30 שנה מאז השתלטות וייטנאם על אזור מידע הטיסה של הו צ'י מין

30 שנות פעילות בטוחה ויעילה של מתקן ה-FIR של הו צ'י מין סיטי

בדברים שנשא בסמינר, אמר מר לה הואנג מין, יו"ר מועצת המנהלים של תאגיד ניהול התנועה האווירית של וייטנאם: בשעה 00:00 (שעון בינלאומי) ב-8 בדצמבר 1994, בשעה 00:00 (שעון בינלאומי), מרכז בקרת התנועה האווירית ארוכת הטווח של הו צ'י מין (תחת תאגיד ניהול התנועה האווירית של וייטנאם) מילא את אחריותו להפעלת פעולות טיסות באזור מידע הטיסות של הו צ'י מין.

מר לה הואנג מין, יו"ר מועצת המנהלים של תאגיד ניהול התנועה האווירית של וייטנאם, דיבר בסמינר.

זה נחשב לתוצאה של המאבק הדיפלומטי המתמשך והמתוחכם של וייטנאם בשולחן הישיבות תחת הנהגת המפלגה והממשלה, כמו גם ההשקעה הראויה במתקנים, ציוד טכני ומשאבי אנוש של תעשיית התעופה הווייטנאמית בכלל ושל ארגון התעופה האזרחית הבינלאומי בפרט, תוך עמידה מלאה בדרישות המחמירות של ארגון התעופה האזרחית הבינלאומי (ICAO).

לדברי מר מין, להחזרת השליטה בחלק הדרומי של ים הו צ'י מין יש משמעות רבה מבחינה פוליטית , דיפלומטית, ביטחון לאומי והגנה, והיא יצרה באופן ישיר קול חשוב בנושאים של ריבונות וזכויות ריבונות טריטוריאליות בים המזרחי.

במקביל, הדבר מאשר את מעמדה של וייטנאם בזירה הבינלאומית בפעילויות תעופה אזרחית בכלל ובמתן שירותי אבטחת טיסות בפרט, כמו גם יוצר יוזמה לפעילויות התעופה הצבאיות שלנו ותמיכה עקיפה בעבודה להגנה על המרחב האווירי של המולדת.

"במהלך 30 השנים האחרונות, הזכות להפעיל את החלק הדרומי של אזור מידע הטיסה של הו צ'י מין התקבלה ונוהלה בצורה בטוחה ויעילה על ידי וייטנאם, ותרמה תרומה משמעותית לשמירה על הסדר וביטחון התעופה ולקידום הסחר הבינלאומי", אמר מנהיג VATM.

אזור מידע טיסה (FIR) הוא מרחב אווירי בעל ממדים מוגדרים אשר ICAO מקצה למדינות החברות בה האחראיות בפני קהילת התעופה האזרחית הבינלאומית על אספקת שירותי ניווט אווירי.

גבולות ה-FIR נקבעים על בסיס הסכמים בין מדינות רלוונטיות, ארגוני תעופה בינלאומיים (ICAO, IATA) בוועידות אזוריות לניווט אווירי (RAN) ומאושרים על ידי מועצת ICAO.

מרחב אווירי ריבוני תחת ריבונות לאומית ומרחב אווירי מעל מים בינלאומיים בים המזרחי, שנקרא לפני 1975 סייגון FIR, הוקם בוועידת התחבורה האווירית המזרח תיכונית-דרום מזרחית ברומא בשנת 1959, וכולל מרחב אווירי ריבוני תחת ריבונות לאומית ומרחב אווירי מעל מים בינלאומיים בים המזרחי.

בשנת 1973, בוועידת התחבורה האווירית האזורית הראשונה של אסיה-פסיפיק (RAN-1) שנערכה בהונולולו, תוכנית התחבורה האווירית של סייגון (Saigon FIR) הותאמה מעט כדי להתרחב דרומה ונשמרה עד 28 באפריל 1975 עם שטח של כ-918,000 קמ"ר.

באפריל 1975, מתוך דאגה מהקיפאון בתנועה האווירית באזור לאחר שחרור דרום וייטנאם, תיאר ICAO תוכנית זמנית לתנועה אווירית, שכללה הקמת נתיבי תנועה אווירית להקלה מעל הים המזרחי וחלוקת סייגון 4 FIR (המרחב האווירי מעל הים המזרחי) לשלושה אזורי אחריות זמניים, שהוקצו לשלושת מרכזי הבקרה ארוכי הטווח של בנגקוק (תאילנד), סינגפור והונג קונג (אז תחת שליטת בריטניה). החלק הנותר של סייגון FIR נוהל על ידי מרכז הבקרה ארוכת הטווח של הו צ'י מין.

לאחר שחרור הדרום בשנת 1977, המפלגה ומדינת וייטנאם נקטו במדיניות של לחימה כדי להחזיר לעצמה שליטה מלאה באזור סייגון FIR הישן וקראו לו אזור מידע הטיסה הו צ'י מין (הו צ'י מין FIR).

וייטנאם השתלטה רשמית על החלק הדרומי של חוף הו צ'י מין סיטי (FIR) בוועידת הניווט האווירי השלישית של אסיה-פסיפיק (RAN-3) שנערכה בשנת 1993 בבנגקוק (תאילנד).

