מרוץ להתחלת בניית שני פרויקטים גדולים של רכבת

שר התחבורה טראן הונג מין ביקש מהיחידות להאיץ את עבודות הכנת ההשקעה ולהתחיל בקרוב בבניית רכבת מהירה צפון-דרום ורכבת לאו קאי-האנוי-האי פונג.

הרבה דברים לעשות באופן מיידי

אחר הצהריים של ה-12 בדצמבר, בפגישה לפריסת משימות לחודש דצמבר, ודיווח לשר על ההכנות להשקעה בפרויקט הרכבת המהירה בציר צפון-דרום, אמר מר לו קוואנג טין, סגן מנהל מחלקת התכנון וההשקעות (KH-DT), כי על מנת להתחיל בבנייה בשנת 2027, על מועצת ניהול פרויקטי הרכבת לפרסם בהקדם טיוטת החלטה ליישום החלטת האסיפה הלאומית . בפרט, יש צורך לזהות באופן ספציפי את משימותיהם של משרדי הממשלה, הסניפים והרשויות המקומיות כדי לקבל חוות דעת לפני הגשתן לממשלה בדצמבר 2024.

השר טראן הונג מין נשא נאום בוועידת העבודה של משרד התחבורה אחר הצהריים של ה-12 בדצמבר.

לדברי מר טין, על הסוכנויות והיחידות הרלוונטיות לבחור בקרוב קבלן ייעוץ להכנת דוח מחקר היתכנות, כבסיס לביצוע הצעדים הבאים.

בנוגע לפרויקט הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג, בהשקעה כוללת של יותר מ-8 מיליארד דולר, אמר מר טין כי ראש הממשלה ביקש שתאריך תחילת הבנייה יהיה בשנת 2025.

לדברי מר טין, מדובר בלחץ עצום. בדרך כלל, זמן ההכנה לפרויקט השקעה הוא כ-3-4 שנים. כדי לעמוד בלוח הזמנים הזה, יש להשלים 7 פריטי עבודה: הכנה ואישור הצעת הפרויקט; הכנה, הערכת ואישור מדיניות ההשקעה; הגשת דוח ההיתכנות לאישור ראש הממשלה; משא ומתן וחתימה על הסכם ההלוואה; אישור התכנון הטכני; פינוי האתר...

בנוגע למפת הדרכים ליישום הליכי הכנת השקעות, על מועצת ניהול פרויקטי הרכבת להשלים ולהגיש את הצעת הפרויקט למשרד התחבורה לפני 18 בדצמבר 2024. משרד התכנון וההשקעות ייעץ וישלח אותה למשרד התכנון וההשקעות ולמשרד האוצר לפני 25 בדצמבר 2024 ויגיש אותה לאישור ראש הממשלה בינואר 2025.

בדצמבר 2024, על מועצת ניהול פרויקטי הרכבת להגיש דוח מחקר היתכנות מקדים למשרד התחבורה לצורך קבלת הערות, שיסתיים לפני 15 בינואר 2025.

משרד התכנון וההשקעות ייעץ לראש הממשלה להעריך את דוח מחקר ההיתכנות המקדים לפני 31 בינואר 2025; להשלים את התיק שהממשלה תגיש לאסיפה הלאומית לפני 31 במרץ 2025 ולהגיש לאסיפה הלאומית לאישור מדיניות ההשקעות במושב מאי 2025.

רשות הרכבות של וייטנאם תתאם עם מועצת ניהול פרויקטי הרכבת כדי להשלים את תיק פרויקט ההשקעה ולשלוח אותו למשרד התחבורה בדצמבר 2024 כדי לקבל חוות דעת מהסוכנויות הרלוונטיות; יש לשאוף לדווח לפוליטביורו במרץ 2025.

מחקר על הגדלת משאבים עבור מועצת ניהול הפרויקטים

בכנס, הדגיש שר התחבורה טראן הונג מין כי פרויקט הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג חייב לשאוף להתחיל את בנייתו בשנת 2025 כפי שהורה.

השר ביקש מסגן השר האחראי להורות ליחידה להבהיר את התכנים הקשורים לעבודת השקעות בפרויקטים, כבסיס לעבודה עם שותפים ולקידום תהליך היישום של ראשי המשרד.

"עבור פרויקט הרכבת המהירה, בנוסף להשלמת הליכי בחירת יועצים להכנת דוחות היתכנות, יש צורך ללמוד ולחזק את המשאבים והקיבולת של יחידת ניהול הפרויקט. כדי להבטיח את התקדמות הפרויקט ואיכותו, יש צורך להתייעץ וללמוד ממדינות מפותחות לגבי שיטות ניהול ויישום. ניתן ללמוד הקמת מועצת הנדסה כללית או בחירת מהנדס ראשי/אדריכל ראשי", הציע השר.

בכנס אמר סגן שר התחבורה נגוין דאן הוי כי פרויקט הכביש המהיר צפון-דרום, שלב 2, כולל השקעה כוללת של כשמינית בלבד מפרויקט הרכבת המהירה, אך דורש השתתפות של 7 מועצות ניהול הפרויקט.

