כיצד העם הוייטנאמי הפך אופניים ל"עמוד השדרה" של הלוגיסטיקה בקרב דין ביין פו

(דן טרי) - טיפוס על המדרון הסלעי של צפון-מערב ארה"ב, אופניים "משופצים" מבמבוק וחבל מגולגלים כמו לוחם, נושאים מאות קילוגרמים של מזון, מזינים את הניצחון המטלטל.

מאמר מערכת: במאבק לעצמאות וחופש לאומיים, כל הישג מפואר נכתב בדם, זיעה ואינטליגנציה של אנשים וייטנאמים רגילים אך גדולים.

לא רק האומץ בחזית, אלא גם באזור המלחמה היו מדענים , מהנדסים, חיילים וחקלאים פטריוטים אשר יומם ולילה חקרו והמציאו כלי נשק, ציוד ופתרונות לוגיסטיים בעלי חותם וייטנאמי חזק.

מהבזוקה המפורסמת בשדה הקרב, האופניים האגדיים ועד להמצאות המשמשות לרפואה , תחבורה, תקשורת... כולם תרמו ליצירת שדה הקרב של העם.

לרגל 80 שנה ליום הלאומי ב-2 בספטמבר, עיתון דן טרי מציג בכבוד את סדרת המאמרים "המצאות באזור המלחמה שתרמו לעצמאות" , כדי לכבד את היצירתיות הבלתי פוסקת של העם הווייטנאמי, הזורחת בתנאים הקשים ביותר.

אופניים יכולים לשאת 300 ק"ג בזכות... במבוק ושאריות בד

אופניים היו עמוד השדרה הלוגיסטי של קמפיין דין ביין פו (צילום: דואן ת'וי).

ב-6 בדצמבר 1953 החליט הפוליטביורו לפתוח במתקפה כללית נגד "המבצר הבלתי חדיר" של הצבא הצרפתי בדיין ביין פו.

על פי חישובים של המטה הכללי של צבא העם הווייטנאמי ומחלקת האספקה ​​הכללית (לשעבר), כדי לשרת יותר מ-87,000 איש בחזית (54,000 חיילים ו-33,000 פועלים), יש צורך לגייס לפחות 16,000 טון אורז (לא כולל אורז לפועלים), 100 טון בשר, 100 טון ירקות, 80 טון מלח וכ-12 טון סוכר...

נתוני תרומה של אופניים בקמפיין דין ביין פו (גרפיקה: פואנג מאי).

אספקת מזון לשדה הקרב גויסה בעיקר מאזור וייט בק. רובה היה צריך להיות מועבר למרחק של 500-600 ק"מ, בעיקר דרך מעברי הרים תלולים ומסוכנים, והופגז לעתים קרובות על ידי מטוסים צרפתיים.

בשנת 1954, כאשר עשן המלחמה כיסה את צפון-מערב המדינה, בכפר טאנה בה (פו טו), מר מא ואן טאנג - יו"ר ועדת ההתנגדות המנהלית של קהילת טאנה מין - חבש את תרמילו והצטרף לכוח העבודה בחזית.

כמנהיג קבוצת האופניים T20, הוא ו-100 איש הוטלו עליהם הובלת סחורות ממחסן או לאו (ין באי) למרגלות מעבר פא דין. מסלול של יותר מ-200 ק"מ של דרכי הרים משובשות, מדרונות תלולים ומפולות אדמה.

שלדת האופניים מחוזקת בבמבוק (צילום: דואן ת'וי).

הרכב בו נהג היה לינקולן ישן, שיכל לשאת רק כ-80-100 ק"ג לנסיעה. אבל הוא לא תכנן לעצור שם.

אין תוכניות, אין מכונות מודרניות ואין הכשרה, אבל ביערות העמוקים של צפון מערב ארצות הברית, מר מא ואן טאנג וחבריו לצוות הפכו כל משאית מטען לשיפור מתמיד.

האופניים באותה תקופה לא היו רק אמצעי תחבורה, אלא גם חידוש פורץ דרך בהרים וביערות.

כושר העומס המדהים של אופניים (צילום: דואן ת'וי).

ראשית, הכידון: מר טאנג וחבריו לקבוצה קשרו חתיכת במבוק באורך של כמעט מטר לכידון והאריכו את הכידון. המטרה הייתה לשמור על שיווי משקל כאשר האופניים התכווצו תחת עומס האורז הכבד.

מאחורי האוכף, מוט במבוק בגובה של כ-50 ס"מ מותקן לאורך הציר האנכי. למרות מבנהו הפשוט, חלק זה משמש כנקודת משען המסייעת לדוחף לייעל את כוח הדחיפה עם הכתף, תוך הגברת יציבות הרכב בעת תנועה בשטח תלול.

כדי להגדיל את כושר העומס, המסגרת והמתלה מחוזקים בברזל ועץ, מה שמגביל את העיוות בעת נשיאת משאות כבדים.

