לאחר שמחוז בה ריה-וונג טאו התמזג רשמית עם הו צ'י מין סיטי, עיר מורחבת זו עומדת בפני הזדמנות לעצב מרחב פיתוח חדש לכיוון הים. בהקשר זה, ההצעה לחקור את נתיב הים קאן ג'יו-וונג טאו משכה תשומת לב מיוחדת מצד הציבור.

IMG_3012.jpeg
מפרץ גאן ראי - שם יכול לעבור פרויקט גשר הים קאן ג'יו - וונג טאו - הוא הציר הימי החשוב ביותר בדרום.

מבחינה רעיונית, זהו מהלך מעודד מאוד. אזור החוף הדרומי הוא אזור עירוני בעל פוטנציאל כלכלי , תיירותי ואקולוגי, אך מערכת התשתיות המקשרת מוגבלת, ותלויה במידה רבה במעבורות ובכיכרות. גשר מודרני חוצה את הים יקצר משמעותית את זמן הנסיעה, יפתח מסדרון כלכלי-תיירותי חופי חדש וייצור סמל תשתית חדש להו צ'י מין סיטי לאחר המיזוג.

אם יחושב כראוי, הפרויקט לא רק יפתור את בעיית התנועה אלא גם ירחיב את המרחב לפיתוח עירוני, מסחר, תיירות ושירותים ימיים, ויתרום להיווצרות האזור הכלכלי הדינמי ביותר בדרום.

צריך להשתלב בהרמוניה עם מרחב הים

עם זאת, כדי להפוך רעיון גדול למציאות בת קיימא, נדרש חזון מקיף. מכיוון שמפרץ גאן ראי - שבו ניתן לעבור דרך תוואי הגשר - הוא הציר הימי החשוב ביותר בדרום. זהו נתיב אסטרטגי המחבר את אשכול הנמלים קאי מפ - ת'י ואי, פו מיי, לונג סון, נמל התחבורה הבינלאומי קאן ג'יו ובעתיד את קאי מפ הא.

בשנת 2022 לבדה, נפח הסחורות העוברות דרך אזור זה יגיע לכ-290 מיליון טון, המהווים כמעט 40% מכלל נפח הסחורות במדינה. נתון זה מספיק כדי להראות את החשיבות המיוחדת של אזור זה, לא רק לסחר אלא גם ליכולת היבוא-יצוא של וייטנאם ולמיקומה הימי על המפה האזורית.

בנוסף להיותו "עורק לוגיסטי", למפרץ זה יש משמעות רבה גם להגנה הלאומית, לביטחון ולאנרגיה, שכן הוא מרכז מתקנים חשובים רבים כגון פיקוד אזור 2 של הצי, מספנת בה סון, מרכז תעשיית האנרגיה והלוגיסטיקה הטכנית של וונג טאו, נמל וייטסוב-פטרו, מפעל הפטרוכימי לונג סון ועוד.

IMG_3009.jpeg
פעילות בנמל וייטסובפטרו.

בפרט, כדי לתמוך בווייטנאם בפיתוח אנרגיית רוח ימית בהתאם לתוכנית החשמל השמינית המתוקנת, הבנק העולמי, שגרירויות דנמרק ונורבגיה העריכו כי במפרץ גאן ראי ישנם נמלים רבים העומדים בקריטריונים להשתתפות בשרשרת האספקה ​​של אנרגיית רוח ימית, שבה הקריטריון החשוב ביותר הוא אי הגבלה מבחינת גובה מרווח (גובה המעבר של ספינות גדולות).

באופן ספציפי, בשנת 2024, שגרירות נורבגיה בהאנוי העבירה רשמית למשרד התעשייה והמסחר את הדו"ח "שרשרת אספקה ​​של אנרגיית רוח ימית לתרחיש הפיתוח המהיר של וייטנאם". משמעות הדבר היא שאזור זה ממוקם בתוכנית הלאומית לפיתוח המרחב הימי - שם וייטנאם שואפת לבנות שרשרת אספקה ​​שלמה של אנרגיית רוח ימית, החל מייצור, הרכבה, הובלה ועד לייצוא ציוד. אם ייבנה מבנה ימי שישנה או חוסם את תעלת השילוח הייעודית, הדבר לא רק ישפיע על הפעילות הימית הנוכחית, אלא גם עלול להשפיע על תוכנית הפיתוח של תעשיית האנרגיה הירוקה של וייטנאם בעתיד.

