הממשלה הגישה רשמית לאישור האסיפה הלאומית את פרויקט נמל התעופה הבינלאומי "הענק" ג'יה בין.

לפרויקט ההשקעה בבניית נמל התעופה הבינלאומי ג'יה בין יש הון השקעה כולל של 196,378 מיליארד דונג וייטנאמי, מתוכם שלב 1 הוא כ-141,236 מיליארד דונג וייטנאמי, ושלב 2 הוא כ-55,142 מיליארד דונג וייטנאמי, שהושקעו על ידי הון המשקיעים.

מפת תכנון של נמל התעופה הבינלאומי ג'יה בין.

הממשלה פרסמה זה עתה את מסמך מספר 1004/TTr-CP המבקש מהאסיפה הלאומית לאשר את מדיניות ההשקעה של פרויקט ההשקעה בבניית נמל התעופה הבינלאומי ג'יה בין, בצורה של יישום פרויקט השקעה שנקבע בחוק ההשקעות.

שדה תעופה סופר 5 כוכבים

פרויקט ההשקעה בבניית נמל התעופה הבינלאומי ג'יה בין מיושם בקומונות ג'יה בין, לואונג טאי, נאן טאנג ולאם טאו במחוז בק נין , בשטח של עד כ-1,884.93 דונם, כולל 922.25 דונם של אדמה לגידול אורז בשני גידולים.

פרויקט תשתית התעופה הגדול ביותר באזור הצפון שואף להשקיע בבניית נמל התעופה הבינלאומי ג'יה בין בהתאם לתקנים בינלאומיים, להפוך לשדה תעופה חכם, ירוק, בר-קיימא, מהדור החדש וברמה בינלאומית, העונה על צרכי הפיתוח החברתי- כלכלי , המשרת ניצול דו-שימושי, הבטחת פעילויות ביטחון והגנה ואירועים חשובים לענייני חוץ, כולל פסגת APEC בשנת 2027.

בנוסף, נמל התעופה הבינלאומי ג'יה בין שואף גם הוא להשיג תקני שירות בינלאומיים של 5 כוכבים, להיות בין 10 שדות התעופה המובילים בעולם בדירוג 5 כוכבים על פי קריטריוני Skytrax ובקבוצת שדות התעופה עם חוויית נוסע מצוינת (ASQ) על פי הערכת מועצת שדות התעופה הבינלאומית (ACI); שואף להיות שער התעופה של הצפון, שדה תעופה מעבר לנוסעים, סחורות ומתקני תחזוקה, תיקון ושיפוץ מטוסים (MRO) באזור אסיה-פסיפיק.

נמל התעופה הבינלאומי ג'יה בין יהיה ברמה 4F (בהתאם לתקני ארגון התעופה האזרחית הבינלאומי - ICAO); ויענה על צורכי הניצול של כ-30 מיליון נוסעים בשנה ו-1.6 מיליון טון מטען בשנה עד 2030; וכ-50 מיליון נוסעים בשנה ו-2.5 מיליון טון מטען בשנה עד 2050.
גולת הכותרת הבולטת ביותר של הפרויקט היא הצעת הממשלה לבנות שני זוגות של מסלולי המראה מקבילים, כאשר כל זוג כולל שני מסלולי המראה; המרחק בין שני זוגות המסלולים הוא 1,800 מטר כדי להבטיח יכולת המראה ונחיתה עצמאית ולמטב את ניהול הטיסות והתפעול.

אורך מסלולי ההמראה נע בין 3,500 מטר ל-4,000 מטר, ועומד בכושר הניצול של כל סוגי המטוסים רחבי הגוף וארוכי הטווח מהדור החדש.

טרמינל הנוסעים נבנה על בסיס תקני השירות של 5 כוכבים של Skytrax, תוך התמקדות באופטימיזציה של תפקודים תפעוליים, ארגון יעיל של המרחב, והבטחת שירות נוח וסביר לתנועת נוסעים גדולה. השלב עד 2030 ייבנה בשטח צפוי של כ-350,000 מ"ר; השלב עד 2050 יורחב בשטח צפוי של כ-460,000 מ"ר.

טרמינל ה-VIP בנוי באופן עצמאי מטרמינל הנוסעים בשטח מוערך של כ-5,900 מ"ר. טרמינל המטענים בנוי במודולים וניתן להרחיבו בהתאם לצרכים בכל פעם מבלי לפגוע בתפעול הטרמינלים הבנויים.

השלב עד 2030 ייבנה בשטח צפוי של כ-11 דונם כדי לעמוד בקיבולת של כ-1.6 מיליון טון סחורות בשנה; השלב עד 2050 יורחב בשטח צפוי של כ-26 דונם כדי לעמוד בקיבולת של כ-2.5 מיליון טון סחורות בשנה.

