Voitures japonaises ou allemandes : la question est récurrente chez les passionnés d'automobile. Certains s'inclinent devant la puissance et la vitesse des moteurs allemands, tandis que d'autres admirent la fiabilité et le rapport qualité-prix d'une voiture japonaise.
Pendant des décennies, les deux pays se sont succédé au premier rang des exportateurs automobiles mondiaux . Mais la domination de l'Allemagne et du Japon touche à sa fin, la Chine, premier constructeur automobile mondial, étant en passe de surpasser de nombreux autres grands noms de l'exportation.
Il y a quelques années à peine, les efforts de la Chine pour se développer à l'étranger étaient au point mort. En 2015, la Chine exportait moins de 375 000 voitures par an, soit moins que l'Inde et à peu près autant que l'Allemagne et le Japon en un mois. Mais depuis 2020, la situation a changé.
La Chine a exporté près de 1,6 million de voitures en 2021. En 2022, ce chiffre était de 2,7 millions. Les ventes internationales devraient encore augmenter en 2023. Les données douanières montrent que le pays a exporté près de 2 millions de voitures au cours des six premiers mois de l'année, soit plus de 10 000 par jour.
L'industrie automobile naissante du pays est en grande partie exportée vers les pays les plus pauvres, mais de nombreux consommateurs occidentaux achètent désormais pour la première fois des voitures fabriquées en Chine.
Les exportations vers l'Australie ont triplé en glissement annuel au premier semestre 2023 pour atteindre plus de 100 000 voitures ; les ventes vers l'Espagne ont été multipliées par 17 pour atteindre près de 70 000 voitures.
Mais beaucoup de ces véhicules sont des marques occidentales. Par exemple, 10 % des exportations totales en 2022 provenaient de Tesla, un constructeur américain de voitures électriques. De plus, les voitures de marque MG, à l'origine une marque britannique, et Volvo, un constructeur suédois désormais détenu par des entreprises chinoises, représentent également une part importante des véhicules exportés à l'étranger.
Les véhicules électriques ont joué un rôle majeur dans l'essor des exportations automobiles chinoises. Malgré son immense savoir-faire industriel, la deuxième économie mondiale n'a jamais maîtrisé le moteur à combustion interne, un moteur complexe composé de centaines de pièces mobiles et difficile à assembler.
Mécanique simple, fabrication facile
L’avènement des véhicules à batterie, mécaniquement plus simples et plus faciles à fabriquer, a aidé la Chine à rattraper les géants automobiles traditionnels.
Au cours des dix années allant de 2009 à 2019, Pékin a investi environ 676 milliards de yuans (100 milliards de dollars) dans la technologie des véhicules électriques et s'est hissé au premier rang mondial.
Les véhicules à batterie représentent désormais un cinquième des ventes automobiles en Chine et un tiers des exportations. Au Japon et en Allemagne, seuls 4 % et 20 % des exportations sont des véhicules électriques, respectivement.
La guerre a également stimulé les exportations chinoises vers la Russie. Dès l'éclatement du conflit russo-ukrainien en février 2022, la plupart des constructeurs automobiles occidentaux ont cessé leurs activités en Russie. Leur départ a permis aux entreprises chinoises de gagner des parts de marché.
Selon le cabinet d'analyse Autostat, au premier semestre 2023, la Russie a importé près de 300 000 voitures chinoises d'une valeur de 4,5 milliards de dollars, soit une multiplication par six par rapport à 2022. En juillet 2023, les voitures chinoises représentaient près de 80 % des voitures importées sur ce marché.
AlixPartners, un cabinet de conseil, estime que les ventes à l'étranger de voitures de marque chinoise pourraient atteindre 9 millions d'unités d'ici 2030, soit le double des exportations japonaises d'ici 2022.
Bien que ces marques nationales soient encore relativement inconnues en Occident, ces voitures sont souvent relativement bon marché (en moyenne, une voiture « Made in China » est environ 40 % moins chère qu’une voiture fabriquée en Allemagne), ce qui les rend facilement populaires sur les marchés émergents comme le Brésil.
Mais si les constructeurs chinois de voitures électriques génèrent d’énormes revenus, peu d’entre eux gagnent réellement de l’argent, affirment les experts, car l’industrie est fortement subventionnée par l’État et cela ne peut pas durer éternellement.
(Selon TheEconomist)
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