נמל המסחר של סייגון בשנת 1866 – צילום: אמיל גסל
במשך 165 שנים, נמל סייגון היה עד היסטורי מיוחד לתקופת הפלישה הקולוניאלית ולהגנה ההרואית של העם הווייטנאמי, ומאוחר יותר לתקופת השלום , הפיתוח והאושר עבור העם.
לנמל סייגון מיקום מיוחד כמרכז האזור, כאשר נהר סייגון עומק 12-20 מטר, המאפשר כניסה ויציאה נוחה של ספינות גדולות. לכן, צרפת וארצות הברית בחרו במקום זה כנמל לקבלת משאבים אנושיים ונשק לניהול מלחמה ולפיתוח סחר בהמשך.
מרציף צי הפלישה
שנה בלבד לאחר שהצרפתים כבשו את מצודת ג'יה דין – ב-10 בפברואר 1860, הודיע מפקד חיל המשלוח הצרפתי בסייגון על פתיחת נמל סייגון. במסגרתו נקבעו 16 סעיפים בנוגע לנסיעות ומיסוי של ספינות המייבאות ומייצאות סחורות. מסמך זה פורסם בהרחבה לסוכנויות דיפלומטיות צרפתיות בחו"ל ונשלח לעיתונות ולחוגי עסקים במדינות רבות.
ממשלת צרפת תמכה בחברת הספנות Compagnie des Messageries בבניית הנמל. מטרתו הייתה ליצור מעגן לאוניות מלחמה ולקבל כוח אדם ונשק שנשלחו מצרפת. מכאן החלה צרפת לנצל את מושבות וייטנאם והודו-סין במשך כמעט 100 שנה.
ב-23 בנובמבר 1862, פתחה אוניית הקיטור הראשונה של חברת Compagnie des Messageries את נתיב הים מצרפת לנמל המסחרי של סייגון. בשנת 1863 נפתח הנמל רשמית לסחר בינלאומי בשם Port de Commerce de Saigon. בתחילת 1864 הושלמה בניית מטה החברה והפרויקט, רציף Nha Rong. בשנת 1872, הצטרפה חברת הספנות Chargens Réunis לבניית נמל חדש, ותרמה להשלמת בניית נמל המסחרי של סייגון.
עד שנת 1911, נמל סייגון המסחרי חולק לשני חלקים: הנמל הצבאי והנמל המסחרי. שטח הנמל הצבאי היה באורך 600 מטר, החל ממפעל בה סון ועד לאתר הבנייה ריגו דה גרואי (כיום אתר הבנייה מה לין). זה היה האזור שבו נבנה מפעל לתיקון ספינות מלחמה ומשא. שטח הנמל המסחרי היה גם הוא באורך 600 מטר, החל מאתר הבנייה מה לין ועד ראש הגשר חאן הוי, שם עגנו ספינות מלחמה ומשא.
בשל הצורך באוניות גדולות לעגון, בשנת 1912, הרחיבה צרפת את נמל המסחר של סייגון מגשר חאן הוי עד לצומת תעלת טה - ליד גשר טאן טואן (ליד רחוב נגוין טאט טאן, רובע 4 הישן) כדי לקדם ניצול קולוניאלי ולשרת את מלחמת העולם הראשונה.
לדברי ד"ר נגוין טי הואה שין - לשעבר מנהל סניף מוזיאון הו צ'י מין בעיר הו צ'י מין, התקופה המוקדמת של הקמת הנמל הייתה בעלת אופי צבאי. רק בסוף המאה ה-19, כאשר הפלישה והרגיעה היו יציבים באופן זמני, הרחיבה צרפת את פעילות הנמל למטרות מסחריות כמרכז תנועה ליבוא וייצוא של סחורות כדי לשרת את מדיניות השליטה והניצול הקולוניאלי הצרפתית.
הניצחון ההיסטורי של דין ביין פו ב-1954 אילץ את צרפת לסגת מהודו-סין. ב-1 בינואר 1955, ממשלת צרפת חתמה על חוזה למסירת נמל המסחר של סייגון לניהול ממשלת סייגון. מאותו רגע ואילך, לנמל המסחרי של סייגון היה שם חדש: רשות הנמלים המסחריים של סייגון.
מאוחר יותר, ארה"ב החליפה את צרפת בדרום וגם השתמשה בנמל זה כדי לשלוח ספינות הנושאות נשק כדי לפתוח במסעות נגד המהפכה בדרום. זה מראה את התפקיד החשוב מאוד של נמל סייגון במלחמות התוקפנות.
לכן, מיד לאחר הקמת המפלגה הקומוניסטית של וייטנאם בשנת 1930, סניף מפלגת הנמל של סייגון יזם מחאה ושביתה בקרב עובדי הנמל כדי למנוע פריקת נשק מאוניות צרפתיות ואמריקאיות. המחאות והשביתות התקיימו בין השנים 1930 ל-1975 במחאה על מלחמת התוקפנות.
נה רונג - אזור נמל חאן הוי צפוי להפוך למרחב תרבותי של הו צ'י מין, פארק והרחבה של רחוב Nguyen Tat Thanh - צילום: PHUONG NHI
אל המזח הכלכלי
ארצות הברית הזרימה מיליארדי דולרים לכלכלת הרפובליקה של וייטנאם והחריפה את המלחמה כדי למנוע מווייטנאם לאחד את המדינה. מכאן, ארצות הברית סיפקה סיוע כלכלי לדרום, כגון השקעה בבניית סדרה של פרויקטים של תשתית תחבורה. הבולט שבהם, בניית גשר סייגון, גשר דונג נאי וכביש ביין הואה (שנקרא מאוחר יותר כביש האנוי, כיום רחוב וו נגוין גיאפ).