עם השקעה כוללת של מעל 67 מיליארד דולר, דרישות טכניות, סנכרון גבוה ועומס עבודה עצום, קשה לעמוד ברמות הכוח אדם הנוכחיות במועצות ניהול הפרויקטים. לכן יש צורך בקרוב בפתרונות מתאימים להגדלת המשאבים.

גיוס כוחות ייעוץ מקומיים

בשיחה עם עיתון ג'יאו טונג, אמר מר פאם הואו ​​סון, יו"ר מועצת המנהלים של תאגיד הייעוץ לעיצוב תחבורה (TEDI), כי לאחר שהאסיפה הלאומית החליטה על מדיניות ההשקעה לפרויקט הרכבת המהירה והממשלה פרסמה החלטה על יישום הפרויקט, הפרויקט צפוי להימשך בשלושה שלבים.

שלב 1 הוא הכנת דוח מחקר היתכנות (FS) ותכנון טכני אב שישמשו להכנת מסמכי מכרזי EPC (קבלן ראשי) עם המשימות הבאות: פיתוח משימות לבחירת יועץ ניהול פרויקטים, יועץ להכנת תכנון FS ו-FEED; הזמנת הצעות מחיר, בחירת יחידות ייעוץ; פריסת עבודות סקר, הכנת תכנון FS ו-FEED; סקירה, הערכה, אישור תכנון FS ו-FEED והכנת מסמכי מכרזי EPC. שלב זה ייושם בתקופה 2025-2027.

שלב 2 הוא בנייה ורכש ציוד (משנת 2027 עד 2035), הכולל את המשימות הבאות: הגשת הצעות מחיר, בחירת קבלן EPC; משא ומתן, חתימה ויישום חוזה; בנייה; רכש כלי רכב וציוד; קליטה והעברת טכנולוגיה.

שלב 3 הוא הפעלה ניסיונית וניצול מסחרי (2036) עם המשימות הבאות: הפעלה ניסיונית; הערכת בטיחות המערכת ותפעול מסחרי.

על מנת שהפרויקט ייושם בזמן, כאשר הבנייה צפויה להתחיל בשנת 2027 ולהסתיים למעשה בשנת 2035, הממשלה דיווחה על מנגנון מיוחד וחשוב מאוד לאישור האסיפה הלאומית, לפיו המשקיע רשאי ליצור תכנון FEED במקום תכנון בסיסי בדוח מחקר היתכנות הפרויקט.

מנגנון זה יסייע לקצר את ההתקדמות בכשנה בהשוואה לתהליך הרגיל.

בהערכת האתגר של שלב 1, גיוס כוחות ייעוץ להתמקדות בסקר, חקירה ומחקר כדי להבהיר את הפרמטרים הבסיסיים של הפרויקט, ציינו ראשי TEDI כי אם נסתמך אך ורק על כוחות ייעוץ זרים, תחילת העבודה תתעכב במידה מסוימת.

"עבור חלק מפריטי העבודה שהוזכרו לעיל, יועצים מקומיים יכולים לטפל בהם במלואם, לכן יש צורך לשקול הפרדת פריטי עבודה מתאימים כדי לגייס יועצים מקומיים ליישום מוקדם", העיר מנהיג TEDI.

התמקדות בהשלמת 3,000 ק"מ של כבישים מהירים ושדה התעופה לונג טאן

אחר הצהריים של ה-12 בדצמבר, ניהל השר טראן הונג מין את הפגישה הראשונה במשרד התחבורה. לאחר שהקשיב לדוחותיהם של ארבעה סגני שרים על משימות מרכזיות שיש לתעדף ולארבעה דוחות נושאיים על ייעול המנגנון, תחבורה בטט, התקדמות הפרויקט והכנת השקעות עבור שני פרויקטים של רכבות, נתן השר הוראות ספציפיות.

השר טראן הונג מין, שהנחה את היישום הדרסטי של פרויקטים מרכזיים, ביקש ממשקיעים ומוועדות ניהול הפרויקטים להתמקד בהסרת קשיים ובהשלמת היעד של 3,000 ק"מ של כביש מהיר, בהתאם להנחיית ראש הממשלה.

בפרט, על ראשי המשרד ומחלקות הניהול הייעודיות "לגלגל שרוולים" עם משקיעים וקבלנים כדי לחקור פתרונות לקיצור זמן העמסת יסודות אדמה חלשה בפרויקט מקטע קאן טו - קא מאו. קיצור ההתקדמות חייב ללוות יד ביד עם הבטחת איכות; הסרת מכשולים באתר בפרויקטים מסוימים כגון: ביין הואה - וונג טאו, חאן הואה - בואון מה ת'וט.

בנוגע לפרויקט שדה התעופה הבינלאומי לונג טאן, הערכת התקדמות פרויקט רכיב 3 ופרויקט רכיב 4 לא עמדה בדרישות. השר הציע לבחון את הקמתה של קבוצת עבודה לתיאום בהסרת הקשיים.

על סגן השר האחראי לבצע בדיקה שוטפת ולקדם את ההתקדמות ברוח: כל דבר שניתן לפתור באתר חייב להיפתר באופן מיידי, תוך שאיפה להשלמת הפרויקט באופן סינכרוני לפני 31 בדצמבר 2025.

מקור: https://www.baogiaothong.vn/chay-dua-khoi-cong-hai-du-an-duong-sat-lon-192241212232316118.htm