עם היקף ההשקעה הנ"ל, לפרויקט הון השקעה כולל של כ-196,378 מיליארד דונג וייט מהון המשקיע; הון עצמי של המשקיע הוא כ-29,457 מיליארד דונג וייט (שווה ערך ל-15% מסך הון ההשקעה); ההון המגויס כחוק הוא כ-166,921 מיליארד דונג וייט (שווה ערך ל-85% מסך הון ההשקעה).

הממשלה מתכננת לחלק את ההשקעה בפרויקט לשני שלבים, שבהם שלב 1.1 (משנת 2025 עד 2027) יושקע בבניית עבודות נחוצות לפסגת APEC בשנת 2027; שלב 1.2 (משנת 2026 עד 2030) ישלים את בניית העבודות הנותרות של שלב 1, ויבטיח הפעלה וניצול סינכרוניים כדי לעמוד בקיבולת של 30 מיליון נוסעים בשנה ו-1.6 מיליון טון מטען בשנה.

שלב 2 של הפרויקט (משנת 2031 עד 2050) יתמקד בהשלמת עבודות הבנייה כדי לעמוד בקיבולת של 50 מיליון נוסעים בשנה ו-2.5 מיליון טון מטען בשנה.

משך הזמן הצפוי של הפרויקט הוא 70 שנים (משנת 2025 עד 2095).

בהגשה מס' 1004, הממשלה מסרה כי המשקיע נבחר על ידי משרד הביטחון הציבורי על סמך הודעת הוועדה הקבועה של האסיפה הלאומית והוראות החלטה מס' 3/2025/NQ-CP מיום 14 באוגוסט 2025 של הממשלה בנושא מנגנונים ומדיניות מיוחדים להשקעה בבניית נמל התעופה הבינלאומי ג'יה בין.

כדי ליישם בהצלחה את הפרויקט בקנה מידה מיוחד זה, הממשלה מציעה שהאסיפה הלאומית תאפשר לוועד העם של מחוז בק נין להעביר מחדש שרידים היסטוריים ותרבותיים (בכל הרמות) במהלך תהליך יישום הפיצויים, התמיכה, היישוב מחדש וההשקעה בבניית הפרויקט.

המעבר מתבצע על בסיס תוכנית שהוחלטה על ידי הוועדה העממית של מחוז בק נין, תוך הבטחת שימור מקסימלי וקידום ערכם של השרידים.

נמל התעופה הבינלאומי ג'יה בין תוכנן להכיל את כל המטוסים האזרחיים הגדולים ביותר כיום.

מהלך אסטרטגי

מידע חשוב שהוזכר בדוח מס' 1004 הוא שהממשלה נתנה עדיפות להבהרת התוכנית לארגון המרחב האווירי ושיטות הטיסה.

מכיוון שנמל התעופה הבינלאומי ג'יה בין נמצא כ-43 ק"מ דרום-מזרחית לנמל התעופה הבינלאומי נוי באי וממוקם בכיוון היציאה הראשי של נמל התעופה הבינלאומי נוי באי, שני שדות תעופה אלה חולקים את אותו מרחב אווירי.

לכן, יועצים ומומחים בתחום ניהול התנועה האווירית עקבו אחר 6 עקרונות כדי לתכנן את המרחב האווירי ושיטות הטיסה המקדימות על מנת להבטיח ניצול אופטימלי, בטוח ויעיל של המרחב האווירי באופן כללי.

ראשית, כל אשכול שדות התעופה, שדות התעופה והמרחב האווירי נחשב למערכת אחת ובלתי נפרדת.

שנית, ליצור מרחב אווירי משותף של "בקרת גישה" המכסה את כל טווח אשכול שדות התעופה ושדות תעופה סמוכים, לצורך פעולות טיסות משותפות.

שלישית, לתכנן נהלי טיסה עבור שדות תעופה עם ניווט מבוסס ביצועים, תוך הבטחת הפרדה בין זרימות תנועת הטיסות והגבלת צמתים וסכסוכים.

רביעית, לתכנן ולהתאים מחדש את גבולות האזורים ללא טיסה, אזורים עם הגבלת טיסה, אזורים מסוכנים, מרחבים אוויריים, אזורי פעילות צבאית ואזורי פעילות תעופה כללית כדי ליצור יותר מרחב ולהקל על ארגון המרחב האווירי.

חמישית, בניית מנגנון תיאום ושיתוף פעולה בין סוכנויות ויחידות המשתמשות ומנהלות את המרחב האווירי כדי לתכנן ולפעול באופן סינכרוני ועקבי.