המשימה הקשה של השתלטות על ה-FIR של הו צ'י מין סיטי

בדיון, בהתייחסו לתהליך הלחימה להשבת השליטה בחלק הדרומי של אזור הו צ'י מין, אמר מר פאם וייט דונג, מנהל וראש משרד המפלגה - ארגוני ההמונים במשרד התחבורה, כי במהלך כמעט חודש של ועידת RAN-3, ההתפתחויות בשולחן הישיבות השתנו תמיד לכיוונים רבים.

הדוברים היו פקידים לשעבר שהשתתפו בוועידת RAN-3 במטרה לנהל משא ומתן ולהחזיר את השליטה בחלק הדרומי של אזור הו צ'י מין סיטי, וסיפקו את הקשיים והאתגרים העומדים בפניהם.

לדברי מר דונג, כדי להחזיר לעצמה את השליטה על מטוסי הו צ'י מין FIR, וייטנאם נאלצה להיערך שנים רבות לפני השתתפותה בוועידת RAN-3. עם זאת, באותה תקופה (בסביבות 1993), וייטנאם התמודדה עם קשיים רבים משום שהייתה תחת אמברגו אמריקאי. למרות שהייתה חברה ב-ICAO, באותה תקופה, נוכחותה של תעשיית התעופה הווייטנאמית בשוק התעופה הבינלאומי הייתה עדיין חלשה.

"יחסי התעופה של וייטנאם עדיין אינם נרחבים, ולכן איננו יכולים להעריך באופן מלא את התמיכה של תעשיות התעופה של מדינות אחרות בנו. פוטנציאל התעופה שלנו חלש גם כן מכדי שנוכל 'להילחם' בהצעות אחרות בוועידה. אלו קשיים שעלינו לצפות מראש כדי שנוכל להיות פרואקטיביים ולא להיות מופתעים מההתפתחויות המורכבות ב-RAN-3", נזכר מר דונג.

לכן, עבודת הלובי של וייטנאם מול מדינות אחרות לפני ובמהלך הוועידה חייבת להיות רציפה כדי לנצל את יתרונותיה של וייטנאם.

מר נגוין קוי בין, לשעבר סגן ראש ועדת הגבול הלאומית (משרד החוץ), אישר כי השגת השליטה בנמל התעופה הו צ'י מין הייתה מאמץ של הממשלה, ואמר כי בהקשר של מדינות כמו תאילנד, סינגפור והונג קונג, שיש להן יתרונות רבים בהרבה מאשר וייטנאם, לפני קיום הוועידה, בתמיכת ICAO, ניהלה המשלחת הוייטנאמית משא ומתן עם מדינות כמו ארה"ב, צרפת, קנדה ובריטניה כדי לגייס מדינות לתמוך בווייטנאם ב-RAN-3.

"השתלטות על נמל התעופה הבינלאומי של הו צ'י מין סיטי (FIR) אינה קשורה רק להכנסות של תעשיית ניהול התנועה האווירית, אלא גם לעניין של טכנולוגיה, פוליטיקה ואבטחת תעופה", אמר מר בינה.

בניתוח ברור יותר של אירוע זה, כחבר לשעבר בוועידת RAN-3, אמר סגן אלוף לה נגוק סון (מחלקת המבצעים, המטה הכללי של צבא העם הווייטנאמי) שכדי שווייטנאם תצליח להשתלט על חיל האוויר הו צ'י מין, וייטנאם חייבת להבטיח גורמים של בטיחות תעופה, חיפוש והצלה וכו'.

חברי המשלחת הוייטנאמית בוועידת RAN-3 (צילום: TL).

אזור מידע טיסות הו צ'י מין (FIR) והאנוי FIR היום.

באותה תקופה, עבודות החיפוש וההצלה של תעשיית התעופה היו צריכות להסתמך על משרד ההגנה. לכן, התיאום בין משרד ההגנה לתעשיית התעופה היה חשוב ביותר ליעילות המשא ומתן ב-RAN-3.

לאחר שהשתלטה על פעילות הטיסות בהו צ'י מין סיטי, גם להשתלטות על ענף ניהול התנועה האווירית היו סיבוכים רבים.

המנהל הכללי לשעבר של מרכז מינהל התעופה האזרחית של וייטנאם, טראן שואן מוי, הדגיש כי מדובר בתחרות על השקעה בציוד טכני ומדעי כדי שווייטנאם תוכל לנצח מדינות כמו תאילנד, הונג קונג וסינגפור. באותה תקופה, הממשלה נתנה אישור מיוחד לתעשיית התעופה לבצע פרויקטים של השקעה בציוד ללא מכרז.

למרבה המזל, בתקופה זו, לווייטנאם יש יתרונות רבים בתחילת דרכה בכניסה לשלב ההתאוששות והפיתוח הכלכלי. המאמצים והחיקוי של כל הרמות והמגזרים, כולל התעופה, סייעו לניהול אזור הו צ'י מין סיטי להשתפר בהדרגה ולהשיג תוצאות חיוביות רבות עד כה.

מקור: https://www.baogiaothong.vn/30-nam-viet-nam-gianh-quyen-dieu-hanh-vung-thong-bao-bay-ho-chi-minh-192240830163554978.htm