37 מיליארד דולר נדרשים להשלמת יותר מ-400 ק"מ של מסילת רכבת עירונית

בכנס שסיכם את העבודה בשנת 2023 ויישום התוכנית לשנת 2024 של משרד התחבורה בבוקר ה-28 בדצמבר, אמר מר דונג דוק טואן - סגן יו"ר הוועדה העממית של האנוי כי למרות השגת תוצאות רבות בפיתוח תשתיות, למגזר התחבורה של האנוי עדיין ניצב אתגרים רבים להתגבר עליהם.

בהתאם לכך, כיום היחס בין שטח הקרקע לתנועה לשטח הקרקע לבנייה עירונית חדשה עומד על כ-12.13%, בעוד שעל פי דרישות התכנון הוא אמור להגיע ל-20-26%.

שיעור התחבורה הציבורית לנוסעים הגיע רק ל-19.5% בעוד שהתכנון דורש ממנו להגיע ל-50-55%; מדי שנה תקציב העיר הקצה יותר מ-60% מהתקציב הכולל למגזר התחבורה, אך סיפק רק כ-25% מסך הביקוש בפועל. בעוד שקצב הגידול של שטח הקרקע לתחבורה אינו גבוה (מגיע רק ל-0.35% לשנה), הוא אינו יכול לעמוד בקצב הגידול במספר כלי הרכב (מ-4-5% לשנה), לכן מצב עומסי התנועה המקומיים בעיר מסתבך.

באופן ספציפי, עד כה, בהאנוי יש 33 נקודות עומס תנועה (בתחילת 2023 היו 37 נקודות, עד כה טופלו רק 5 נקודות ונקודה חדשה אחת צצה).

סגן יו"ר ועדת העם של האנוי, דונג דוק טואן.

פיתוח תחבורה ציבורית והתחבורה המהירה מזוהה כבעל עדיפות עליונה לטיפול במצב המורכב של עומסי התנועה, שבו פיתוח רשת הרכבות העירונית נחשב לעמוד השדרה של התחבורה הציבורית.

על פי התכנון הנוכחי, בהאנוי יש 10 קווי רכבת עירוניים (9 קווים ראשיים וקו אחד המחבר ערי לוויין), באורך כולל של 417.8 ק"מ (מתוכם 75.6 ק"מ תת-קרקעיים), עם השקעה כוללת מוערכת של למעלה מ-40 מיליארד דולר. עם זאת, במציאות, האנוי השלימה רק 13 ק"מ (קו 2A, קטע קאט לין - הא דונג) ונמצאת בבנייה של 12.5 ק"מ (קו 3, קטע נון ​​- תחנת האנוי).

כדי להשלים את 404.8 הקילומטרים הנותרים ב-12 השנים הבאות (עד 2035), התקציב הנדרש הוא כ-37 מיליארד דולר (שווה ערך לכ-850,000 מיליארד דונג וייטנאמי).

סגן יו"ר ועדת העם של האנוי אמר כי על מנת ליישם ביעילות, להתגבר על ליקויים ולהתגבר על קשיים ואתגרים, בתקופה הקרובה, האנוי תתמקד בארגון היישום וההשלמה של: החוק המתוקן על הבירה; סקירה והתאמת תוכנית האב הכוללת לבניית הבירה; תכנון הבירה של האנוי לתקופה 2021-2030, עם חזון לשנת 2050.

לאחר אישור תוכנית האב המתוקנת לבניית הבירה על ידי הרשות המוסמכת, תאורגן באופן מיידי עבודת ההכנה וההגשה לאישור של תוכנית האב המתוקנת לתחבורה בבירה על מנת להבטיח עקביות ואחדות בין התוכניות ולשמש בסיס להכוונת פיתוח התעשייה.

במקביל, יש לחקור בדחיפות ולהגיש לאישור הרשויות המוסמכות את תוכנית האב להשקעה בבניית מערכת הרכבות העירונית בעיר האנוי, על מנת ליישם את מסקנה מס' 49 מיום 28 בפברואר 2023 של הפוליטביורו בנוגע להשלמת רשת הרכבות העירונית בעיר האנוי עד שנת 2035.

להמשיך לקדם מחקר מדעי ויישומי טכנולוגיה בניהול ופיתוח תנועה עירונית (פריסת מערכות תנועה חכמות); לתעדף את פיתוח תחבורה ציבורית לנוסעים, במיוחד תחבורה מהירה ובנפח גדול; לבנות מערכת מפות דיגיטליות מקוונת; מערכת כרטיסים חכמה, כרטיסים מקושרים רב-מודאליים לכל סוגי תחבורה ציבורית לנוסעים.

האנוי תפרסם גם תקנות תיאום ספציפיות בין כוחות תפקודיים (משטרת תנועה; פיקוח תנועה, כוח תחזוקת בטיחות בדרכים עירוניות) בארגון התנועה, הבטחת בטיחות בדרכים; סידור נקודות ביקורת להבטחת זרימת התנועה, והפחתת עומסי תנועה ב-234 צמתים עם סיכון גבוה לעומסי תנועה.

להמשיך ולהאיץ את התקדמותם של פרויקטי בנייה מרכזיים בעיר על מנת להבטיח עמידה בהתקדמות הנדרשת (כולל הכנה מלאה של התנאים להפעלת קטע הרכבת העירונית העילית נהון-תחנת הרכבת האנוי בעתיד הקרוב).

על פי התכנון הנוכחי, בהאנוי יש 10 קווי רכבת עירוניים באורך כולל של 417.8 ק"מ.

בנוסף, יש צורך גם לבחון ולבחור רשימה של פרויקטים דחופים ומפתחיים של תשתית תחבורה, אשר יתמקדו בהשקעה, השלמה ותפעול בשלבים, על מנת להבטיח את היתכנותם. לפיתוח רשת הרכבות העירונית, ניתנת עדיפות להתמקדות בהשקעה בהשלמת המסלול על מנת להבטיח סנכרון לאורך כל המסלול, הבטחת חיבור לסוגי תחבורה ציבורית אחרים וקידום יעילות השקעות בקווים הנפרסים.

בעתיד הקרוב, נמשיך להתמקד באיזון משאבים מתקציב העיר להשקעה. בנוסף, כדי להבטיח משאבי השקעה מספיקים, עלינו לפתח תוכניות ומנגנוני מדיניות לגיוון מקורות ההון שישרתו את יישום פרויקטים תחבורתיים במסגרת בהתאם לתכנון, כולל הון מהתקציב, הלוואות ODA, הלוואות ממוסדות פיננסיים ואשראי כגון בנקים, גיוס משאבים באמצעות הנפקת אג"ח, מכירת זכויות שימוש בקרקע במכירה פומבית, השוויון לעסקים, המשך הסרת מכשולים וקריאה להשקעה בצורה של PPP (BT, BOT...), והטמעת השקעות חברתיות.

לחקור ולפתח הצעות למנגנונים ומדיניות ספציפיים לגיוס משאבים להשקעה בקווי רכבת עירוניים, כולל יישום מנגנוני השקעה וצורות השקעה של TOD, ניצול קרקעות בתחנות של קווי רכבת עירוניים... כדי ליצור משאבים להשקעה בבנייה, ניהול ותפעול של קווי רכבת עירוניים .

מָקוֹר: https://www.nguoiduatin.vn/ha-noi-can-37-ty-usd-de-hoan-thanh-not-hon-400km-duong-sat-do-thi-a642876.html