תאורת אתר בנייה בצומת של 3,400 מיליארד וונד בהו צ'י מין סיטי

אין זמן להיות עצוב

כמעט בשעה 12 בחצות ב-31 באוגוסט, כשהתנועה ברחוב מאי צ'י טו (עיר ת'ו דוק) החלה להידלד, גם העיר נרדמה... באתר הבנייה של צומת אן פו, האווירה עדיין הייתה דחופה וסואנת מאוד.

אתר הבנייה "שאינו ישן לעולם" בצומת אן פו. צילום: מיי קווין.

תחת אורות אתר הבנייה, עשרות פועלים ומכונות עבדו במרץ. חלקם על מכסה הביוב, חלקם בתחתית המנהרה, כולם היו עסוקים במשימותיהם.

לאחר שסיים זה עתה להתקין את השטיח העמיד למים, התיישב מר נגוין דוק הונג (בן 53, מנגה אן ) בפינה של אתר הבנייה, והדליק במהירות סיגריה כדי להישאר ער באמצע הלילה.

בעשן שדעך בהדרגה אל תוך החושך, הוא סיפר שבמשך 40 השנים האחרונות השתתף בפרויקט אחר פרויקט. כל כך הרבה עד שכבר לא זכר לכמה פרויקטים תרם, וגם לא כמה פעמים חגג את החגים ואת טט הרחק מהבית.

מר נגוין דוק הונג מבצע עבודות איטום מתחת למעבר התת-קרקעי בפרויקט צומת אן פו. צילום: מיי קווין.

"עבור עובדי בניין, חגים הם כמו ימים רגילים, גם אנחנו רגילים לזה, עמוסים יום ולילה, אין זמן להיות עצובים. באתר הבנייה אנחנו עובדים במשמרות, כשהמשמרת מסתיימת אנחנו לוקחים הפסקה כדי להשיב את הבריאות שלנו למשמרת הבאה", אמר מר הונג.

בפינה אחרת של אתר הבנייה, מר לו ואן מאי (בן 31, מנג'ה אן) היה עסוק גם הוא בריתוך עמודי פלדה. בידיו הזריזות והמנוסות, תוך דקות ספורות, הוא חיבר היטב מוט ברזל גדול.

מר מיי ניגב בעדינות את הזיעה שזלגה על פניו, שיתף שהוא מחויב לאתר הבנייה הזה כמעט שנה. למרות שהעבודה קשה ודורשת הרבה כוח, הוא עדיין מנסה כמיטב יכולתו להשלים אותה היטב.

עובדים עובדים כל הלילה באתר הבנייה בצומת אן פו. צילום: מיי קווין.

לדברי מר מיי, העובדים עובדים בשלוש משמרות, כל אחת בת 8 שעות, ומתחלפים 24 שעות ביממה. בעת הצורך, עליהם לעבוד שעות נוספות כדי לעמוד בלוח הזמנים. עבור העובדים, משמרת הלילה היא הקשה ביותר, משום שקל לאבד כוח עקב חוסר שינה וראייה מוגבלת. אך עם הזמן, כולם מתרגלים בהדרגה לקצב ולדרישות העבודה.

"למרות שאנחנו עייפים, בכל פעם שאנחנו משלימים שלב, אנחנו מרגישים הקלה ושמחה. אני מצפה ליום שבו הפרויקט יושלם, כדי שאוכל לספר לכולם בגאווה שתרמתי את חלקי", אמר מר מיי בחיוך זוהר.

השלמת שני גשרים בספטמבר

מר לאי ואן מיין, מפקד חבילת בנייה 5, הקבלן טאנה פאט, שנכח באתר הבנייה, צפה ללא הרף וקרא לשוטרים ולעובדים.

מר מיין אמר כי חבילת הבנייה 5 כוללת 19 מקטעי מנהרה, כולל 4 מנהרות סגורות ו-15 מנהרות פתוחות. נכון לעכשיו, הקבלן מתמקד בהשלמת מקטעי המנהרה K7, K8 (מנהרות סגורות) ומקטע K12 (מנהרה פתוחה).

לא רק עובדים, מפקדים, מפקחים, יועצים... גם עובדים כל הלילה באתר הבנייה. צילום: מיי קווין.

