Éliminer les « points noirs » d'accidents de la circulation aux intersections d'Ai Nghia et de Dai Loc

1(1).jpg — Camions lourds circulant sur l'autoroute 609B jusqu'à l'intersection d'Ai Nghia. Photo : CT

Un habitant dont la maison est située à l'intersection des rues Quang Trung et Hung Vuong a déclaré qu'au cours des deux ou trois dernières années, des accidents de la circulation se sont produits fréquemment à l'intersection d'Ai Nghia. « En 2024, les accidents se sont produits en continu, et de nombreux cas de victimes gisant sous des camions ont été extrêmement préoccupants. Le cas le plus grave a été celui de l'intersection est des rues Hung Vuong et Quang Trung : un camion à plateau long a tourné à droite avant de dépasser la rue Quang Trung, puis a percuté une moto parallèlement à celle-ci, provoquant un accident », a-t-il déclaré.

Les camions à plateau long de la DT609, tournant à droite sur la DT609B, occupent presque toute la route. Photo : CT

L'intersection d'Ai Nghia est l'intersection des routes DT609 et DT609B (intersection de 3 routes du centre-ville d'Ai Nghia : Hung Vuong - Do Dang Tuyen - Quang Trung), reliant de nombreuses autres voies de circulation clés à travers Duy Xuyen, Nong Son, jusqu'à Dien Ban, à Da Nang , jusqu'à Dong Giang...

Un habitant de Duy Xuyen a confié qu'à chaque fois qu'il passait par le carrefour d'Ai Nghia pour se rendre à Da Nang, il craignait d'être heurté par une voiture en raison de la circulation dense. Après que la direction a interdit aux voitures de traverser le nouveau pont Cau Lau, le nombre de véhicules, notamment de poids lourds, de porte-conteneurs et de voitures particulières de 30 places ou plus, passant par le carrefour d'Ai Nghia a considérablement augmenté, rendant la circulation encore plus compliquée.

Suite aux informations relayées par le journal de Quang Nam , aux rapports de l'unité de gestion des routes et aux recommandations de la population locale, le Département des Transports de Quang Nam a pris des mesures d'urgence pour inspecter les routes. Il a demandé à l'unité d'entretien des routes DT609 et DT609B de nettoyer les eaux stagnantes qui ne peuvent pas être évacuées. Le colmatage immédiat des nids-de-poule avec du béton bitumineux froid est une nouvelle technologie permettant d'assurer la circulation sous la pluie et d'éviter que les nids-de-poule ne se transforment en trous d'éléphant, contribuant ainsi à la sécurité des usagers de la route.

La chaussée, gravement endommagée, a été réparée. Photo : CT

Le directeur adjoint du ministère des Transports, M. Ho Quang Minh, a déclaré que les professionnels du secteur avaient récemment envoyé une délégation pour poursuivre l'inspection des lignes DT609 et DT609B en général, et du carrefour Ai Nghia en particulier, afin de trouver des solutions concrètes. « Les nids-de-poule ont été réparés. Le carrefour est contrôlé par des feux de circulation ; il est donc nécessaire d'étudier et d'ajuster ces feux en conséquence afin d'éviter les conflits qui pourraient gêner la circulation », a ajouté M. Minh.

Le ministère des Transports consultera la zone de gestion routière 3 pour calculer le flux de circulation à distance. Le flux sera ajusté en conséquence lors de la deuxième phase (après le Nouvel An lunaire 2025) pour la réparation du nouveau pont de Cau Lau et garantir la sécurité des routes locales et des ponts fragiles.

Les habitants ont suggéré de rétrécir le trottoir à l'angle droit des rues Hung Vuong et Quang Trung afin d'élargir l'intersection. Photo : CT

Le président du Comité populaire du district de Dai Loc, M. Le Van Quang, a indiqué que la localité avait formulé des recommandations aux autorités provinciales pour l'entretien et la réparation de la route. Les dirigeants du district ont également demandé à la police de renforcer les inspections et la surveillance, et de lutter avec rigueur contre les infractions.

Les gens pensent que les autorités doivent allouer des fonds pour installer des caméras de circulation afin d'avoir une base pour sanctionner les infractions, car les feux rouges et les excès de vitesse sont fréquents, notamment à l'intersection d'Ai Nghia (l'intersection des rues Nguyen Tat Thanh et Huynh Ngoc Hue).

Le nombre de camions lourds reliant Duy Xuyen à Dai Loc a soudainement augmenté lors de la déviation du trafic pour la réparation du nouveau pont Cau Lau sur la route nationale 1. Photo : CT

Un automobiliste a ajouté que le trottoir à l'angle des rues Hung Vuong et Quang Trung, à l'est, était trop large, ce qui a entraîné un rétrécissement de la chaussée. Les autorités doivent étudier la possibilité de rétrécir le trottoir afin d'élargir la chaussée pour que les camions à plateau long puissent monter de la rue Hung Vuong (DT609) et tourner à droite sur la rue Quang Trung (DT609B) pour rejoindre plus facilement la route nationale 14B. De plus, les poids lourds circulant sur la route nationale 14B devraient être déviés vers l'intersection de Tuy Loan (district de Hoa Vang, ville de Da Nang), puis emprunter l'autoroute Da Nang- Quang Ngai pour se diriger vers le sud, au lieu de passer par l'intersection d'Ai Nghia puis de quitter la DT609 pour rejoindre l'autoroute.

M. Dang Huu Linh, directeur du Centre de gestion des infrastructures routières de Quang Nam (ministère des Transports), a déclaré que la province avait approuvé le projet de réparation de la chaussée endommagée aux km 0+000 - km 1+000, km 14+300 - km 15+280, intersection d'Ai Nghia, et de réparation du pont Loc My, route DT609. Le secteur fonctionnel prépare actuellement l'appel d'offres et devrait mettre en œuvre les travaux de réparation au premier trimestre 2025. Conformément au projet, à l'intersection d'Ai Nghia, la zone de la chaussée présentant des fissures mineures sera arrosée avec une émulsion d'asphalte, puis une couche de béton bitumineux dense de 5 cm d'épaisseur sera appliquée sur l'ancienne chaussée. La zone de la chaussée présentant de graves fissures en carapace de tortue et des traces de roues sera creusée et l'ancienne chaussée endommagée, d'une épaisseur moyenne de 25 cm, sera retirée. La couche de base en granulats concassés sera restaurée sur une épaisseur de 18 cm. arrosé avec de l'asphalte standard, et recouvert de béton bitumineux dense de 7 cm d'épaisseur ; Irrigation adhésive à l'émulsion standard, 1 couche de béton bitumineux dense de 5 cm d'épaisseur.

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