95% מעסקי הלוגיסטיקה עדיין נמצאים בשלבים המוקדמים של הפיכת השוק לירוק.

צמיחה מהירה אך מעבר ירוק איטי

אחר הצהריים של ה-31 ביולי, בסמינר בנושא מדיניות פיננסית לפיתוח לוגיסטיקה ירוקה שאורגן על ידי המגזין Economic-Financial, אמר מר טראן טאנה האי - סגן מנהל מחלקת היבוא והיצוא ( משרד התעשייה והמסחר ), כי תעשיית הלוגיסטיקה צומחת בקצב צמיחה מהיר, בממוצע 14-16% לשנה, כמעט פי שניים מקצב צמיחת התמ"ג.

עם זאת, התעשייה עדיין מתפתחת בשקט, וחסרה בה חברות גדולות המסוגלות להוביל את השוק. בינתיים, הדרישות לטרנספורמציה דיגיטלית וטרנספורמציה ירוקה הוכרו בהדרגה על ידי עסקים, אך היישום בפועל עדיין מוגבל.

מר דאנג וו טהאן - סגן נשיא איגוד שירותי הלוגיסטיקה של וייטנאם (VLA) - אמר כי טרנספורמציה ירוקה אינה עוד טרנד, אלא קיימת בכל פעילות יומיומית של חברות לוגיסטיקה ברחבי העולם.

בווייטנאם, למרות שכמה מפעלים גדולים כמו Viettel Post, Tan Cang Saigon, Transimex... החלו ליישם ESG, פריסת פתרונות ידידותיים לסביבה כגון מעבר להובלה ימית, השקעה בציוד חוסך אנרגיה...

עם זאת, רוב מפעלי הלוגיסטיקה, במיוחד עסקים קטנים ובינוניים (SMEs) המהווים 95%, עדיין "מועדים" במסע ההפיכה לירוקה.

בהקשר של מאמצים גלובליים להפחית פליטות ולבנות שרשראות אספקה בנות-קיימא, טרנספורמציה ירוקה אינה רק תנאי לכניסה לשוק, אלא גם גורם המסייע לעסקים לשפר את התחרותיות שלהם, לייעל עלויות לטווח ארוך ולתרום למטרות סביבתיות לאומיות.

אי אפשר לצפות לטרנספורמציה ירוקה מעסקים בלבד

למרות היותם מודעים למגמה הבלתי נמנעת, רוב מפעלי הלוגיסטיקה הווייטנאמיים עדיין מתמודדים עם שורה של חסמים בעת יישום טרנספורמציה ירוקה. לדוגמה, סוגיות הקשורות להון, טכנולוגיה, מדיניות ומנגנוני תיאום בין-מגזריים.

לדברי ד"ר דו ת'יאן אן טואן, מרצה בבית הספר למדיניות ציבורית וניהול ע"ש פולברייט, צוואר הבקבוק הראשון הוא השאלה "איפה הכסף?". בעוד ש-95-97% מעסקי הלוגיסטיקה הם עסקים קטנים ובינוניים (SME), שוק הפיננסים הירוקים בווייטנאם עדיין צעיר מאוד.

נכון לאמצע השנה, מימון ירוק היווה רק 4.35% מסך האשראי, נמוך בהרבה מהמינימום הצפוי של 10%.

בנקים מתקשים גם להגדיר את הקריטריונים ל"מה ירוק" משום שאין מערכת סיווג אחידה. תעשיית הלוגיסטיקה בפרט והכלכלה בכלל עדיין חסרה מסגרת משפטית ברורה, ואין מערכת למדידת פליטות ולהערכת יעילותן של השקעות ירוקות.

בנוסף, מכשירים פיננסיים כגון אג"ח ירוקות, תעודות קרנות ירוקות או תמיכה בריבית ירוקה עדיין אינם מפותחים מספיק, מה שמקשה עוד יותר על עסקים לגשת למשאבי המרה.

מנקודת מבט טכנולוגית, מר טראן טאנה האי ציין כי המעבר מכלי רכב המונעים בבנזין לרכבים חשמליים, המשתמשים בגז טבעי נוזלי (LNG) או כלי רכב המונעים בתאי דלק מימן, עדיין נתקל במכשולים משמעותיים עקב עלויות גבוהות, טכנולוגיה לא פופולרית ותנאי הפעלה מוגבלים.

לדוגמה, טרקטור חשמלי עולה פי 4-5 יותר מכלי רכב המשתמש בדלק מסורתי, וזו בעיה קשה עבור עסקים קטנים ובינוניים כאשר הם רוצים לעשות מעבר ירוק.

מנקודת מבטו של מנהיג עסקי, מר דאנג וו טהאנה, מנכ"ל חברת Southern Logistics Joint Stock Company (Sotrans), שיתף סיפור אמיתי מהעסק. חברה זו קיבלה לראשונה הלוואה ירוקה בשווי 5 מיליון דולר ממוסד פיננסי בינלאומי לפני 10 שנים, אך כדי לקבל אישור, היחידה הייתה צריכה לעמוד בשורה של דרישות סביבתיות כגון בדיקות איכות קרקע, בניית מערכת הפעלה בת קיימא, הסמכת ESG לצוות הנהגים וכו'.

מר טאנה מאמין שהעלויות הראשוניות עשויות לעלות, אך התוצאה היא שעסקים יכולים לקצץ בעלויות לטווח ארוך ולפעול בצורה יעילה יותר. הוא אישר: "התחלת ההמרה הירוקה נובעת מבקשת מוסדות פיננסיים, אך רק כאשר תעשו זאת תראו את המשמעות האמיתית."

מנקודת מבט של מדיניות, מומחים מסכימים כי נדרש תיאום חזק מצד המדינה, במיוחד מצד משרדים כמו משרד התעשייה והמסחר, משרד הבינוי, משרד האוצר, בנק המדינה וכו'. איננו יכולים לצפות למאמצים של עסקים רק כאשר התנאים הפיננסיים, המשפטיים והתשתיתיים עדיין אינם מספקים.

על המדינה לשלב בקרוב תמריצי מס וסובסידיות למפעלי טרנספורמציה ירוקה, ולכלול עמדות טעינה, מחסנים ירוקים ולוגיסטיקה חכמה בתכנון השקעות ציבוריות.

"לא יכול להיות פיתוח ירוק בלי הון ירוק", הדגיש מר דו ת'יאן אן טואן. וכדי שיהיה הון כזה, כל המערכת צריכה לשלב ידיים, מסוכנויות ניהול, בנקים ועד למדיניות פיסקלית ומוניטרית כדי לתמוך בטרנספורמציה ירוקה בצורה ברורה, שקופה ומדידת.

מקור: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/95-doanh-nghiep-logistics-con-chap-chung-tren-hanh-trinh-xanh-hoa-20250731180159631.htm