חלוקת התקציבים של פרויקטים חשובים במגזר התחבורה הגיעה ל-23.5% מתוכנית ההון שהוקצתה.

למרות שהקשיים ביישום פרויקטים חשובים בתחום התחבורה הלאומית נפתרו באופן מהותי, שיעור הוצאות ההון עדיין נמוך. בהתאם לכך, הוצעו מספר פתרונות להמשך פתרונם, מה שיעזור לשפר את שיעור הוצאות הפרויקטים בתחום זה.

Báo Lào Cai•03/09/2025

על פי דו"ח של משרד האוצר , משרדים, סוכנויות ורשויות מקומיות הקצו בפירוט את כל 12/12 הפרויקטים הלאומיים החשובים בתחום התחבורה עם הון כולל של 100,137.1 מיליארד דונג וייטנאמי; מתוכם, הון התקציב המרכזי הוא 84,889.6 מיליארד דונג וייטנאמי; הון התקציב המקומי הוא 15,247.5 מיליארד דונג וייטנאמי. משרד האוצר אישר במהירות את התקציב כדי להבטיח הון לפרויקטים.

תחת הנחייתם החזקה של ראש הממשלה, סגן ראש הממשלה ומשרד הבינוי , יישובים, משקיעים, קבלנים ואנשים עשו מאמצים, יישמו באופן יזום והתגברו על קשיים כדי להאיץ את התקדמות הבנייה של הפרויקטים והשיגו התקדמות ברורה יחסית.

Các dự án quan trọng lĩnh vực giao thông vận tải giải ngân đạt 23,5% kế hoạch vốn giao. — חלוקת התקציבים של פרויקטים חשובים במגזר התחבורה הגיעה ל-23.5% מתוכנית ההון שהוקצתה.

בהתאם לכך, עבור פרויקטים המתוכננים להסתיים בשנת 2025, פינוי האתר הושלם למעשה; חלק מהבעיות המקומיות (כבישי קליטה, חשמל במתח גבוה) אינן משפיעות באופן משמעותי על התקדמות הבנייה. באשר לאספקת חומרי בניין, היא נפתרה למעשה; עבור פרויקטים באזור דלתת המקונג, הפרובינציות בחנו ודאגו לאספקה מספקת.

משרדים, סוכנויות ורשויות מקומיות הקצו תקציבים מפורטים לכל פרויקטי התחבורה הלאומיים החשובים של 12/12, בסכום כולל של 100,137.1 מיליארד דונג וייטנאמי. משרד האוצר אישר את התקציב באופן מיידי כדי להבטיח הון לפרויקטים.

עם זאת, על פי דו"ח של משרד האוצר, נכון ל-31 ביולי 2025, סך ההון ששולם עבור 12 פרויקטים לאומיים חשובים במגזר התחבורה עמד על 22,579.5 מיליארד דונג וייט (מתוכם, הון תקציבי מרכזי עמד על 20,057.3 מיליארד דונג וייט, שהגיעו ל-23.6%; הון תקציבי מקומי עמד על 2,522.2 מיליארד דונג וייט, שהגיעו ל-22.3%), והגיעו ל-23.5% מהתוכנית שהוקצתה, נמוך משיעור התשלום הממוצע של כלל המדינה (46.3%).

כדי להבטיח את קצב התשלום כפי שהורה הממשלה , צוינו מספר קשיים המשפיעים על תוצאות התשלום לצורך פתרון נוסף.

באופן ספציפי, על פי משרד האוצר, למרות שתקנות משפטיות הקשורות לניהול מינרלים וקרקעות תוקנו, פורסמו או יושמו בהתאם למנגנונים ספציפיים המותרים על ידי האסיפה הלאומית, תהליך היישום עדיין סובל מבעיות שיש לשפר, לתקן ולהוציא לאור עוד יותר לצורך יישום מאוחד וסינכרוני.

כמה פרויקטים חדשים רק החלו, אך התקדמות היישום הראשונית עדיין איטית. יש צורך לפתח תוכנית ספציפית, ללמוד מניסיון ביישום פרויקטים בעבר כדי להתגבר על קשיים ומכשולים ולהאיץ את התהליך בעתיד.

הרשויות המקומיות לא היו פרואקטיביות בפתרון קשיים ומכשולים בפינוי האתר, טיפלו ביסודיות בתלונות, במיוחד בנוגע לקרקעות למגורים, מחייתם, מנהגים והרגלי האוכלוסייה; טיפלו בקפדנות בתופעת האנשים המפריעים לבנייה באתר שנמסר. חלק מהמחוזות לא השלימו את מסירת אתר תחנת המנוחה של פרויקט הכביש המהיר צפון-דרום במזרח.

חלק מהפרויקטים מתוכננים להסתיים בשנת 2025, אך ההיקף עדיין גדול בעוד שעונת הגשמים מגיעה מוקדם מהרגיל וצפויה להימשך זמן רב יותר, דבר המשפיע על ביצוע הבנייה, דבר שעלול לגרום לסיכונים של עיכוב בהשלמה על פי התוכנית, וידרוש מאמצים יוצאי דופן, פיקוח צמוד וניהול גמיש על מנת להבטיח את השלמת התוכנית באורך 3,000 ק"מ של כביש מהיר, במיוחד פרויקטים מרכיבים 3 ו-5 של כביש הטבעת 3 של הו צ'י מין סיטי, פרויקטים מרכיבים 1 ביין הואה - וונג טאו, טויאן קוואנג - הא גיאנג.

בנוסף, נכון לעכשיו, מספר פרויקטים לאומיים חשובים אינם זקוקים עוד להון (פרויקטים המאיצים את התקדמות היישום, שצפויים להסתיים בשנת 2025, כך שקיים עודף הון בהשוואה להשקעה הכוללת עקב חיסכון בעלויות לאחר הגשת הצעות מחיר, שווי הסכמה ועלויות מגירה), מה שמוביל לאי ניצול מלא של תוכנית ההון שהוקצתה לשנת 2025, בדרך כלל: פרויקט הכביש המהיר צפון-דרום מזרח לתקופה 2017-2020 (התוכנית המשוערת לשנת 2025 היא כ-1,000 מיליארד וונד); פרויקט הכביש המהיר צפון-דרום מזרח לתקופה 2021-2025 (תוכנית עודפת ההון לשנת 2025 היא כ-3,000 מיליארד וונד)... כל תוכנית ההון הנותרת הזו ממתינה כעת להליכים להתאמה והשלמה של פרויקט הרכבת לאו קאי-האנוי-חיי פונג; לאחר השלמת התוספת, שיעור התשלום הכולל של משרד הבינוי ישתפר.

thoibaotaichinhvietnam.vn

מקור: https://baolaocai.vn/cac-du-an-quan-trong-linh-vuc-giao-thong-van-tai-giai-ngan-dat-235-ke-hoach-von-giao-post881232.html