דגם האופניים של גיבור הכוחות המזוינים של העם, דין קונג צ'אן, שירת במלחמת ההתנגדות נגד אמריקה (צילום: דואן ת'וי).

הצמיגים גם "משודרגים" על ידי ריפוד החלק הפנימי בשכבות של שאריות בד, בגדים ישנים או פנימיות מתוקנות כדי להפחית חיכוך ולמנוע בלאי ופיצוץ.

פרט אחד המראה את ההכנה הקפדנית לכל נסיעה הוא שמר טאנג וחבריו לקבוצה הביאו שני כיסאות עץ בעלי שלוש רגליים.

אחד משמש לתמיכה באופנוע בזמן מנוחה, כמו מעמד לאופנוע כיום.

השני משמש כבלם ידני, ננעל על הגלגל בירידה, ומונע מהמכונית להתגלגל במעברי הרים מסוכנים.

האופניים "שודרגו" עם ערסל להסעת חיילים פצועים (צילום: דואן ת'וי).

התוצאה של שיפורים אלה: משקל הנשיאה גדל מ-100 ל-200, ולאחר מכן ל-300 ק"ג.

יום אחד, בצומת נגיה לו, כשנבדק לפתע, מכוניתו של מר טאנג נרשמה משקל שיא: 352 ק"ג. כמעט פי 4 מכושר העומס המקורי.

הובלת מזון אגדית תרמה לניצחון "מטלטל האדמה"

מר מא ואן טאנג, עם 3,700 ק"ג של סחורות שהובלו על פני מרחק של 2,100 ק"מ, הפך לבעלים של האופניים הפרודוקטיביים ביותר בחזית.

באמצעות יצירתיותם של הווייטנאמים, הפכו האופניים למכונת תחבורה שדה, מתגלגלת דרך יערות, מטפסת על מעברים, מתגברת על שטח שגם כלי רכב ממונעים וגם סוסי משא לא יכלו להתגבר עליו.

ב-7 במאי 1954, כל מעוז האויב בדיין ביין פו נהרס על ידי צבאנו, דגל "נחישות להילחם, נחישות לנצח" התנופף על גג הבונקר של דה קסטריס (צילום: VNA).

העיתונאי הצרפתי ג'יון רואה העיר פעם כי דווקא האופניים שנשאו 200-300 ק"ג של סחורה, נדחפים בכוח אדם, על ידי אנשים שלא היו שבעים, ישנים על הקרקע עם סדיני ניילון, הם שהביסו את נווארה.

בזיכרונותיו "Dien Bien - Historic Rendezvous", כינה הגנרל וו נגוין גיאפ את אופניים הממונעים "זרוע התחבורה השנייה בחשיבותה, אחרי כלי רכב ממונעים".

במהלך המלחמה נגד ארה"ב, האופניים המשיכו לתרום ללוגיסטיקה. לאגדה זו היו אף וריאציות נוספות, ששימשו למטרות שונות: הובלת מזון, תחמושת ונשיאת חיילים פצועים.

להירו דין קונג צ'אן היו המצאות רבות בנוגע לאופניים (צילום: דואן ת'וי).

בפרט, עלינו להזכיר את דגמי האופניים שיוצרו על ידי גיבור הכוחות המזוינים של העם דין קונג צ'אן. הוא נולד בשנת 1947, בן לקבוצה האתנית קין, מקהילת קוואנג נאם, מחוז קוואנג שואנג, מחוז טאנה הואה, והתגייס לצבא בספטמבר 1965.

כאשר הוענק לו תואר גיבור, הוא היה מפקד מחלקה בפלוגה השנייה של גדוד התובלה ה-49, מחלקת הלוגיסטיקה, פיקוד 559, חבר במפלגה הקומוניסטית של וייטנאם.

מיולי 1966 עד 1971, מר דין קונג צ'אן עסק ברציפות בבניית כבישים והשתתף בהסעות אופניים במסלול השייך לפיקוד 559. הוא התגבר על קשיים ותלאות רבים, דבק ללא הרף בכביש, ועבד יומם ולילה.

הירו דין קונג צ'אן נסע בטיולים כשהוא נושא משאות של יותר מ-500 ק"ג על אופניים (צילום: דואן ת'וי).

בספטמבר 1968 הוא עבר לעבודת תחבורה, והוביל באופן קבוע את היחידה בפריון המטענים.

בשנת 1968 הוא למד לעומק כיצד לשאת ולהעמיס, מנשיאת 280 ק"ג ל-350 ק"ג לנסיעה. בשנת 1970, דין קונג צ'אן פיקד על הפלוגה כדי להגדיל את כושר הנשיאה הממוצע ל-415 ק"ג לנסיעה. הוא נשא באופן אישי נסיעות רבות עד 550 ק"ג.

צילום: דואן ת'וי, הויאן מאי

מקור: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/cach-nguoi-viet-bien-xe-dap-thanh-xuong-song-hau-can-tran-dien-bien-phu-20250805234014662.htm