קרח לרכבות

QTO - כדי להבטיח שרכבות יוכלו לעבור בבטחה דרך צוקי גיר ומערות, קצינים ועובדים של כביש וגשר לק סון (קומונת טויין הואה) לא חששו מקשיים וקשיים כדי לבדוק כל קטע כביש והר. כאשר סלעים נופלים, עליהם למצוא דרך לשלוח הודעה, או לרוץ מהר מאוד כדי להודיע ​​לרכבת לעצור בדחיפות לפני הטיפול בתקרית. לתפקידם יש שם פשוט: שמירה על סלעים עבור רכבות...

עבודה שקטה

תוואי הרכבת המנוהל על ידי כביש וגשר לק סון אורכו למעלה מ-10 ק"מ (453+000-464+300 ק"מ), ועובר דרך שטח קשוח מכפר סאו פונג, בקהילת טויאן בין, לכפר קין צ'או, בקהילת טויאן הואה. זהו מסלול עם הרי גיר תלולים בצד אחד ונהר ג'יאן מלפנים. במהלך עונת הגשמים, סלעים מלמעלה מחליקים לעתים קרובות ונופלים על מסילת הרכבת, ומאיימים על בטיחות הרכבות החולפות.

מנהל אספקת הכבישים של לאק סון, דואן דוק דין, אמר: "בכל שנה, סלעים מהרים גבוהים לאורך המסלול נופלים עשרות פעמים, לפחות שלוש מהן נופלות על מסילת הרכבת, משפיעות על המסלול ומהוות סיכון לתאונות לרכבות. כדי להבטיח את הבטיחות, סידרנו שצוות ועובדים יעבדו 24/7, ויחליפו סיורים ושמירה, במיוחד כשיש גשם כבד. הודות לכך, במשך יותר מעשר שנים, לא הייתה תאונת רכבת אחת באזור."

לאק סון אספקה ​​וגשר כבישים מעסיקה 31 אנשי צוות ועובדים. מתוכם, 10 הם עובדי תחזוקה (תיקון יומיומי והחלפה של קטעי כביש פגומים), 20 הם עובדי סיור ואחד מספק מזון. כוח הסיור אחראי על שמירה על 3 מנהרות דרך ההר (בכל מנהרה יש 3 אנשים). כוח שמירת הסלעים כולל 2 צוותים, בכל צוות יש 3 אנשים בתורנות 24/24 שעות ביממה במקומות הנמצאים בסכנת מפולת סלעים.

שמחתם של העובדים היא לראות את הרכבות עוברות בבטחה - צילום: XV

דין האי טאנה, שומר סלעים, שיתף: "עבודות שמירת סלעים דורשות ריכוז גבוה. בכל פעם שאנו מזהים מפולת סלעים, עלינו לטפל בה במהירות, לאותת לרכבת לעצור, ולאחר מכן לתקן את הבעיה באופן מיידי. ישנם לילות שבהם הגשם והקור נמשכים זמן רב, מים יורדים מהצוק, וסלעים ואדמה נופלים על המסילות. כדי להגן על המסלול ועל הרכבות, במהלך המשמרת שלי, אני צריך לפנות את הסלעים מהכביש בזמן הקצר ביותר האפשרי."

לדברי שומרי הסלעים, פעמים רבות המשמרות שלהם נמשכות כל הלילה, דרכי ההרים חשוכים, יש יתושים ועלוקות שעוקצות, והרוח קרה, אך הם עדיין בודקים וצופים בקפידה בכל תופעת סלע בהר ומתחת למסילת הרכבת כדי לתת אזהרות מדויקות.

"לילה אחד גיליתי סלע גדול נופל מהר גבוה וחסם את מסילת הרכבת. באותו רגע, רכבת נוסעים עמדה לעבור. כשראיתי את המצב הדחוף, רצתי ישר לעבר הרכבת מהר ככל שיכולתי ואז סימנתי לעצירת חירום. למרבה המזל, הרכבת עצרה בזמן, כ-10 מטרים מהסלע, מבלי לגרום לתוצאות חמורות", הוסיף מר טאנה.

לדברי מר דואן דוק דין, שמירה על סלעים היא משימה חשובה במיוחד באזור זה. הודות למסירותם של העובדים, מפולות רבות זוהו וטופלו במהירות, ומנעו תאונות מצערות. בכל פעם שהם שומעים את שריקת הרכבת נותנת להם לעבור את המסלול בבטחה, עובדי הסיור מחייכים בהקלה. עבורם, זהו הגמול היקר ביותר על עבודתם השקטה.