שישית, לצייד את בקרי התנועה האווירית בכלי תמיכה מודרניים בקבלת החלטות שיסייעו בארגון פעולות הטיסה באופן מדעי.

הממשלה מסרה כי נמל התעופה הבינלאומי ג'יה בין יחובר באופן סינכרוני למערכת התחבורה הלאומית (הכבישים המהירים האנוי - לאנג סון, האנוי - תאי נגוין, האנוי - האי פונג - קוואנג נין והאנוי - בק נין - הא לונג; כביש לאומי 17); ברמה האזורית והפרובינציאלית (כביש הטבעת 4 של אזור הבירה; כבישים פרובינציאלים DT.285B, DT.82B, DT.285, DT.280, DT.281, DT.284, DT.279 נבחנים להרחבה).
בפרט, אזור האנוי ונמל התעופה הבינלאומי ג'יה בין מחוברים ישירות דרך הכביש המהיר המחבר את האנוי דרך נמל התעופה הבינלאומי ג'יה בין לעיר האי פונג; רכבת עירונית (הארכה של קו 9 של רכבת עירונית; חיבור לנמל התעופה הבינלאומי נוי באי דרך קווים 2 ו-6) ורכבת לאומית (קטע קו הרכבת הלאומי האנוי - קוואנג נין).

ידוע כי על פי תוכנית האב לפיתוח מערכת שדות התעופה הלאומית לתקופה 2021 - 2030, עם חזון לשנת 2050, הביקוש הצפוי לתפוקת התחבורה האווירית באזור הבירה עד שנת 2050 עומד על כ-100 מיליון נוסעים בשנה.

בו, נמל התעופה הבינלאומי נוי באי הוא שער הכניסה הבינלאומי הראשי של בירת האנוי והאזור הכלכלי המרכזי של הצפון.

לאחרונה, מספר הנוסעים העוברים דרך נמל התעופה הבינלאומי נוי באי גדל מהממוצע הארצי; במיוחד כאשר הקו האנוי - הו צ'י מין סיטי הוא אחד הקווים הפנימיים העמוסים ביותר בעולם.

נמל התעופה הבינלאומי נוי באי הוא כיום נמל התעופה השני בגודלו בווייטנאם מבחינת תפוקת נוסעים, הפועל מעבר לקיבולת המתוכננת שלו, ועדיין סובל ממגבלות מסוימות מבחינת איכות השירות, המתקנים והטכנולוגיה בהשוואה לשדות תעופה בינלאומיים אחרים באזור.

למרות שנמל התעופה הבינלאומי נוי באי חקר ותכנן את ההרחבה, הוא מתמודד עם קשיים עקב מגבלות בתקציב הקרקע, פינוי האתר והזמן הנדרש להשלמתו.

בהקשר זה, ההשקעה בבניית נמל התעופה הבינלאומי ג'יה בין היא צעד אסטרטגי ופורץ דרך, התורם לארגון מחדש של רשת התעופה של אזור הבירה בהתאם למודל "המרכז הכפול" שיושם בהצלחה על ידי ערים גדולות רבות בעולם כמו לונדון (בריטניה) וטוקיו (יפן).

הממשלה מסרה כי נמל התעופה הבינלאומי ג'יה בין ימלא תפקיד אסטרטגי משלים לנוי באי, ויקדם יתרונות בתחום החלל, הקישוריות והתשתיות, תוך יצירת מומנטום לפיתוח תעשייה, לוגיסטיקה, מסחר אלקטרוני, תיירות ושירותים.

לפרויקט יש גם משמעות מיוחדת בהבטחת ההגנה והביטחון הלאומיים ובשירות אירועים זרים חשובים, ובמיוחד פסגת APEC בשנת 2027.

בהתאם לכך, כדי לעמוד בביקוש התחבורה האווירית של אזור הבירה, יש להתאים את קיבולת נמל התעופה הבינלאומי ג'יה בין כדי לעמוד ביעד של שירות של כ-30 מיליון נוסעים בשנה ו-1.6 מיליון טון מטען בשנה עד 2030; החזון עד 2050 הוא כ-50 מיליון נוסעים בשנה ו-2.5 מיליון טון מטען בשנה.

"זהו הבסיס להפוך את נמל התעופה הבינלאומי ג'יה בין לשער התעופה של הצפון, נמל תעופה מעבר לנוסעים, סחורות ומתקן לתחזוקה, תיקון ושיפוץ מטוסים (MRO) באזור אסיה-פסיפיק", נכתב בדו"ח הממשלה.

מקור: https://baodautu.vn/chinh-phu-chinh-thuc-trinh-quoc-hoi-duyet-sieu-du-an-cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh-d425877.html