אב טיפוס של BMW M3 EV: הבדלים וציפיות נהיגה

BMW בוחנת M3 EV עם מראה M מובהק הנושא בבירור את הסימנים המסחריים של מכונית חשמלית: גריל סגור, ללא צינורות פליטה והרבה פאנלים נסתרים. סדאן הביצועים מופיעה לצד אב טיפוס M נוסף שלפי הדיווחים מבוסס על ה-iX3 החדשה, מה שמרמז על מפת דרכים למוצר: ה-iX3 M עשוי להגיע לפני ה-M3 EV הרשמית.

סגנון M3 עם חתימת רכב חשמלי: ניתן לזיהוי ממבט ראשון

האב-טיפוס שומר על הרוח השרירית של ה-M3: מרכב רחב, פגושים ספורטיביים וחישוקי גלגלים ספציפיים ל-M. עם זאת, כרכב חשמלי, ל-M3 החדשה יש גריל סגור לחלוטין וללא מערכת פליטה אחורית. בהשוואה ל-i3 שאינה מדגם M, הפגוש הקדמי באב-טיפוס של ה-M3 החשמלי בולט יותר, מה שיוצר תחושת אחיזה, ובמקביל מכיל שיפורים אווירודינמיים לצורכי הקירור וחלוקת האוויר של רכב חשמלי.

מאחור, המכונית ממשיכה להשתמש בעיצוב של דלתות משותפות במקום סט של דלתות נפרדות. ב.מ.וו ספגה ביקורת על בחירה זו בדגם ה-M3 הבנזין בעבר, אך החברה מתעקשת שהבחירה הייתה יותר הדגשת השרירות של המרכב מאשר קיצוץ בעלויות. הקווים העיקריים עדיין קשים לזיהוי בשל הריפוד שמתחת להסוואה, במיוחד סביב קצות הפגושים.

אורות וחישוקים: מאפיינים ייחודיים של גרסת M

נראה כי פנסי החזית קרובים לרמת ייצור, אם כי הם עדיין מוסתרים חלקית. מאחור, האב טיפוס משתמש בפנסי מיקום, בעוד שדגמי i3 חדשים שאינם מדגם M הציגו פנסים אחוריים ברמה של ייצור. ייתכן שזו דרכה של BMW לבדל את ה-M3 EV, או שזה פשוט יכול להיות מצבה של מכונית המבחן.

הגלגלים המוצגים בסרטון הם זמניים, ומיועדים לבדיקה. גלגלי ה-M המוגמרים יכללו בדרך כלל עיצובים אווירודינמיים וצמיגי ביצועים; עם זאת, הפרטים הקטנים נותרים בגדר תעלומה עד ש-BMW תכריז עליהם.

ניסיון נהיגה צפוי: ארבעה מנועים חשמליים ובקרת מומנט גלגל-לגלגל

המפתח ל-M3 EV הוא ביצועים ותחושת נהיגה. ב.מ.וו אומרת שהיא רוצה להשתמש בעד ארבעה מנועים חשמליים, אשר ייצרו הרבה כוח וישלטו במומנט בצורה מדויקת לכל גלגל. תצורת המנוע היחיד לכל גלגל פותחת רמה של בקרת אחיזה, חלוקת מומנט ותגובת מרכב שמהנדסי M יכולים לכוונן ל"שובבות" שהופכת את M למפורסמת.

הטכנולוגיה הודגמה בתוכנית Vision Driving Experience (VDX), שהדגימה את יעילותה של מערכת הנעה חדשה לרכב חשמלי בעלת ארבעה מנועים בשם Heart of Joy. בלב Heart of Joy נמצאת היכולת לווסת את המומנט במהירות ובדייקנות, מה שמספק יתרונות בתאוצה, בפניות ויציבות.

חשיבותו של מהלך זה ברורה כשחושבים על כך שרכבי BMW החשמליים הנוכחיים, אפילו החזקים ביותר, לא באמת כבשו את קהל לקוחות חובבי הנהיגה. ה-M3 EV – יחד עם הקרוסאובר מבוסס iX3 בגרסת M – צפויים להפוך את התפיסה הזו.

הופעה עם iX3 M: איתותים לגבי מפת הדרכים להשקה

בסרטון, נראה ה-M3 EV נבדק לצד אב טיפוס של ה-iX3 M. מאחר שה-iX3 הסטנדרטי נחשף ונמצא כעת בבדיקה, סביר להניח שגרסת ה-M של הקרוסאובר תצא לפני ה-M3 EV. סידור זה הגיוני מנקודת מבט של המוצר: ה-iX3 M יכול לשמש כ"חלון ראווה" לאלגוריתם מערכת ההינע וקטור המומנט מהדור הבא, לפני שהוא יוחל על מכונית הדגל בעלת הביצועים.

מה מסתתר מתחת לתחפושת

חלק מפרטי האב-טיפוס עדיין אינם ברורים עקב הכיסוי והריפוד: כיסוי פגוש, פתחי אוורור, שפת פגוש אחורית. בחלק האחורי, השימוש בפנסי מיקום במקום פנסי האחור המוגמרים מראה שעדיין ישנם חלקים רבים שטרם סוכמו. אפילו עיצוב החישוק הסופי טרם הופיע. פרמטרים חשובים כמו הספק, מומנט, קיבולת סוללה, זמן טעינה ומשקל לא פורסמו.

עם תצורה של ארבעה מנועים, שילוב בלימה, ניהול חום ועמידות המסלול יהיו הגורמים המכריעים בתחושת הנהיגה. ל-BMW יש את הבסיס הטכני דרך ה-VDX וה-Heart of Joy, אך התוצאות בפועל יהיו תלויות בכיול הסופי כאשר המכונית תשווק למסחר.

סיכום: M3 EV בדרך הנכונה, מחכים לתשובה על ההגה

אב הטיפוס של ה-M3 EV מראה ש-BMW שומרת על ה-DNA הוויזואלי של קו ה-M, תוך שהיא נוקטת בגישה ברורה לפילוסופיית הרכב החשמלי. חשוב מכך, האוריינטציה החשמלית עם ארבעה מנועים ופלטפורמת Heart of Joy מראים שהחברה רצינית לגבי הבאת חוויית ה-M לרכבים חשמליים. ההופעה לצד ה-iX3 M מרמזת על מפת דרכים להשקה: קרוסאובר תחילה, סדאן ביצועים בהמשך.

בשלב זה, החלקים החיצוניים מתחילים להיכנס לתשומת לב, אך הליבה - חוויית הנהיגה - תוכח רק כאשר BMW תכריז על הגרסה הסופית. אם מערכת ההינע בעלת ארבעת המנועים תעמוד בדרישות הביצועים של ה-VDX, ל-M3 EV יש סיכוי להיות המכונית החשמלית המשכנעת ביותר של BMW לחובבי ביצועים.

מקור: https://baonghean.vn/bmw-m3-ev-nguyen-mau-nhung-khac-biet-va-ky-vong-lai-10311741.html