פתרון בעיות מהיר

קו הרכבת המנוהל על ידי גשר כביש לק סון וגשר סבל מאירועי מפולת סלעים רבים. דוגמה אופיינית לכך הייתה התקרית באוקטובר 2018, כאשר עשרות סלעים ענקיים נפלו מהר גבוה, כולל 3 סלעים גדולים בגודל 5-7 ^{מטר מעוקב} , במשקל מאות טונות, שנפלו בתחנת לק סון. למרבה המזל, מפולת הסלעים לא גרמה לנפגעים או נזק לרכבת, אך למעלה מ-50 מטר של מסילות מספר 2 ו-3 ניזוקו קשות.

צוותי ועובדי כביש לאק סון תיאמו עם כוחות אחרים כדי להתמודד עם מפולת הסלעים ב-4 בספטמבר 2025 - צילום: XV

מפקד תחנת לק סון, נגוין נו הואה, אמר: "באותו זמן, בסביבות השעה 2 לפנות בוקר, ירד גשם כבד, והאחים בתחנה היו בתפקיד כששמעו פיצוצים חזקים. חששנו שסלעים יפלו לתוך התחנה, אז ברחנו. לאחר שהתאוששנו, התחנה פרסמה מיד אזהרה לאפשר לרכבות להימנע זו מזו בשתי התחנות הסמוכות ולאפשר לרכבות לעבור דרך מסילה 1. למחרת בבוקר, היחידה תיאמה עם חברת אספקת הכבישים והגשרים של לק סון והחברה כדי לגייס ציוד ומשאבי אנוש כדי להרים את הסלעים במסילות 2 ו-3, ולהחליף את האדנים כדי לפתוח מחדש את המסלולים."

אירוע מפולת הסלעים האחרון התרחש בשעה 6:30 בבוקר ב-4 בספטמבר 2025. באותו זמן, סלע גדול נפל מלמעלה, וגרם נזק חמור למסילת הרכבת צפון-דרום מקילומטר 458+200 דרך כפר לאק סון, במחוז טויין הואה. למרבה המזל, פחות מ-10 דקות קודם לכן, רכבת SE1, שנשאה את כוח המשימה A80 של מחוז קוואנג טרי, עברה גם היא במקום.

"כדי להתגבר על מצב מפולת הסלעים על קו הרכבת המנוהל על ידי חברת Lac Son Road Supply and Demand, תעשיית הרכבות התקינה חיישן התרעה אחד, 2 עמודי הגנה מפני מפולת סלעים, מחסום סלעים אחד באורך 120 מטר, וסלעים פיצול על ההר ב-3 מוקדים (כ-5,000 מ"ק). אנו מקווים שתעשיית הרכבות והרשויות ימשיכו לשים לב ולהשקיע בהתקנת מערכות חיישני התרעה נוספות, פיצול סלעים יתומים על ההר (2 מוקדים), בניית גדרות מחסום סלעים (2 מוקדים, באורך של כ-500 מטר)... כדי שרכבות יוכלו לעבור בבטחה", מאחל מר דואן דוק דין.

מר טראן דוי סונג, שומר סלעים, סיפר: "הייתי בעמדת השמירה כששמעתי פיצוץ חזק מראש ההר. לאחר מכן, סדרה של סלעים נפלה במכה חזקה, סלעים גדולים וקטנים רבים היו מפוזרים על פני שטח גדול, אז דיווחתי ליחידה בניסיון למצוא דרך למנוע מרכבות לעבור." בזירה, עשרות סלעים נפלו על אזור הרכבת, כולל 3 סלעים גדולים בגודל של 5 עד 7 מטר מעוקב, במשקל של עשרות טונות, נפלו וגרמו לעיוות ונזק לשתי מסילות באורך של 12 מטר, שתי קצוות המסילות הקשורות היו באורך של 76 מטר.

מיד לאחר התקרית, גשר כביש לק סון והגשר תיאמו עם תחנת לק סון לשלוח איתותים לעצירת רכבות בשני הקצוות להעברת נוסעים; גייסו כמעט 30 איש ממקטעים אחרים ועגורנים מיוחדים כדי לטפל במצב.

"לאחר הסרת הסלעים, החלפנו במהירות את כל המסילות והאדנים שניזוקו. בסביבות השעה 10:50 בבוקר הושלמו עבודות התיקון הבסיסיות, והרכבות הבאות הורשו לחדש את מסלוליהן, והביאו שמחה ואושר לנו ולנוסעים", אמר דין בה סי, עובד בחברת האספקה ​​והגשר של כביש לאק סון.

מלך האביב

מקור: https://baoquangtri.vn/xa-hoi/202510/canh-da-cho-nhung-doan-tau-f2f765b/