בשנת 1963, ממשלת סייגון בנתה את פארק התעשייה ביין הואה (שנקרא מאוחר יותר פארק התעשייה ביין הואה 1 ופארק התעשייה הראשון בווייטנאם) ובו 94 מפעלים שפעלו לשרת את כלכלת הדרום.
בהתאם לכך, חומרי גלם וסחורות מיובאות ומיוצאות מנמל סייגון יועברו במהירות רבה דרך גשר סייגון - כביש ביין הואה - גשר דונג נאי - פארק התעשייה ביין הואה. הודות למיקומו של הנמל בסמוך למרכז סייגון ולנהר סייגון עם עומק טבעי של 12-20 מטר, הוא נוח מאוד לעגון בו אוניות משא בעלות קיבולת של עד 30,000 טון. לכן, תפקידו החשוב של הנמל בפעילות הכלכלית אושר עוד יותר.
לאחר איחוד המדינה ולמרות קשיים רבים, בשנת 1976 טיפל נמל סייגון בכמעט 1.1 מיליון טון של סחורות. מאז 1986, המדינה הפכה מכלכלה מסובסדת לכלכלת שוק, והנמל גם עבר שינויים כדי לשפר את יכולתו התפעולית. השקעה במתקני נמל ובציוד טעינה ופריקה מודרני עונה על דרישותיה של כלכלה צומחת במהירות מבחינת יבוא ויצוא.
בפרט, בשנת 1997, הפרויקט, עם הון השקעה של 40 מיליון דולר, שדרג את התשתית וציוד הטעינה והפריקה בנמלי נה רונג וחאן הוי. במקביל, נמל סייגון השתמש ביותר מ-300 מיליארד וונד מכספי הון עצמי והון תקציבי כדי להשלים את בניית מרכז בקרת הייצור. בשנה שלאחר מכן, הנמל השקיע בבניית רציף מכולות באורך 400 מטר, נמל טעינה ופריקה של מטען בתפזורת טאן תואן 2 ונמל כללי בקאן טו.
עד שנת 2003, הנמל השקיע בהגדלת אורך הרציף ל-3,035 מטרים ובשטח הנמל ל-635,439 מ"ר. בעבר, בשנת 1975, היה לנמל רציף של 1,832 מטרים בלבד ושטח נמל של 475,000 מ"ר. עם קנה מידה כה מורחב, נמל סייגון יכול לטפל במטענים בו זמנית עבור יותר מ-30 ספינות.
בצורה היעילה ביותר, נמל סייגון השקיע בשדרוג והגדלת כושר טיפול המטענים שלו ל-16 מיליון טון/שנה, פי 16 יותר מאשר בשנת 1976. ניתן לומר כי מותג נמל סייגון ליווה ביעילות את הפיתוח הכלכלי של העיר...
כיום, נמל סייגון עדיין ממלא תפקיד של נמל מסחרי כללי (הכולל מטען בתפזורת ומכולות) בקנה מידה מוביל במערכת נמלי הים של וייטנאם. לנמל מערכת מחסנים וציוד שלמים למדי בהתאם לתהליכים טכנולוגיים מתקדמים בתעשיית ניצול הנמלים. במקביל, הוא קיבל תעודת ISO 9001:2000 מ-BVQI (Bureau Veritas Quality International - כיום Bureau Veritas Certification) עבור ניצול מכולות ומתן שירותים.
ביישום אסטרטגיית הפיתוח הכלכלי הימי הלאומית, נמל סייגון ניצל את משאביו הפנימיים וקשר ביעילות עם תאגידי הספנות החזקים בעולם, PSA - סינגפור, SSA Marine - ארה"ב, ומארסק A/S - דנמרק, כדי לבנות שלושה נמלים מודרניים באזור קאי מפ - ת'י ואי במחוז בה ריה - וונג טאו, עם רציף באורך 2,000 מטר שיכול לקבל ספינות במשקל של עד 80,000 DWT, קיבולת טעינה ופריקה של יותר מ-3.5 מיליון TEU לשנה, השקעה כוללת של 800 מיליון דולר.
מר לה קונג מין, יו"ר מועצת החברים לשעבר ומנכ"ל נמל סייגון, אמר כי בפרויקטים לבניית אשכול נמלים בבה ריה-וונג טאו, שימלא תפקיד מוביל בכל האזור הכלכלי הדרומי, ויקבל ספינות גדולות במשקל 80,000 עד 100,000 טון, הנמל קידם מיזמים משותפים עם תאגידים ימיים מארה"ב, סינגפור ודנמרק כדי למשוך הון השקעות וטכנולוגיה מתקדמת בתחום בניית וניצול הנמלים.
נמל סייגון הפך לעד היסטורי במהלך שנות האיחוד הלאומי. דמעות וחיוכים רבים נראו על הספינות שהגיעו והלכו לכאן.
>> חלק 2: רכבות היסטוריות
עיתון טואי טרה
מקור: https://vimc.co/165-nam-thuong-cang-sai-gon-ky-1-ben-tau-cua-chien-tranh-va-phat-trien/
![[תמונה] המזכיר הכללי טו לאם מקבל את פניו של מנהל האקדמיה למינהל ציבורי וכלכלה לאומית תחת נשיא הפדרציה הרוסית](/_next/image?url=https%3A%2F%2Fvphoto.vietnam.vn%2Fthumb%2F1200x675%2Fvietnam%2Fresource%2FIMAGE%2F2025%2F12%2F08%2F1765200203892_a1-bnd-0933-4198-jpg.webp&w=3840&q=75)
תגובה (0)