נכון לעכשיו, כיסויי המנהרות K7 ו-K8 עברו יציקת קירות וכיסויים, והפרויקט מתכונן להשלמת כיסוי המנהרה K8. לאחר השלמת מקטעי המנהרה הללו, הקבלן ישקם את פני הכביש, יפתח את כיסויי המנהרות K7 ו-K8 לתנועה, ולאחר מכן ימשיך בבנייה של מקטעי המנהרות K9 ו-K10. מר מיין אמר כי הקבלן עוקב מקרוב אחר התקדמות הפרויקט.

מר מיין שיתף את הקשיים והאתגרים ביישום החבילה ואמר כי באזור הבנייה יש נפח תנועה גדול, במיוחד משאיות מכולות הנוסעות לנמל קאט לאי, מה שגורם לקשיים בזרימת התנועה.

בנוסף, כמות מי התהום באזור המנהרה גבוהה למדי, כך שהקבלן משקיע זמן ומאמץ רבים בטיפול בה. בכל הנוגע למכונות, ציוד ומשאבי אנוש, הקבלן תמיד פרואקטיבי ומבטיח עמידה בדרישות.

קטע של בנייה לילית בפרויקט מפתח. מאת: מיי קווין.

"בפרויקט הבנייה מועסקים כיום כ-60 עובדים במשמרות רציפות. מכיוון שמדובר בפרויקט תנועה מרכזי בעיר, אנו מארגנים לצוות שלנו לעבוד בלילה ובחגים כדי לעמוד בקצב ההתקדמות. לרגל ה-2 בספטמבר, ארגנו ארוחה קלה באתר הבנייה כדי לעודד את רוח אחינו", אמר מר מיין.

בשיחה עם כתבי עיתון ג'יאו טונג, אמר מר לואונג מין פוק, מנהל מועצת ניהול פרויקטי השקעות בבנייה של HCM City Traffic Construction (מועצת התנועה), כי פרויקט צומת אן פו מזוהה כפרויקט מפתח, התורם להפחתת עומסי התנועה בחלק המזרחי של העיר.

בהתאם לכך, מחלקת התנועה שואפת להשלים את שתי חבילות המכרז הראשונות, כולל גשר בה דאט וגשר גיונג אונג טו 2, עד ספטמבר 2024.

עשרות פועלים, לכל אחד עבודה שונה, עבדו במהלך הלילה ובחגים. צילום: מיי קווין.

"למרות שפרויקטים אלה טרם הוצאו לפועל ולא חיברו את האזור המשותף, הו צ'י מין סיטי ומשרד התחבורה עדיין נחושים להשלימם, הן כדי להתכונן לעבודות הבאות והן כדי להגדיל את חלוקת הון ההשקעות הציבוריות", אמר מר פוק.

בנוסף, פרויקט צומת אן פו צפוי לפתוח את המנהרה הראשונה שלו עד סוף 2024. עד 2025 יושלמו המנהרה השנייה וארבעה מעברים גשרים כדי לשרת את התושבים.

מחלף פו הוא צומת תנועה חשוב, במיוחד בשער המזרחי של הו צ'י מין סיטי. צומת זה הוא נקודת ההתחלה של הכביש המהיר הו צ'י מין סיטי - לונג טאן - דאו גיאי, המחבר לכבישים ראשיים כמו מאי צ'י טו, לואונג דין קואה ודונג ואן קונג. צומת זה ממלא תפקיד חשוב בחיבור התנועה בין הו צ'י מין סיטי למחוזות הדרום-מזרחיים, תוך הפחתת העומס על כבישי העיר הפנימית.

על פי תוכנית התכנון, צומת אן פו כולל 3 קומות: מעבר תת-קרקעי דו-סטרי המחבר את כביש הו צ'י מין סיטי - לונג טאן - כביש המהיר דאו גיאי עם רחוב מאי צ'י טו (צד מנהרת טו ת'יאם) המשתרע דרך צומת מאי צ'י טו - דונג ואן קונג. ייבנו איים קטנים בצמתים בשילוב רמזורים, וייבנו 2 מעברים עיליים מעל פני הקרקע.

מבנה זה מסייע להגדיל את קיבולת התנועה, להפחית את זמן הנסיעה ולהגביל את פקקי התנועה באזור זה, במיוחד בשעות העומס.

הפרויקט החל בנייתו בסוף 2022 וצפוי להסתיים עד ה-30 באפריל 2025, בהשקעה של כ -3,400 מיליארד דונג וייטנאמי. הצומת נחשב לצומת המודרני ביותר בהו צ'י מין סיטי.

מקור: https://www.baogiaothong.vn/chong-den-xuyen-dem-thi-cong-xuyen-le-nut-giao-3400-ty-dong-tai-tphcm-192240831123411225.htm