route d'accès à Can Tho est surélevée afin d'améliorer la connectivité des populations, de répondre aux besoins du développement urbain, des parcs industriels et des ports, et d'exploiter les fonds fonciers de part et d'autre de la route.

Concernant l'avancement du projet du pont Can Tho 2, le vice-ministre Pham Minh Ha a approuvé le plan prévu pour démarrer la construction en 2027 et achever l'ensemble du projet, le mettant en service après 5 ans.

Selon le vice-ministre Pham Minh Ha, le pont Can Tho 2 est un projet de grande envergure aux exigences techniques complexes, et il est mis en œuvre pour la première fois au Vietnam.

Par conséquent, le comité de gestion du projet My Thuan, en coordination avec le comité de gestion du projet ferroviaire, a consulté de manière proactive des unités de conseil étrangères ayant une expérience dans la structure des ponts à haubans de grande portée avec route et voie ferrée combinées (le cas échéant).

Auparavant, dans le rapport d'évaluation de l'étude de préfaisabilité du projet d'investissement pour la construction du pont Can Tho 2 et des routes d'accès aux deux extrémités du pont, le Conseil de gestion du projet My Thuan a déclaré que la longueur totale de l'étude de projet est d'environ 17,2 km.

La route d'accès et le pont du côté de Vinh Long mesurent environ 11,9 km ; le pont principal mesure environ 1,1 km ; le pont d'accès et le viaduc du côté de Can Tho mesurent 4,2 km.

Le projet de pont Can Tho 2 est à l'étude avec une route d'accès complète à 6 voies et un pont, une vitesse de conception de 100 km/h ; le pont principal a une longueur de travée principale d'environ 450 m, 6 voies (pas de voie d'urgence), une vitesse de conception de 100 km/h.

D'après les calculs, le projet de construction du pont Can Tho 2 prévoit un pont routier indépendant, pour un investissement initial total de 24 265 milliards de VND. Il est également nécessaire de prévoir la construction d'un pont ferroviaire distinct, pour un investissement initial total d'environ 9 724 milliards de VND. Le coût total de la construction de cette infrastructure routière et ferroviaire indépendante s'élève à 33 989 milliards de VND.

Le projet de construction du pont Can Tho 2 prévoit un pont combinant route et voie ferrée, avec un investissement total préliminaire de 28 455 milliards de VND, soit une réduction de 5 534 milliards de VND par rapport au projet de construction d’un pont routier et d’un pont ferroviaire séparés.

TUAN PHUNG

Source : https://tuoitre.vn/xay-cau-can-tho-2-ket-hop-duong-bo-duong-sat-tiet-kiem-khoang-5-000-ti-dong-20250918113140258.htm