עדיין לא התגברו על הקושי של מחסור בהזמנות, מפעלי יצוא חווים "כאב ראש" בגלל עלויות לוגיסטיקה.

מה שמדאיג יותר מכל את היצואנים הווייטנאמים הוא שמחירי המשלוח של סחורות למדינות כמו ארה"ב, קנדה והאיחוד האירופי מוכפלים בהשוואה לדצמבר 2023. הקשיים מצטברים מכיוון שההזמנות לא התאוששו זמן רב.

Chưa hết khó khăn vì thiếu đơn hàng, doanh nghiệp xuất khẩu lại 'đau đầu' vì chi phí logistics

משרד היבוא והיצוא ( משרד התעשייה והמסחר ) ביקש מארגוני התעשייה ומארגוני הלוגיסטיקה לחזק את המעקב ולעדכן באופן קבוע את העסקים בתעשייה. (מקור: עיתון התעשייה והמסחר)

עסקים מודאגים מסיכונים וחוסר ודאות

החל מינואר 2024, תעריפי ההובלה לארה"ב, קנדה והאיחוד האירופי יוכפלו בהשוואה לדצמבר 2023. ענף החקלאות, היערנות והדיג הוא הענף המושפע ביותר מעליית מחירים זו, שכן רוב המוצרים מיוצאים לשווקי ארה"ב והאיחוד האירופי.

יש לציין את ההשפעה הישירה על מפעלי יצוא פירות ים כאשר סדרה של קווי ספנות הודיעה על עלייה בתעריפי המשלוח לארה"ב, האיחוד האירופי ומדינות אחרות. באופן ספציפי, החל מינואר 2024, התעריפים לארה"ב, קנדה והאיחוד האירופי עלו בחדות בהשוואה לדצמבר 2023. בהתאם, התעריפים לחוף המערבי (LA) עלו ב-800 דולר - 1,250 דולר, בהתאם למסלול. בדצמבר 2023, תעריף זה עמד על 1,850 דולר, ועלה ל-2,873 - 2,950 דולר בינואר 2024.

בחוף המזרחי חלה עלייה גדולה יותר של 1,400-1,750 דולר בהתאם למסלול, כאשר המחירים בדצמבר 2023 עמדו על 2,600 דולר ועלו ל-4,100-4,500 דולר בינואר 2024.

הובלה לאיחוד האירופי לבדה נרשמה עלייה חדה בהשוואה לדצמבר 2023, כאשר עלות הובלה להמבורג עמדה על 1,200-1,300 דולר בדצמבר 2023, ועלתה ל-4,350-4,450 דולר בינואר 2024, יותר מפי שניים בהשוואה לחודש הקודם.

נציג של מיזם לייצוא שרימפס שיתף: "כ-20% מהסחורות המיוצאות לשוק האיחוד האירופי במסגרת חוזי FOB (מחיר בשער הגבול של מדינת המוכר) נעצרו הפעם זמנית על ידי שותפים עקב תעריפי הובלה גבוהים. הם טרם הודיעו מתי יקבלו את הסחורה. העובדה שהסחורות לא יוצאו גרמה למיזם לקיפאון הון, דבר שמשפיע על פעילותו."

לדברי סגן מזכ"ל איגוד יצואני ויצרני פירות הים של וייטנאם (VASEP), נגוין הואי נאם, הסיבה לכך היא ש-80% מהסחורות המגיעות לחוף המזרחי של ארה"ב, קנדה והאיחוד האירופי עוברות דרך תעלת סואץ. עקב המתיחות בין ישראל לחמאס, קבוצת המורדים החות'ים (תימן) תקפה ספינות שנכנסו לים סוף כדי לעבור דרך תעלה זו.

בדצמבר האחרון הותקפו ספינות של מארסק, MSC ו-CMA. כתוצאה מכך, הקווים נאלצו לסטות ממסלולם סביב כף התקווה הטובה (דרום אפריקה), מה שהוסיף 7-10 ימים למסע. כתוצאה מכך, זמני אספקה ארוכים יותר של הספינות ועלויות הובלה גבוהות יותר. אם המתיחות בים סוף תימשך או תסלים, הדבר עלול להוביל לעלייה בעלויות ההובלה, דבר שיפגע בתחרותיות וברווחיות של עסקים.

נדרש תכנון פיתוח לוגיסטי לטווח ארוך

לנוכח המצב הנ"ל, משרד היבוא והיצוא (משרד התעשייה והמסחר) ביקש מארגוני התעשייה ומארגוני הלוגיסטיקה לחזק את הניטור ולעדכן באופן קבוע את העסקים בתעשייה. בכך, לסייע לעסקים לאסוף מידע כדי לתכנן באופן יזום ייצור ויבוא-יצוא של סחורות, תוך הימנעות מעומסי תנועה והשפעות שליליות אחרות.

מחלקת היבוא והיצוא ממליצה לעסקים לעקוב מקרוב אחר המצב, לפתח באופן יזום תוכניות מתאימות ולדון עם שותפים כדי שבמידת הצורך יוכלו להאריך את זמן האריזה והקבלה של סחורות. במקביל, היא ממליצה לעסקים לחפש ולגוון את מקורות האספקה שלהם כדי להגביל את ההשפעה על שרשרת האספקה. למדו על שיטות תחבורה רכבתית כדי שיהיו אפשרויות שונות לשיטות משלוח.

בניתוח המגבלות והחסרונות של הלוגיסטיקה של וייטנאם באופן כללי, מומחים רבים אומרים כי בעבר, לווייטנאם לא הייתה אסטרטגיה או תוכנית לפיתוח לוגיסטיקה עם חזון ארוך טווח. יתר על כן, עדיין קיים מחסור במדיניות התומכת בפיתוח לוגיסטיקה, במיוחד במגזר החקלאי כדי לשרת אזורי ייצור ועסקים; קיים מחסור במדיניות לפיתוח מרכזי קישור לתוצרת חקלאית, מרכזים חקלאיים הנמצאים רק בשלב הפיילוט או מוצעים לבנייה.

נכון לעכשיו, למרות שמרכזי לוגיסטיקה החלו להתפתח, הם עדיין מקוטעים ולא מחוברים. רוב ספקי שירותי הלוגיסטיקה הם קטנים בקנה מידה, ומבצעים כל שלב בנפרד, ללא שרשרת קישור. בפרט, מערכת הלוגיסטיקה של סחר גבולות לא התפתחה בהתאם לפוטנציאל ולצרכים המעשיים שלה; אין מערכת מחסני ערובה שתשרת את היצוא.

(על פי עיתון Urban Economic )

[מודעה_2]
מָקוֹר