IMG_3010.jpeg
שגרירות נורבגיה בהאנוי העבירה את הדו"ח "שרשרת אספקה ​​של אנרגיית רוח ימית לתרחיש הצמיחה המהירה של וייטנאם" למשרד התעשייה והמסחר, באוקטובר 2024.

לשם השוואה, אוניית מכולות גדולה במיוחד הנושאת 24,000 TEU מגיעה לגובה של כ-70 מטרים, או אסדת הרמה יכולה להגיע לגובה של כמעט 150 מטרים, בעוד שמבני אנרגיית רוח צפים יכולים להגיע אפילו לגובה של 300 מטרים - שווה ערך לבניין של כמעט 100 קומות. ברור שאי אפשר לבנות גשר בגובה של כמה מאות מטרים כך שכל הספינות יוכלו לעבור דרכו. ואם הגשר יתוכנן נמוך יותר מזה, הוא יהפוך מיד ל"צוואר בקבוק" בנתיב הספנות החיוני, שיפריע לפעילויות הובלה ימית, נפט וגז ואנרגיה מתחדשת, שהן וימשיכו להיות עמודי תווך של פיתוח כלכלי ומבטיחים את ביטחון האנרגיה הלאומי.

למעשה, מדינות רבות התמודדו עם בעיה דומה - כאשר ההחלטה לתכנן גשר חוצה ים השפיעה על כל התעשייה הימית במשך עשרות שנים. זהו גשר אורסונד (דנמרק - שבדיה) עם גובה מרווח של 57 מטרים בלבד, אשר מנע מאוניות מכולה גדולות במיוחד ואוניות המובילות רכיבי אנרגיית רוח לעבור דרכו, מה שהפחית את קיבולת הנמלים. באסיה, גשר צינג מא (הונג קונג) גם הוא התמודד עם מצב דומה, שגרם לנתיבי שיט מוגבלים, ופגע בתחרותיות של נמל הונג קונג בהשוואה לסינגפור ושנג'ן.

לקחים אלה מראים כי: פרויקט תחבורה, אם לא מחושב בקפידה מבחינת גובה הניווט, יכול להשפיע ישירות על הקיבולת הימית של המדינה, ובכך להפחית את התחרותיות של נמלי הים הווייטנאמיים על המפה האזורית...

פתרון הרמוני: גשר-מנהרה משולבים

מדינות רבות בחרו במודל המשולב של גשר-מנהרה הן כדי לפתח את תנועת הכבישים והן כדי להבטיח את בטיחותם של נתיבי שיט אסטרטגיים. פרויקטים כמו גשר-מנהרה של מפרץ צ'ספיק (ארה"ב), הקישור הקבוע של אורסונד (דנמרק) או גשר-מנהרה של הונג קונג-מקאו-ז'וחאי מתוכננים כולם בכיוון זה: מעברים גשרים המרחפים על קטעים הרחוקים מנתיבי שיט, בעוד שקטעים המצטלבים עם נתיבי שיט ראשיים הופכים למנהרות תת-קרקעיות מתחת לקרקעית הים.

זה יכול להיות הפתרון האופטימלי עבור תוואי גשר הים קאן ג'יו - וונג טאו, מה שיעזור לפרויקט להיות גם סמלי וגם יבטיח "נתיבי ים פתוחים", תוך פתיחת האפשרות לפיתוח בר-קיימא עבור נמלי הים, התעשייה והאנרגיה של וייטנאם.

(לפי: VnEconomy)

מקור: https://vietnamnet.vn/cau-vuot-bien-can-gio-vung-tau-se-mo-ra-kha-nang-phat-trien-ben-vung-cang-bien-2452005.html